Mercedes A45 AMG W176: devolver a voz ao M133, o guia completo da linha de escape

O seu veículo.

Apresentado no Salão de Genebra em março de 2013, o A45 AMG abalou a categoria dos compactos desportivos. Pela primeira vez, a Mercedes-AMG atacava um automóvel deste formato, com um cinco portas do Classe A W176 transformado em desportivo de quatro rodas motrizes, e um motor concebido para ele. Os seus números colocavam-no frente a automóveis de uma categoria superior, e a sua silhueta, com o seu aileron e as suas grandes entradas de ar, não deixava dúvidas sobre as suas intenções. Em 2015, o restyling do Classe A traz-lhe uma potência acrescida e alguns retoques de apresentação. Mantém-se no catálogo até 2018, antes de dar lugar ao Classe A W177, cuja versão A45 só regressa em 2019. Entretanto, o A45 W176 tornou-se uma referência entre os apreciadores de compactos potentes, e um dos automóveis mais preparados da sua geração.

Designação

Mercedes-AMG A45 4MATIC, compacto de cinco portas W176

Comercialização

Apresentado em março de 2013; com restyling em 2015; substituído em 2018

Motor

M133: 1 991 cm³, quatro cilindros, turbo twin-scroll, injeção direta

Potência e binário

360 cv e 450 Nm; 381 cv e 475 Nm após o restyling

Caixa e transmissão

AMG SPEEDSHIFT DCT de sete velocidades, tração integral 4MATIC

Válvula de série

Sim: linha desportiva AMG com válvula comandada automaticamente

Opção de origem

Linha AMG Performance, mais sonora, no catálogo de opções

O primeiro compacto de Affalterbach

Antes do A45, reconhecia-se um AMG pelo seu V8 ou pelo seu V12. Com este Classe A, a Mercedes-AMG quis alcançar uma clientela mais jovem, atraída pelos compactos de altíssimo desempenho, sem renunciar ao que faz a marca: um motor específico, uma caixa e uma transmissão adaptadas, suspensões revistas e um acabamento mais desportivo. Os 0 aos 100 km/h em 4,6 segundos da primeira versão bastavam para o colocar no topo da sua categoria.

A carroçaria continua a ser a de um cinco portas de tampa traseira, com quatro lugares a sério e uma mala utilizável. É um dos pontos que fizeram o seu sucesso: um A45 pode levar dois filhos à escola de manhã e rodar em circuito ao fim de semana, o que faz dele um automóvel mais polivalente do que muitos cupés desportivos.

Séries especiais e automóveis muito equipados

No lançamento, a Mercedes-AMG propôs uma série Edition 1, reconhecível pelo seu pacote aerodinâmico, pelas suas jantes pretas e pelos seus toques de cor no habitáculo. Mais tarde, foram vendidas outras séries limitadas, bem como numerosas opções de apresentação, de bancos e de ligações ao solo. Sob a carroçaria, a mecânica é a mesma do A45 correspondente, com o mesmo motor, a mesma caixa e a mesma linha de origem.

Para o escape, estas versões tratam-se portanto como as outras: o seu VIN indica-nos o ano, a versão do motor e o equipamento do seu automóvel, e a linha é fabricada em conformidade. Como em todos os A45, a montagem faz-se depois com abraçadeiras e juntas.

O M133 e os seus dois níveis de potência

O coração do A45 é o M133, um quatro cilindros de 2,0 litros concebido pela AMG. Bloco em alumínio, peças internas forjadas, turbocompressor twin-scroll a soprar até 1,8 bar: no seu lançamento, nenhum quatro cilindros de série era tão potente. Tal como os V8 da marca, é montado à mão em Affalterbach segundo o princípio "um homem, um motor".

Na sua primeira versão, entrega 360 cv e 450 Nm. Com o restyling de 2015, a sua potência passa a 381 cv e o binário a 475 Nm, e a caixa recebe relações mais curtas. A ficha Rog cobre estas duas versões, com valores distintos para cada uma; o seu VIN diz-nos qual equipa o seu automóvel.

Dupla embraiagem e quatro rodas motrizes

O A45 só existiu com a caixa AMG SPEEDSHIFT DCT de sete velocidades, uma caixa de dupla embraiagem de passagens muito rápidas. No modo desportivo, mantém as velocidades durante mais tempo e acompanha as reduções com um toque automático no acelerador, que se ouve nitidamente melhor com uma linha mais livre.

A transmissão 4MATIC envia o binário para as rodas da frente em condução normal e transfere uma parte para trás quando a aderência diminui. Permite aproveitar a potência do M133 mesmo com piso molhado, o que conta num compacto tão potente. Não tem qualquer efeito na linha de escape, idêntica para todos os A45 W176.

