Escape com válvulas para Ferrari 430 Scuderia / Scuderia Spider 16M 4.3 V8 (2007-2009)
Configuração
Escape Ferrari 430 Scuderia / Scuderia Spider 16M com válvulas (2007-2009)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari 430 Scuderia e 16M em detalhe.
As duas versões mais afiadas da família 430 partilham esta página: o 430 Scuderia, berlinetta aligeirada pensada para a condução em pista, e o Scuderia Spider 16M, a sua versão descapotável. Ambos recebem o V8 atmosférico de 4,3 litros em posição central traseira, 510 cv e 470 Nm, nos anos-modelo de 2007 a 2009. O F430 de série e o 458 que lhe sucede têm cada um a sua linha; o seu VIN serve-nos para confirmar a sua antes do fabrico.
Por força da cambota plana, este V8 não ronca: grita, com uma voz metálica e tensa que ganha brilho até à zona vermelha. Mesmo num carro tão radical, a linha de origem arredonda os agudos e apaga nuances. O cat-back Rog com válvulas devolve essa clareza em toda a faixa de regime quando abre; com as válvulas fechadas, o Scuderia torna-se mais civilizado para as ligações e a cidade.
Nenhum corte num carro deste valor: abraçadeiras e juntas bastam, e um mecânico equipado conclui a montagem em cerca de duas horas. As válvulas ligam-se ao comando de origem se o carro o tiver; na sua falta, um comando Rog, ligado a uma pequena caixa na bagageira, controla-as seja qual for o modo de condução.
A ficha propõe também a parte dianteira na opção «Coletor»: no Scuderia, trata-se dos tubos situados logo a seguir aos coletores, que alojam o catalisador e que a versão de 200 células deixa tratar os gases. O seu interesse mede-se com uma reprogramação e continua modesto num atmosférico, na ordem dos 3 a 8 %. Aço inoxidável 304 pela robustez, ou titânio cerca de 40 % mais leve num tom escovado, dourado ou violeta: mais um argumento num carro em que cada quilo conta.
Características do escape para Ferrari 430 Scuderia / 16M 4.3 V8.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos | Ferrari 430 Scuderia e Scuderia Spider 16M |
| Motor | V8 atmosférico 4,3 litros de cambota plana, 510 cv e 470 Nm |
| Anos | 2007-2009 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Tubos dianteiros com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari 430 Scuderia / 16M 4.3 V8.
O meu Scuderia Spider 16M está coberto por esta linha?
Sim, a ficha abrange o 430 Scuderia e o Scuderia Spider 16M, de 2007 a 2009, com o mesmo V8 de 4,3 litros. O F430 de série tem a sua própria ficha, e é o VIN do seu Scuderia que nos permite confirmar tudo antes do fabrico.
Scuderia ou 16M: uma reprogramação é indispensável com esta linha?
Nada de obrigatório com o cat-back sozinho, que a centralina aceita tal como está. Com os tubos dianteiros desportivos, uma reprogramação num centro autorizado tira partido deles: para o Scuderia, os valores Stage 2 publicados são de 558 cv e 517 Nm.
Na inspeção periódica (IPO), como apresentar um Scuderia equipado com uma linha Rog?
Apresente-o com as válvulas fechadas: o nível sonoro volta a ficar próximo do de origem. Cat-back sozinho ou tubos dianteiros de 200 células, o catalisador continua a trabalhar. Para tubos de 100 células, a aceitação decide-se consoante o veículo e as regras do seu país; um Scuderia sem catalisador, esse, está reservado ao uso em circuito, o seu terreno de eleição.
Titânio ou inox num 430 Scuderia?
Numa berlinetta aligeirada, o titânio faz sentido: cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma nota mais metálica nas rotações. O aço inoxidável 304 mantém um som mais cheio e continua a ser a aposta segura face ao sal e à humidade.
Ferrari 430 Scuderia / 16M 4.3 V8: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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