Mercedes-AMG S63 C217 Coupé: o grande turismo em V8, o guia da linha de escape
Longo, afilado, sumptuosamente acabado: o S63 Coupé C217 é a versão AMG com motor V8 do grande coupé Classe S. Debaixo do capô, um V8 biturbo de 5,5 litros entrega 585 cv e um binário de 900 Nm. Tudo convida à viagem rápida, e no entanto a linha de origem empenha-se em abafar este motor. Este guia mostra-lhe como lhe devolver a presença com a linha ROG, sem sacrificar o requinte do coupé.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo
A partir de 3 390 € em inox, 4 140 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 5.5 V8 biturbo (2014-2017)
- Motor
- M157 · 585 cv · 900 Nm
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 4.0 V8 biturbo, Mercedes-AMG S65 C217 Coupé 6.0 V12 biturbo, Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8, Mercedes-AMG S63 W222 5.5 V8 biturbo.
O V8 biturbo 5,5: a força tranquila do S63 Coupé C217
O S63 Coupé C217 é animado pelo V8 biturbo de 5,5 litros da AMG, com injeção direta. Desenvolve 585 cv e 900 Nm, um binário enorme disponível muito cedo, que impulsiona este grande coupé com uma desenvoltura impressionante. O impulso é massivo e contínuo, e o motor mostra-se tão à vontade num passeio como numa condução empenhada, fiel ao caráter dos grandes turismos assinados pela AMG.
Num V8 desta potência, a linha de escape molda diretamente o caráter percebido do automóvel. A do S63 Coupé de origem, pesada e muito filtrante, abafa o V8 mais do que o valoriza. A linha com válvulas ROG substitui-a por um conjunto sensivelmente mais leve, sem mexer no motor nem na centralina, e deixa-o escolher entre a contenção do grande coupé e a voz plena do V8 biturbo.
Como é composta a linha do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. Traçado, silenciador, válvulas: é aqui que se decide a sonoridade, e é aqui que concentramos a nossa investigação e desenvolvimento.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. Trocar esta peça continua a ser uma escolha: útil sobretudo com uma reprogramação, que transforma o fluxo libertado em potência.
Os números do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo
O que uma linha muda de imediato é o som, a respiração do motor e a massa na traseira. Para a potência, é preciso juntar-lhe uma reprogramação.
Potência
Binário
Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados.
Com ou sem reprogramação, a linha monta-se e funciona. Mas é uma reprogramação num centro especializado que liberta verdadeiramente o seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, e é isso que recomendamos.
Com os seus dois turbos, o V8 5,5 dispõe de uma margem importante que a reprogramação Stage 2 pode explorar, em particular no binário. A transmissão e o estado do motor têm de acompanhar, e o resultado depende acima de tudo da seriedade da preparação. A linha ROG encontra naturalmente o seu lugar num projeto destes, dando ao V8 a voz que lhe corresponde.
Configurar a sua linha, passo a passo
3 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
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Etapa 1 de 3: Material: inox ou titânio
Para o seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, a linha custa 3 390 € em inox e 4 140 € em titânio.
Inox 304
3 390 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
Durável, resistente à corrosão, com uma sonoridade redonda e cheia: a opção mais escolhida.
Titânio
4 140 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o inox. Uma nota mais metálica em regimes altos, um aspeto singular, do escovado ao azulado.
Os dois materiais envelhecem bem: o inox 304 aguenta o inverno e o sal, o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
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Etapa 2 de 3: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, com o respetivo catalisador. Referência sonora em 10, com as válvulas abertas: a linha de origem situa-se no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
Nada muda à frente: só o cat-back já basta para mudar o automóvel.
Catalisador desportivo de 200 células
+1 320 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
O compromisso do dia a dia: o tratamento de gases está lá e a respiração melhora claramente.
Catalisador desportivo de 100 células
+1 320 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Um passo mais além: mais fluxo, uma sonoridade mais agressiva, um tratamento de gases reduzido.
