Escape com válvulas para Ford Mustang GT S550 V8 5.0 (2018-2020)
Configuração
Escape Ford Mustang GT S550 V8 5.0 com válvulas (2018-2020)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Coletores sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Ford Mustang GT S550 V8 de 2018 a 2020 em detalhe.
Na fase 2 do S550, a Ford dotou o Coyote de uma injeção dupla, direta e indireta. O V8 5,0 litros atmosférico passa então a 450 cv e 529 Nm e ganha um gosto ainda mais marcado pelas rotações altas. Esta ficha abrange o Mustang GT de 2018 a 2020; a fase 2015-2017 tem a sua, tal como o S197 e os EcoBoost.
Ao ralenti, o Coyote bate grave e irregular como qualquer V8 de cambota cruzada; nas rotações, ganha um timbre mais metálico, quase europeu. A linha de origem guarda o esboço sem o relevo, sobretudo aos ritmos do dia a dia. Com o cat-back Rog com válvulas, válvulas abertas, o arranque ouve-se até ao fim da rua, os baixos regimes rugem e a plena carga canta; com as válvulas fechadas, o GT já não incomoda ninguém.
Fabricada a partir do seu VIN e verificada antes da produção, a linha monta-se com abraçadeiras e juntas, sem soldadura, em cerca de duas horas, com o comando de origem aproveitado quando o Mustang tem válvulas de fábrica e um comando Rog de dois botões no caso contrário.
Na opção «Coletor», são mesmo os coletores do V8 que são vendidos, com catalisador integrado. Associados a uma reprogramação, permitem atingir os 480 cv e 570 Nm publicados em Stage 2 para esta fase, um ganho modesto mas real, conforme ao que se espera de um atmosférico; sem reprogramação, é o som que progride. O GT mantém o seu tratamento de emissões com 200 células, vê o seu de 100 células aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e reserva a versão sem catalisador ao uso em circuito. Quanto ao material, o aço inoxidável 304 dá um som redondo, o titânio retira cerca de 40 % do peso e está disponível em escovado, dourado ou violeta nas quatro saídas redondas.
Características do escape para Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e código de chassis | Ford Mustang GT, geração S550, fase 2, Fastback e cabrio |
| Motor | Coyote, V8 5,0 litros atmosférico com dupla injeção, 450 cv e 529 Nm |
| Anos | 2018-2020 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Ford Mustang GT S550 V8 5.0.
A linha do Mustang GT S550 V8 de 2018 serve num GT de 2016?
Não, o GT de 2015 a 2017, com 421 cv, tem a sua própria página. Esta destina-se à fase 2 de 2018 a 2020; se o seu Mustang estiver na transição entre as duas, o VIN permite-nos decidir antes do fabrico.
O Coyote 5.0 com dupla injeção tem de ser reprogramado com a linha?
Não para o cat-back, que funciona com a cartografia de fábrica. Com os coletores, uma reprogramação leva o V8 de 450 a 480 cv e de 529 a 570 Nm segundo os valores publicados: um ganho real, à medida de um atmosférico.
Mustang GT S550 V8 de 2018 a 2020: como apresentá-lo na inspeção periódica (IPO)?
Com as válvulas fechadas, para que o Coyote volte a ficar perto da sua voz de fábrica, e com coletores de origem ou de 200 células que mantêm os catalisadores ativos. O de 100 células depende do veículo e da regulamentação do país; sem catalisador, continua a ser uma configuração de pista.
Inox ou titânio para o Mustang GT S550 V8 fase 2?
O aço inoxidável 304 acompanha bem os graves do V8 e aguenta o sal do inverno. O titânio, cerca de 40 % mais leve, sublinha a extensão metálica do Coyote nas rotações e tinge-se em escovado, dourado ou violeta.
O Mustang S550 cabrio recebe a mesma linha que o Fastback?
Sim. O Fastback e o cabrio S550 recebem a mesma linha Rog, tal como a linha desportiva original Ford Performance. No cabrio, acrescenta-se um reforço do piso sob a carroçaria: verificamos o traçado a partir do seu VIN antes do fabrico.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
Ford Mustang GT S550 V8 5.0: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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