Ford Mustang GT S550 V8: o Coyote em dois tempos, o guia da linha de escape
Ícone americano, o Mustang GT S550 assenta num V8 atmosférico de 5,0 litros, o Coyote: 421 cv de 2015 a 2017 e depois 450 cv de 2018 a 2020. Nenhum turbo vem sustentar nem amortecer o som, tudo parte dos oito cilindros, e a linha de origem absorve o essencial. Uma mesma linha ROG com válvulas equipa os dois períodos; este guia ajuda-o a definir a sua.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Ford Mustang GT S550 V8
A partir de 2 490 € em inox, 2 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Ford Mustang GT S550 V8 (2015-2017); Ford Mustang GT S550 V8 (2018-2020)
- Motor
- Ford Mustang GT S550 V8 (2015-2017): 421 cv; Ford Mustang GT S550 V8 (2018-2020): 450 cv
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Ford Mustang EcoBoost S550 2.3, Ford Mustang GT S197 V8 5.0.
O V8 Coyote 5,0 litros: o atmosférico do Mustang GT S550
O Coyote é um V8 atmosférico de 5,0 litros com dupla árvore de cames à cabeça por bancada e quatro válvulas por cilindro, de conceção mais moderna do que os V8 americanos tradicionais. De 2015 a 2017, desenvolve 421 cv e 530 Nm. A versão de 2018 a 2020 recebe dupla injeção, direta e indireta, e passa para 450 cv e 529 Nm, com um gosto ainda mais marcado pelas rotações altas.
O motor evolui, mas a carroçaria continua a ser a do S550, daí uma linha ROG comum aos dois períodos. Sem turbo, tudo o que o Coyote produz chega diretamente ao escape, que se torna o único filtro entre o motor e o senhor. A linha ROG substitui a de origem e deixa-o escolher entre a voz crua do V8 e um funcionamento sereno, sem modificar o motor nem a sua cartografia.
Como é composta a linha do seu Ford Mustang GT S550 V8
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Ford Mustang GT S550 V8, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É aí que se concentra a nossa investigação e desenvolvimento, e é ele que faz a sonoridade. Por si só, muda o caráter do automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Ford Mustang GT S550 V8, são os coletores, que recolhem os gases à saída dos cilindros. O catalisador de origem está integrado neles: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Substituir esta peça é opcional: liberta o fluxo, e é com uma reprogramação que isso se traduz em potência.
Os números do seu Ford Mustang GT S550 V8
Num automóvel moderno, uma linha de escape muda antes de mais a voz, a respiração e o peso na traseira. A potência, essa, vem da reprogramação.
Ford Mustang GT S550 V8 (2015-2017)
Potência
Binário
Ford Mustang GT S550 V8 (2018-2020)
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados.
As nossas linhas adaptam-se perfeitamente com ou sem reprogramação. No seu Ford Mustang GT S550 V8, recomendamo-la ainda assim num centro especializado: é com ela que o motor exprime todo o seu potencial.
Na versão de 2018 a 2020, o Coyote é anunciado com 480 cv e 570 Nm em Stage 2. Sem sobrealimentação para explorar, o ganho é mais modesto do que num motor turbo e passa sobretudo pela cartografia. A linha ROG não reivindica qualquer parte deste resultado: é o seu complemento sonoro.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu Ford Mustang GT S550 V8, a linha custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio.
Inox 304
2 490 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
O padrão das linhas topo de gama: robusto, imune à corrosão, com uma sonoridade cheia e redonda. A escolha da maioria dos nossos clientes.
Titânio
2 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Cerca de 40 % mais leve do que o inox com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica e mais cristalina em regimes altos. Os seus tons vão do escovado aos reflexos azulados.
Com o tempo, ambos aguentam: o inox 304 resiste ao sal e à humidade do inverno, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 4: Parte dianteira: coletores e catalisador
Opcional: os coletores do seu Ford Mustang GT S550 V8, com o respetivo catalisador. A intensidade sonora é classificada na nossa escala de 0 a 10, com as válvulas abertas; a linha de origem está no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
O catalisador de origem mantém-se no lugar. O ponto de partida e, para muitos dos nossos clientes, mais do que suficiente.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 400 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O tratamento de gases continua bem presente e o fluxo melhora claramente. A escolha para o dia a dia.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 400 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Metade das células: o fluxo aproxima-se do de uma linha sem catalisador e o som ganha raiva em regimes altos.
Sem catalisador
+970 €
10/10Apenas circuito
Sem tratamento de gases: fluxo máximo, som em bruto e a subida de regime mais franca.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Coletores sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Um catalisador desportivo pode acendê-la: a sonda colocada depois do catalisador mede menos tratamento de gases do que na origem. Não é uma avaria. Uma reprogramação ajusta a sonda e uma passagem pela máquina de diagnóstico apaga o erro. Sem catalisador, a luz acende-se quase sempre se não houver reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Ford Mustang GT S550 V8.
