Melhor escape com válvulas para Ford Ranger Raptor V6

O seu veículo.

Todas as nossas linhas para esta geração, versão a versão, estão reunidas numa página: Escape com válvulas Ford Ranger Raptor.

O Ranger Raptor é a versão da pick-up Ford pensada para o todo-o-terreno rápido: suspensões de grande curso, tração integral permanente e, desde a nova geração, um V6 a gasolina biturbo. A Ford deu-lhe mesmo um escape ativo. Eis o que deve saber sobre o seu antes de escolher a sua linha.

Modelo

Ford Ranger Raptor, pick-up de cabina dupla

Geração

Apresentada em 2022, entregue na Europa desde finais de 2022; a ficha Rog abrange estes modelos

Motor

V6 3.0 EcoBoost a gasolina, dois turbos, bloco em ferro fundido de grafite compactada

Potência de série

292 cv (215 kW) e 491 Nm

Caixa

Automática de dez velocidades

Transmissão

Tração integral permanente, caixa de transferência de duas gamas, diferenciais dianteiro e traseiro bloqueáveis

Escape de série

Ativo, de comando eletrónico, com quatro modos: Quiet, Normal, Sport e Baja

Stage 2: valores publicados com uma preparação do motor e uma reprogramação feitas por um preparador, para além da linha sozinha.

Do Raptor diesel ao Raptor V6

O primeiro Ranger Raptor chegou aos clientes europeus a partir de 2019, com um quatro cilindros diesel biturbo de 2,0 litros, 213 cv e 500 Nm, já associado a uma caixa automática de dez velocidades.

A nova geração, apresentada em 2022, muda de registo: adota um V6 a gasolina biturbo de 3,0 litros, e a Europa foi o primeiro mercado a ser entregue, a partir do último trimestre de 2022. Uma versão diesel de 2,0 litros juntou-se depois à gama Raptor, mas a linha Rog de que fala este guia diz respeito ao V6 a gasolina.

A ficha abrange os Ranger Raptor V6 entregues desde finais de 2022. A sua pick-up foi entregue no final de 2022, ou tem dúvidas sobre a sua versão? Envie-nos o VIN antes de encomendar: verificamos a compatibilidade e respondemos-lhe por escrito.

O V6 3.0 EcoBoost do Raptor

O motor do Raptor é um V6 de 3,0 litros com dois turbos. O seu bloco é fundido em ferro fundido de grafite compactada, um material que a Ford anuncia como cerca de 75 % mais resistente do que o ferro fundido clássico. Na ficha Rog, é indicado com 292 cv (215 kW) e 491 Nm.

A caixa automática de dez velocidades dispõe de um mapeamento de sobrealimentação próprio de cada velocidade. No modo Baja, um sistema anti-lag mantém os turbos em rotação até três segundos depois de levantar o pé, para que o impulso regresse sem demora na reaceleração.

O cat-back Rog monta-se atrás dos catalisadores de origem e não toca na central: o V6 mantém a sua potência, o seu mapeamento e o seu anti-lag. A linha muda a voz da pick-up e a sua massa, não o seu desempenho.

Um chassis talhado para o todo-o-terreno

O Raptor tem pouco em comum com um Ranger de estaleiro. Os seus braços de suspensão são em alumínio, o seu eixo traseiro é guiado por uma ligação de Watt, e os seus amortecedores FOX Live Valve ajustam continuamente a sua firmeza, com um amortecimento reforçado no fim de curso para absorver as aterragens. Na aceleração, os amortecedores traseiros também endurecem para limitar o afundamento da traseira.

A sua tração integral é permanente. A caixa de transferência de duas gamas é comandada eletronicamente, e os diferenciais dianteiro e traseiro podem bloquear-se. Para a linha de escape, isso quer dizer uma coisa: tem de viver sob um veículo que anda na lama, na areia, na água e nas pedras, daí o interesse de um material que não teme a corrosão.

Sete modos de condução

O seletor do Raptor propõe sete modos: três para a estrada, entre eles Normal e Sport, e quatro para o todo-o-terreno, da transposição de rochas à areia e à lama, até ao modo Baja. Cada um ajusta o motor, a caixa, o ABS, o controlo de estabilidade, a direção, a resposta do acelerador, e a abertura das válvulas de escape.