Sem catalisador
+900 €
10/10Apenas circuito
Tudo libertado: fluxo máximo e sonoridade sem contenção, para a pista.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Pode acender-se com um catalisador desportivo: a sonda a jusante lê um tratamento de gases diferente do de origem. Não é um defeito do motor e resolve-se por reprogramação ou com a máquina de diagnóstico. Sem catalisador, a reprogramação torna-se necessária. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
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Etapa 3 de 3: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.
Comando ROG
A solução mais simples: um módulo na bagageira e um comando, aberto ou fechado com um só gesto, seja qual for o modo escolhido. Uma dúvida durante a montagem? Nós respondemos-lhe.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
O seu veículo tem válvulas de origem? A linha aproveita o respetivo comando: os modos de condução controlam a abertura, como antes, sem eletrónica acrescentada.
Numa viagem longa, o que conta é a ausência de zumbido a velocidade estabilizada. Com as válvulas fechadas, a linha mantém o habitáculo calmo; o espetáculo continua disponível, basta um comando. Saiba mais sobre o drone.
A assinatura sonora ROG no V8 do S63 Coupé
O V8 biturbo da AMG tem uma voz profunda e carregada, com um ronco característico no arranque e uma subida de regime ampla e surda. No S63 Coupé, a linha de origem mantém-no pela trela: o V8 continua audível, mas como que abafado atrás de uma porta almofadada.
Válvulas abertas ou fechadas, a decisão é sua. Fechadas, o S63 Coupé conserva o requinte abafado de um coupé Classe S, ideal para as longas etapas. Abertas, o V8 sai da reserva: arranque rouco, ronco massivo em aceleração e uma presença sonora que põe finalmente o som do coupé à altura da sua potência.
Da encomenda à montagem
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Configuração
Escolhe as opções do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo e indica o respetivo VIN, que consta do campo E do certificado de matrícula.
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Verificação
Validamos a compatibilidade com o seu automóvel antes de fabricar.
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Fabrico
Fabrico por encomenda, para o seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.
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Entrega
Entrega gratuita e com seguro, seguimento enviado na expedição.
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Montagem
Abraçadeiras e juntas, sem soldadura: duas horas em média na oficina da sua escolha.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
E a garantia do fabricante? Na Europa, montar uma peça de outra marca não basta para a anular; o fabricante tem de demonstrar a ligação entre essa peça e a avaria. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo
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Utilização diária
3 390 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento dos gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
5 460 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
Para as boas estradas: mais voz e mais resposta, mantendo-se utilizável em estrada.
Ver esta configuração -
Circuito
5 040 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
Estes perfis são pontos de partida. A escolha certa faz-se muitas vezes em cinco minutos ao telefone.
Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
De série, o Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo desenvolve 585 cv e 900 Nm. Sem reprogramação, a linha transforma a voz e alivia a traseira; é a reprogramação que faz subir a potência. Com uma preparação Stage 2, os valores publicados atingem 710 cv e 1100 Nm.
Inox ou titânio: que material escolher para o Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
Para o Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, a linha ROG custa 3 390 € em inox e 4 140 € em titânio. Escolha o inox pela relação qualidade-preço e por um som redondo, o titânio para poupar cerca de 40 % de peso e ter uma sonoridade mais clara.
É preciso trocar o catalisador no Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
Não, no Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo o cat-back sozinho já faz o essencial. A opção downpipe destina-se a quem prepara o motor: 200 células para continuar em estrada, 100 células ou sem catalisador para o circuito.
Com uma linha ROG, o Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo passa na inspeção periódica francesa?
Só o cat-back e o catalisador desportivo de 200 células mantêm o tratamento de gases: é a configuração a apresentar, com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aprovação é incerta, e a versão sem catalisador não passa no teste de emissões do Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.
Como se monta a linha ROG no Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
A montagem não exige soldadura nem cortes e demora em média duas horas no elevador. Verificamos a compatibilidade com o VIN do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo antes do fabrico.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
De 3 390 € a 5 460 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. Entrega gratuita na Europa, garantia de 3 anos.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
Por trás de cada linha ROG há uma equipa francesa contactável, que conhece os automóveis de que fala. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
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