Comando ROG
Um pequeno módulo fica alojado na bagageira. Dois botões, aberto e fechado: as válvulas obedecem a qualquer momento, seja qual for o modo de condução. Montagem simples, e continuamos contactáveis durante a instalação.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Se o seu veículo estiver equipado com válvulas de origem, a linha aproveita o respetivo comando. Os modos de condução decidem, tal como à saída da fábrica, sem eletrónica acrescentada.
Na autoestrada, com as válvulas fechadas, os gases atravessam o silenciador, pensado para velocidade de cruzeiro: sem zumbido a velocidade constante. Abre quando lhe apetece, não quando a autoestrada o impõe. Saiba mais sobre o drone.
-
Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu Ford Mustang GT S550 V8, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
A assinatura sonora ROG no V8 do Mustang GT
O Coyote junta dois caracteres: a pulsação grave e irregular do V8 de cambota cruzada ao ralenti e uma elasticidade quase europeia, mais metálica, nas rotações altas. No Mustang GT de origem, a linha guarda o esboço, mas aplaina-lhe o relevo, sobretudo nos ritmos do dia a dia.
Com as válvulas abertas, a linha ROG faz vibrar o arranque, roncar os baixos regimes e cantar o V8 a plena carga, com reduções de caixa que rolam como um tambor. Com as válvulas fechadas, o Mustang GT volta a ser um grande turismo frequentável, que não acorda a rua a cada saída matinal.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Escolhe a sua linha e indica o seu VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
-
Verificação
Verificamos a compatibilidade com o seu VIN antes de iniciar o fabrico.
-
Fabrico
A sua linha é fabricada por encomenda, para o seu automóvel.
-
Entrega
Gratuita na Europa, com seguro até à sua porta e seguimento desde a expedição.
-
Montagem
Sem soldadura nem cortes: abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas no elevador.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante do seu Ford Mustang GT S550 V8? Na Europa, um fabricante não pode recusar a garantia só porque foi montada uma peça de outra marca: tem de demonstrar que a avaria vem dessa peça. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Ford Mustang GT S550 V8
-
Utilização diária
2 490 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Ford Mustang GT S550 V8 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
4 390 €
- Titânio
- Coletores de 200 células
- Reprogramação
Mais som, mais fôlego e um automóvel que continua apresentável na inspeção periódica francesa.
Ver esta configuração -
Circuito
3 960 €
- Titânio
- Coletores sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
E se ainda tiver dúvidas, é normal: é exatamente para isso que atendemos o telefone.
Ford Mustang GT S550 V8: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Ford Mustang GT S550 V8?
De série, o Ford Mustang GT S550 V8 (2015-2017) desenvolve 421 cv; o Ford Mustang GT S550 V8 (2018-2020) desenvolve 450 cv. Uma linha de escape, por si só, muda sobretudo a sonoridade, a respiração e o peso; a potência ganha-se com uma reprogramação. Os valores Stage 2 publicados para cada modelo constam da tabela de números.
Inox ou titânio: que material escolher para o Ford Mustang GT S550 V8?
Para o Ford Mustang GT S550 V8, a linha ROG custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio. O inox 304 é robusto, redondo e o mais escolhido; o titânio é cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com uma sonoridade mais metálica em regimes altos.
É preciso trocar o catalisador no Ford Mustang GT S550 V8?
Não. No Ford Mustang GT S550 V8, o cat-back sozinho já integra as válvulas e transforma a sonoridade. Substituir os coletores é uma opção para ir mais longe: com catalisador desportivo de 200 células para a estrada, de 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical, com uma reprogramação para daí tirar potência.
Com uma linha ROG, o Ford Mustang GT S550 V8 passa na inspeção periódica francesa?
Com só o cat-back ou com o catalisador desportivo de 200 células, o tratamento de gases é mantido: apresente o automóvel com as válvulas fechadas. O de 100 células já não oferece garantia de aprovação e a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no Ford Mustang GT S550 V8?
Sem soldadura nem cortes, com abraçadeiras e juntas. Conte, em média, com duas horas para um mecânico equipado. A linha é fabricada para o seu VIN, o que garante a compatibilidade antes da expedição.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Ford Mustang GT S550 V8?
De 2 490 € a 4 390 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa e garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Ford Mustang GT S550 V8. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A RogMotorsport é uma marca francesa construída sobre uma convicção: numa linha de escape, o acompanhamento conta tanto como o produto. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
Ler a seguir
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: um V6 a céu aberto, o guia da linha de escape O SLC43 é um roadster compacto de tejadilho rígido escamoteável, que a AMG dotou de um V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: o lobo de fato e gravata, o guia da linha de escape Com o E55 W211, a AMG meteu um V8 com compressor de 476 cv e 700 Nm num...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: o regresso do seis em linha, o guia da linha de escape Coupé de quatro portas de linhas fluidas, o CLS53 C257 beneficia do regresso à Mercedes de uma arquitetura...