McLaren 650S / 650S Spider: dar voz ao V8, o guia completo da linha de escape
O 650S tornou-se uma das melhores relações performance-preço do mundo dos supercarros. O seu V8 biturbo aguenta tudo, e a sua sonoridade de origem, sensata, só pede para ser libertada: o contraste antes-depois está entre os mais espetaculares do nosso catálogo. Aqui encontra tudo o que importa antes de configurar a linha do seu McLaren 650S / 650S Spider V8: catalisador, material, válvulas, ponteiras e inspeção periódica (IPO).
O escape com válvulas para McLaren 650S / 650S Spider V8 biturbo configura-se a partir do VIN do automóvel, e a página Escape com válvulas McLaren 650S reúne todas as nossas linhas para esta geração.
Escape com válvulas para McLaren 650S / 650S Spider V8 biturbo (2014-2017)A partir de 2 890 € · entrega gratuita · 20 dias úteis
Ver
A sua linha Rog para McLaren 650S / 650S Spider V8
A partir de 2 890 € em inox, 3 710 € em titânio
Configurar a minha linhaO essencial.
- Veículos
- McLaren 650S / 650S Spider V8 (2014-2017). A mesma linha para 650S coupé e 650S Spider
- Motor
- 650 cv · 678 Nm
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando Rog, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
O V8 biturbo McLaren: a eficácia de Woking, a voz em reserva
O V8 biturbo do seu 650S é uma máquina de guerra: leve, compacto, de uma eficácia temível, impulsiona o carro com uma violência que poucos equivalentes igualam. Woking privilegiou historicamente o desempenho puro em detrimento da teatralidade sonora: é A crítica recorrente feita aos McLaren, e vem da linha de origem, não do motor.
A linha Rog corrige precisamente isso: o V8 revela um ronco técnico e raivoso, a respiração dos turbos torna-se audível e as detonações estalam ao levantar o pé. O McLaren ganha finalmente a banda sonora do seu desempenho, doseável pelas válvulas.
Como é composta a linha do seu McLaren 650S / 650S Spider V8
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu McLaren 650S / 650S Spider V8, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É a parte em que se concentra o essencial da nossa investigação e desenvolvimento: é ela que molda o som, e basta para transformar o automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu McLaren 650S / 650S Spider V8, é o downpipe, o tubo que sai do motor. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. A sua substituição é opcional: liberta o fluxo, e é a reprogramação que o transforma em cavalos.
Os números do seu McLaren 650S / 650S Spider V8
Uma linha de escape avalia-se antes de mais pelo ouvido e pela balança. Os cavalos adicionais vêm da reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados.
A linha Rog funciona com ou sem reprogramação. Para tirar todo o potencial do seu McLaren 650S / 650S Spider V8, aconselhamos confiá-lo depois a um centro autorizado.
Com toda a transparência: a linha, por si só, traz a respiração e a sonoridade. O V8 McLaren tem fama entre os preparadores pelo seu potencial: em Stage 2 com reprogramação num centro especializado, os números acima continuam documentados e fiáveis. Neste nível de automóvel, escreva-nos para definirmos o projeto em conjunto.
Configurar a sua linha, passo a passo
3 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 3: Material: inox ou titânio
Para o seu McLaren 650S / 650S Spider V8, a linha custa 2 890 € em inox e 3 710 € em titânio.
Inox 304
2 890 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
A aposta segura: sólido, imune à corrosão, com um som cheio e redondo. A melhor relação qualidade-preço.
Titânio
3 710 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Torna a linha cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho. A sua nota é mais metálica, mais clara nas rotações altas, e o seu aspeto vai do escovado ao azulado.
Quanto à durabilidade, não há razão para preocupação: o inox 304 aguenta o sal das estradas de inverno e o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 3: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu McLaren 650S / 650S Spider V8, com o respetivo catalisador. Cada opção está situada na nossa escala sonora de 0 a 10, com as válvulas abertas, estando a linha de origem no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
A parte dianteira de origem mantém-se no lugar. Já é uma transformação completa, e a escolha de muitos clientes.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 390 €
8/10Estrada e inspeção periódica
Mais fluxo, tratamento de gases mantido: a opção certa para uma utilização em estrada.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 390 €
9/10Inspeção: depende das regras locais
Mais aberto do que o de 200 células: o som endurece nas rotações altas e o tratamento de gases diminui.
Sem catalisador
+1 070 €
10/10Uso em pista
O fluxo sem qualquer filtro: o som mais em bruto, a resposta mais viva.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back Rog
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
- 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 3: Válvulas: comando Rog ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu McLaren 650S / 650S Spider V8.
Comando Rog
Um módulo discreto na bagageira e um comando com dois botões: abre e fecha quando quiser, independentemente dos modos de condução. Na montagem, acompanhamo-lo por e-mail.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Para os veículos equipados com válvulas de origem: a linha liga-se ao respetivo comando e os modos de condução continuam a mandar, sem módulo adicional.
