Escape com válvulas para Ferrari FF V12 6.3 (2011-2012)
Configuração
Escape Ferrari FF V12 6.3 com válvulas (2011-2012)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Tubos dianteiros sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ferrari FF em detalhe.
Quatro lugares, uma silhueta de shooting brake, tração às quatro rodas e um V12 atmosférico de 6,3 litros em posição central dianteira: o FF abalou os hábitos de Maranello sem renunciar ao grande motor. Os seus 660 cv e 683 Nm chegam sem sobrealimentação, com uma resposta imediata. Esta ficha abrange os anos de 2011 e 2012; o GTC4Lusso que lhe sucede tem a sua própria linha, e o seu VIN serve-nos para confirmar tudo antes do fabrico.
Grave e metálico ao ralenti, o doze cilindros sobe depois para um grito cada vez mais agudo, quase mecânico. No FF, a linha de origem entrega uma versão domesticada, com os agudos aparados. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog devolve-lhe um verdadeiro crescendo e reduções presentes; com as válvulas fechadas, o carro volta a ser a grande estradista que leva quatro pessoas longe sem as cansar.
Debaixo deste longo chassis de motor dianteiro, a montagem não exige soldadura nem cortes: abraçadeiras, juntas e cerca de duas horas no elevador. As válvulas seguem o comando de origem se o FF o tiver, caso contrário um comando Rog, cujo módulo se esconde na bagageira.
A parte dianteira do FF são os tubos colocados logo a seguir aos coletores, com o catalisador; a página vende-os na opção «Coletor». Num V12 sem turbo, conte com um ganho modesto, 3 a 8 % depois de feita a reprogramação, e fique com a versão de 200 células se quiser manter o tratamento de emissões. Em aço inoxidável 304 ou em titânio, cerca de 40 % mais leve e disponível em escovado, dourado ou violeta, a linha escolhe-se consoante a utilização: o aço inoxidável para os invernos e as longas viagens, o titânio para a leveza.
Características do escape para Ferrari FF 6.3 V12.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | Ferrari FF, V12 6.3 |
| Motor | V12 atmosférico 6,3 litros com injeção direta, 660 cv e 683 Nm |
| Anos | 2011-2012 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Tubos dianteiros com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ferrari FF 6.3 V12.
Tenho um GTC4Lusso: posso montar a linha prevista para o FF?
Não: está desenhada para o FF de 6,3 litros, anos-modelo 2011 e 2012. Os seus dois herdeiros, o GTC4Lusso V12 e o GTC4Lusso T com motor V8, têm cada um uma página dedicada. Se o seu FF for de fora desses anos, envie-nos o VIN, e verificamos antes do fabrico.
Que interesse teria uma reprogramação no V12 do FF?
Não com o cat-back sozinho, que deixa o V12 e a sua gestão intactos. Com os tubos dianteiros desportivos, torna-se a verdadeira alavanca: os valores Stage 2 publicados para o FF são de 719 cv e 738 Nm.
Ferrari FF V12 6.3 com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
A configuração ajuda muito: com as válvulas fechadas, o V12 recupera uma sonoridade próxima da de origem, e o tratamento dos gases mantém-se com a parte dianteira de fábrica ou a de 200 células. Quanto aos tubos de 100 células, são aceites ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e um FF sem catalisador já não sai do âmbito do circuito, ao qual esta versão está reservada.
Numa longa viagem no FF, a linha faz zumbido?
Com as válvulas fechadas, os gases atravessam um silenciador desenhado para o cruzeiro: nenhum zumbido a velocidade estabilizada, um ponto que conta num carro feito para devorar quilómetros a quatro. Abra quando a estrada se presta a isso.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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