Escape com válvulas para Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo (2014-2017)
Configuração
Escape Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 com válvulas (2014-2017)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
Mercedes-AMGS63 / S65 C217 / A217
O escape Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 em detalhe.
Grande coupé do Classe S, o S63 C217 dos anos 2014 a 2017 recebe o V8 biturbo M157 de 5,5 litros com injeção direta: 585 cv e 900 Nm, um impulso maciço e contínuo, tão à vontade num passeio como numa condução empenhada. A partir de 2017, o coupé passa para o 4,0 litros, que tem a sua própria ficha, tal como o S65 C217 V12.
A voz deste V8 é profunda e carregada: ronco caraterístico no arranque, subida ampla e surda. A linha de origem, pesada e muito filtrante, mantém-na atrás de uma porta almofadada. O cat-back Rog com válvulas deixa-o decidir: fechadas, o requinte abafado de um coupé Classe S para as longas etapas; abertas, um arranque rouco e um ronco maciço na aceleração, finalmente à altura da potência.
Nada a soldar nem a cortar: a linha, fabricada a partir do seu VIN, fixa-se com abraçadeiras e juntas em cerca de duas horas. Comando de origem das válvulas mantido se o coupé o tiver; caso contrário, comando Rog. Tal como na berlina W222, as ponteiras pertencem ao para-choques e a linha termina logo atrás.
Na opção «Coletor», a ficha vende o downpipe com catalisador deste biturbo, limitado ao 5,5 litros. Escolhido com 200 células, mantém o tratamento de emissões e adequa-se ao grande turismo. Com 100 células, é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país; sem catalisador, a peça está reservada ao uso em circuito, uma utilização rara para um coupé deste porte. Nenhum traz potência sem reprogramação. O aço inoxidável 304 sublinha o grave do V8; o titânio, cerca de 40 % mais leve, torna-o mais claro nas rotações.
Características do escape para Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN, termina atrás das ponteiras do para-choques |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | Mercedes-AMG S63 coupé C217 e cabrio A217 |
| Motor | M157, V8 5,5 litros biturbo, 585 cv e 900 Nm |
| Anos | 2014-2017 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo.
O meu S63 C217 de 2017 é um 5.5 ou um 4.0?
O ano-modelo 2017 marca a transição entre os dois motores: esta página abrange o 5,5 litros de 2014 a 2017, e o 4,0 litros tem a sua. O seu VIN permite-nos decidir antes de iniciar o fabrico.
Até onde leva a ficha um S63 C217 5.5 em Stage 2?
A página indica 710 cv e 1 100 Nm, face a 585 cv e 900 Nm de origem, com downpipe e reprogramação completa; é sobretudo o binário que beneficia. Sem reprogramação, a linha traseira combina sem qualquer dificuldade com a afinação de fábrica.
Como preparar um S63 C217 5.5 equipado para a inspeção periódica (IPO)?
Válvulas fechadas, com a parte dianteira de origem ou um downpipe de 200 células, mantém o tratamento de emissões e um volume de série. O de 100 células é um caso particular, aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país. A versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista e não se apresenta.
O meu S63 Cabriolet A217 partilha a linha deste coupé C217?
Sim. O coupé C217 e o cabrio A217, vendido em 5.5 de 2016 a 2017, recebem a mesma linha Rog, silenciador traseiro incluído, com a mesma montagem por abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Mercedes-AMG S63 C217 / A217 5.5 V8 biturbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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