A 130 km/h, muitas linhas desportivas ressoam. Aqui, com as válvulas fechadas, a linha passa pelo silenciador e mantém-se serena em velocidade de cruzeiro; abertas, exprime-se quando o decidir. Saiba mais sobre o drone.
As suas escolhas passam para a página do produto: faltam apenas os acabamentos, o seu VIN e o carrinho.
A assinatura sonora Rog no V8 McLaren
A nossa linha resolve a crítica histórica: o V8 revela um ronco técnico e raivoso, a respiração dos turbos passa a fazer parte do espetáculo e as detonações estalam ao levantar o pé, com as válvulas abertas. O McLaren soa finalmente como acelera. Com as válvulas fechadas, a discrição regressa para o dia a dia.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Configura a linha e indica o VIN do certificado de matrícula, no campo E.
-
Verificação
O seu VIN é verificado antes de qualquer fabrico.
-
Fabrico
A linha é produzida por encomenda, para o seu veículo.
-
Entrega
Gratuita, encomenda com seguro e número de seguimento desde o envio.
-
Montagem
Cerca de duas horas de oficina, sem soldadura nem cortes.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra
- Pagamento
- Cartão, PayPal ou transferência bancária
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
O seu McLaren 650S / 650S Spider V8 ainda está na garantia do fabricante? Na Europa, o fabricante não a pode recusar simplesmente porque foi montada uma peça de outra marca: cabe-lhe provar que a avaria vem daí. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu McLaren 650S / 650S Spider V8
-
Utilização diária
2 890 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando Rog
O seu McLaren 650S / 650S Spider V8 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
5 100 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
O melhor de dois mundos: caráter e fôlego, com o tratamento de gases mantido.
Ver esta configuração -
Circuito
4 785 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
Cada McLaren 650S / 650S Spider V8 tem a sua história e a sua utilização: se nenhum destes perfis se parece consigo, falemos.
McLaren 650S / 650S Spider V8: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no McLaren 650S / 650S Spider V8?
De série, o McLaren 650S / 650S Spider V8 desenvolve 650 cv e 678 Nm. A linha, por si só, atua antes de mais sobre o som, a respiração e a massa; os cavalos vêm da reprogramação. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 760 cv e 798 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o McLaren 650S / 650S Spider V8?
Para o McLaren 650S / 650S Spider V8, a linha Rog custa 2 890 € em inox e 3 710 € em titânio. O inox é a aposta segura, com um som cheio; o titânio torna a linha cerca de 40 % mais leve e dá uma nota mais metálica nas rotações altas.
É preciso trocar o catalisador no McLaren 650S / 650S Spider V8?
Não é obrigatório. O cat-back basta para mudar o caráter do McLaren 650S / 650S Spider V8. Substituir o downpipe serve para ir mais longe, com uma reprogramação: 200 células para a estrada, 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical.
Com uma linha Rog, o McLaren 650S / 650S Spider V8 passa na inspeção periódica (IPO)?
O cat-back sozinho e o de 200 células mantêm o tratamento de gases: apresente o McLaren 650S / 650S Spider V8 com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aceitação no controlo de emissões depende do veículo e das regras locais; a versão sem catalisador destina-se ao uso em pista.
Como se monta a linha Rog no McLaren 650S / 650S Spider V8?
Com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem cortes: cerca de duas horas de oficina para um mecânico equipado. A linha é fabricada a partir do VIN do seu McLaren 650S / 650S Spider V8.
Qual o preço e o prazo de uma linha Rog para o McLaren 650S / 650S Spider V8?
De 2 890 € a 5 100 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. A entrega é gratuita e a linha tem 3 anos de garantia.
Escape com válvulas para McLaren 650S / 650S Spider V8 biturbo (2014-2017)
A partir de 2 890 € · garantia de 3 anos
Configurar o meu escapeDúvidas sobre a sua configuração? Escreva-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu McLaren 650S / 650S Spider V8. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não pressionamos a compra: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização. Escreva-nos: respondemos por escrito, em português.
A Rog é uma marca francesa, e a nossa forma de trabalhar resume-se a uma ideia: uma linha de escape vende-se com aconselhamento, não apenas com uma ficha. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
Ler a seguir
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: o lobo de fato e gravata, o guia da linha de escape Com o E55 W211, a AMG meteu um V8 com compressor de 476 cv e 700 Nm num...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: o regresso do seis em linha, o guia da linha de escape Coupé de quatro portas de linhas fluidas, o CLS53 C257 beneficia do regresso à Mercedes de uma arquitetura...
- Toyota GR Supra A90 L6: o B58 em primeiro plano, o guia da linha de escape O GR Supra A90 relançou uma linhagem mítica ao associar um chassis curto de tração traseira ao seis...