O que a linha de série deixa ouvir

O M133 tem um carácter sonoro muito marcado: um ralenti grave e irregular, uma subida de rotações raivosa, e detonações ao levantar o pé que fizeram a reputação do automóvel. A Mercedes-AMG teve, no entanto, de compor com as normas de ruído e o conforto de um compacto familiar: no programa de conforto, os silenciadores de série e o isolamento do habitáculo mantêm esse carácter muito em segundo plano.

Com o cat-back Rog, com as válvulas abertas, o A45 ganha uma presença franca no arranque, uma voz mais rouca e mais metálica ao acelerar e estalidos muito mais nítidos na desaceleração. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam os silenciadores e o automóvel volta a ser um compacto que se pode tirar de manhã cedo sem acordar a rua.

Versão de 360 cv de origem

Versão de 381 cv de origem

Stage 2: valores publicados com a parte dianteira e uma reprogramação feita por um preparador.

A válvula AMG e a opção De origem

Segundo a apresentação da Mercedes-AMG, o A45 recebe de série uma linha desportiva de grande diâmetro dotada de uma válvula comandada automaticamente, uma técnica retomada do SLK 55 AMG. Uma linha AMG Performance, mais sonora, constava do catálogo de opções. Em ambas, a abertura da válvula depende da carga, da rotação e do programa de condução.

A opção "De origem" da ficha retoma este funcionamento: a linha Rog chega com os lugares necessários, o seu mecânico volta a montar aí o comando do automóvel, e os programas AMG mantêm o controlo. A opção "Rog" substitui este comando por válvulas montadas e um telecomando: abertas, ficam abertas, fechadas, ficam fechadas, seja qual for o programa.

O carácter do som: tubo reto ou ressoador

Num quatro cilindros desta potência, o timbre pode tornar-se agudo e agressivo nas rotações altas. O tubo reto deixa-o exprimir-se por inteiro: é a escolha dos proprietários que querem toda a intensidade do M133, nomeadamente para as saídas em circuito.

O ressoador, ao mesmo preço, dá uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave, com menos agudos em cruzeiro, conservando ao mesmo tempo os estalidos e a presença da linha. Para um A45 que serve também de automóvel de todos os dias, é muitas vezes o melhor compromisso.

Downpipe, materiais e montagem

A peça que a ficha chama "Coletor" é o downpipe, o tubo catalisado fixado à saída do turbo. Pode mantê-lo e substituir apenas o cat-back. Se o mudar, existem três versões: 200 células, que mantém a despoluição; 100 células, aceite ou não consoante o seu automóvel e as regras do seu país; sem catalisador, que se destina ao circuito. Os valores Stage 2 da ficha pressupõem este downpipe e uma reprogramação por um preparador.

O inox 304 suporta sem dificuldade o inverno e o sal das estradas. O titânio, cerca de 40 % mais leve a desenho igual, declina-se em escovado, dourado ou violeta. A linha é fabricada em 20 dias úteis a partir do seu VIN, entregue sem custos e com garantia de 3 anos; o seu mecânico monta-a com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem corte.

Configurar a sua linha.

Como se compõe a linha

No A45 W176, a linha Rog parte da flange situada depois do downpipe e chega às saídas, com os silenciadores e as válvulas. Se quiser substituir também o downpipe catalisado que se segue ao turbo do M133, consta da ficha na opção "Coletor".

Cada escolha explicada em pormenor, do som ao material: Como configurar a sua linha.

Três configurações aconselhadas.

• Compacto de todos os dias

  • 360 cv
  • Inox
  • Sem coletor
  • Ressoador
  • Válvula de série

  Para um A45 que faz todos os dias o trajeto para o trabalho e transporta por vezes a família: um M133 mais presente na aceleração, uma voz arredondada em cruzeiro e o downpipe de origem no lugar.

  Ver esta configuração

• Com restyling de 381 cv

  • 381 cv
  • Titânio escovado
  • Coletor de 200 células
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um A45 com restyling que sai muitas vezes para as estradas de montanha: o grão bruto do quatro cilindros, um turbo que respira melhor e a despoluição mantida.

  Ver esta configuração

• A45 de dias de pista

  • Titânio dourado
  • Coletor sem catalisador
  • Tubo reto
  • Comando Rog

  Para um A45 reservado a dias de circuito: o downpipe sem catalisador, a voz mais livre do M133 e saídas douradas sob o difusor.

  Ver esta configuração

Da encomenda à montagem.

VIN, fabrico, entrega, montagem e garantia, passo a passo

Perguntas.

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