O modo Baja é o mais radical: foi concebido para o todo-o-terreno rápido, e é ele que coloca o anti-lag em serviço. Para a linha de escape, este seletor conta tanto como a tecla do volante, uma vez que cada modo decide também a posição das válvulas.

Um escape ativo de quatro regulações

A Ford dotou o Raptor de um escape de comando eletrónico, regulável independentemente dos modos de condução por uma tecla no volante. A regulação Quiet privilegia a calma, para partir cedo sem acordar a rua. Normal é a sonoridade de todos os dias, aplicada automaticamente em vários modos de condução. Sport dá uma nota mais forte e mais viva. Baja, por fim, faz funcionar a linha como um tubo direto, e a Ford reserva-o ao todo-o-terreno.

O princípio já lá está, portanto. O que falta é a amplitude: mesmo em Sport, a linha de série continua desenhada para as normas de ruído, e o V6 só dá uma parte do que tem.

Porque é que o V6 fica na retaguarda

Num motor biturbo, cada turbina retira energia aos gases, e portanto uma parte do seu som, antes de a linha tomar o seu lugar. Os silenciadores de origem do Raptor fazem o resto: em estrada, o V6 faz-se ouvir muito menos do que o seu carácter deixaria supor.

Libertado por uma linha com válvulas, este V6 ganha um timbre rouco e cheio, e o sopro dos turbos torna-se perceptível em carga. Com as válvulas fechadas, a pick-up recupera uma sonoridade próxima da de série, na cidade como na autoestrada.

Para quem conheceu o Raptor diesel de primeira geração, o contraste é nítido: um motor a gasolina que sobe mais alto de rotação, uma sonoridade mais densa, e subidas de regime que se ouvem finalmente do exterior da pick-up.

Manter os modos Ford, ou passar ao telecomando

Com a opção De origem, a linha Rog chega com os encaixes das válvulas de série do Raptor: o seu mecânico volta a montá-las aí, e a tecla do volante como os modos de condução continuam a escolher entre Quiet, Normal, Sport e Baja.

Com a opção Rog, a linha chega com as suas válvulas já montadas e um telecomando de dois botões. As válvulas ficam na posição escolhida, seja qual for o modo engatado: fechadas para atravessar uma aldeia de madrugada, abertas para um trilho.

Se gosta de passar de uma regulação para outra a partir do volante, mantenha as válvulas da Ford. Se preferir uma posição fixa, que não muda ao sabor dos modos de condução, o telecomando Rog servir-lhe-á melhor. As duas opções estão incluídas no preço da linha, sem suplemento: a escolha faz-se pela sua maneira de conduzir o Raptor, não pelo seu orçamento.

Material, ponteiras e montagem

O inox 304 é a escolha natural para uma pick-up que enfrenta a lama, o sal e o inverno. O titânio, que pesa cerca de 40 % menos do que o inox para um mesmo desenho, traz uma sonoridade mais metálica e escolhe-se escovado, dourado ou violeta, sem alteração de preço.

As saídas recebem ponteiras Rog cromadas, preto brilhante ou titânio azulado, incluídas na linha; também pode encomendá-la sem ponteira. A Rog fabrica a linha a partir do VIN do Raptor, e o seu mecânico monta-a sem soldadura nem corte, atrás da parte dianteira de origem.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No Ranger Raptor V6, o cat-back Rog toma o lugar dos catalisadores de origem e conduz os gases até às ponteiras, tubos, silenciadores e válvulas incluídos. Coletores, turbos e catalisadores do V6 mantêm-se os da Ford: a ficha do Raptor incide apenas sobre esta parte traseira.

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Pick-up de todos os dias

  • Inox
  • Válvulas de origem
  • Ponteiras Rog preto brilhante

  Para um Raptor que serve todos os dias: a tecla do volante mantém as suas quatro regulações, e o V6 ganha finalmente amplitude em Sport.

  Ver esta configuração

• Pistas e raides

  • Inox
  • Comando Rog
  • Ponteiras Rog titânio azulado

  Para um Raptor que parte para um raide: o inox aguenta a lama e a água, e o telecomando fixa as válvulas abertas na pista, fechadas no bivaque.

  Ver esta configuração

• Versão aligeirada

  • Titânio escovado
  • Válvulas de origem
  • Ponteiras Rog cromadas

  Para um Raptor de estrada e de lazer: o titânio retira peso sob a carroçaria e dá ao V6 uma nota mais metálica.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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