Escape com válvulas para Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo (2015-2019)
Configuração
Escape Ferrari 488 GTB / Spider V8 3.9 biturbo com válvulas (2015-2019)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari 488 GTB / Spider em detalhe.
Primeiro V8 biturbo das berlinettas Ferrari desta geração, o 3,9 litros do 488 ganhou em eficiência o que perdeu em grito face ao 458: os turbos já filtram parte do som, e a linha de origem, 10,8 kg segundo a nossa ficha, completa o trabalho. O escape cat-back Rog com válvulas vai buscar o que falta, raiva recuperada nas rotações altas, harmónicos agudos e detonações nítidas ao levantar o pé, com as válvulas abertas. Fechadas, o carro atravessa a cidade incógnito.
Destina-se ao Ferrari 488 com V8 3.9 biturbo, 670 cv e 760 Nm, anos 2015 a 2019. Seja o seu carro um GTB ou um Spider, a linha é a mesma; o VIN serve-nos para confirmar o ano-modelo antes do fabrico. O seu descendente, o F8 Spider, é tratado numa ficha à parte.
Na oficina, o 488 contenta-se com abraçadeiras e juntas: nem soldadura nem cortes, e cerca de duas horas no elevador. As válvulas de fábrica, se existirem no seu exemplar, mantêm o comando pelos modos de condução; caso contrário, decide sozinho o comando Rog, com a caixa na bagageira.
Neste V8 sobrealimentado, a peça dianteira é um downpipe, o tubo que parte do turbo com o catalisador; a ficha propõe-no na opção «Coletor». É a única verdadeira alavanca de potência, e só com uma reprogramação: sem ela, conte com som e um pouco menos de peso. Escolhido com 200 células, este downpipe deixa o catalisador do 488 tratar as emissões como de origem. Face a uma linha de origem de 10,8 kg, o titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, ganha todo o sentido; está disponível em escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos | Ferrari 488 GTB e 488 Spider, V8 3.9 biturbo |
| Motor | V8 3,9 litros biturbo, 670 cv e 760 Nm |
| Anos | 2015-2019 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo.
488 GTB ou 488 Spider: a linha é a mesma?
Sim, a mesma. O 488 GTB e o 488 Spider partilham o V8 de 3,9 litros biturbo e recebem a mesma linha Rog, montada com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Depois do downpipe, é preciso reprogramar o 488?
Sim, se quer cavalos: é a cartografia que converte o fluxo em potência, até aos valores Stage 2 publicados de 767 cv e 924 Nm. Também recalibra a sonda depois do catalisador, que pode acender a luz de aviso com um downpipe desportivo. O cat-back sozinho, esse, dispensa-a.
Inspeção periódica (IPO): que 488 apresentar?
Um 488 com as válvulas fechadas, com a parte dianteira de origem ou o downpipe de 200 células: som próximo do de origem, tratamento de emissões mantido. Para além disso, tudo se complica: o downpipe de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e o 488 sem catalisador está reservado ao uso em circuito.
Num 488, aço inoxidável 304 ou titânio: qual escolher?
A linha de origem pesa 10,8 kg segundo a nossa página. O aço inoxidável 304 dá um som cheio e aguenta o inverno; o titânio, cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, soa mais metálico em regimes altos e escolhe-se em escovado, dourado ou violeta.
Ferrari 488 GTB / Spider 3.9 V8 biturbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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