Subaru WRX VB 2022+: a voz do boxer turbo, o guia completo

O flat-4 Subaru: um boxer turbo, assinatura de uma lenda do rali

O flat-4 turbo do seu WRX VB 2022+ descende de uma linhagem mítica, a das especiais do WRC dos anos de Colin McRae. O famoso boxer rumble vinha dos coletores de comprimentos desiguais dos antigos motores EJ: o FA24 do VB tem coletores de comprimento igual e um som mais regular. A sua linha de origem suaviza ainda mais este caráter, e muitos proprietários querem devolver-lhe voz.

A linha Rog devolve-lhe relevo: um grave mais profundo ao ralenti, a carga rouca, os estalidos ao levantar o pé. É o som do rali, com válvulas para as segundas-feiras de manhã.

Como é composta a linha do seu Subaru WRX VB Turbo

Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a Rog substitui.

Os números do seu Subaru WRX VB Turbo

Uma linha de escape avalia-se antes de mais pelo ouvido e pela balança. Os cavalos adicionais vêm da reprogramação.

Valores de série do fabricante e Stage 2 publicados, convertidos a partir das unidades americanas.

A linha Rog funciona com ou sem reprogramação. Para tirar todo o potencial do seu Subaru WRX VB Turbo, aconselhamos confiá-lo depois a um centro autorizado.

Sejamos francos: a linha, por si só, traz um ganho moderado. Em contrapartida, o boxer turbo é uma lenda da preparação: com uma reprogramação num centro autorizado, os números acima estão documentados por vinte anos de comunidade WRX e STI.

Configurar a sua linha, passo a passo

4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.

1. 1

   Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio

   Para o seu Subaru WRX VB Turbo, a linha custa 2 490 € em inox e 3 240 € em titânio.

   Inox 304

   2 490 €

   Peso

   Referência

   Som

   Cheia e redonda

   A aposta segura: sólido, imune à corrosão, com um som cheio e redondo. A melhor relação qualidade-preço.

   Titânio

   3 240 €

   Peso

   Cerca de 40 % mais leve

   Som

   Metálica, cristalina

   Torna a linha cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho. A sua nota é mais metálica, mais clara nas rotações altas, e o seu aspeto vai do escovado ao azulado.

   Quanto à durabilidade, não há razão para preocupação: o inox 304 aguenta o sal das estradas de inverno e o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.

2. 2

   Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador

   Opcional: o downpipe do seu Subaru WRX VB Turbo, com o respetivo catalisador. Cada opção está situada na nossa escala sonora de 0 a 10, com as válvulas abertas, estando a linha de origem no 3.

   Só o cat-back

   Incluído

   7/10

   Tratamento de gases de origem

   A parte dianteira de origem mantém-se no lugar. Já é uma transformação completa, e a escolha de muitos clientes.

   Catalisador desportivo de 200 células

   +1 170 €

   8/10

   Estrada e inspeção periódica

   Mais fluxo, tratamento de gases mantido: a opção certa para uma utilização em estrada.

   Catalisador desportivo de 100 células

   +1 170 €

   9/10

   Inspeção: depende das regras locais

   Mais aberto do que o de 200 células: o som endurece nas rotações altas e o tratamento de gases diminui.

   Sem catalisador

   +820 €

   10/10

   Uso em pista

   O fluxo sem qualquer filtro: o som mais em bruto, a resposta mais viva.

   A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog
   3. 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog
   4. 7/10Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido
   5. 3/10Linha de origem, para comparação

   Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.

   E a luz de avaria do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender em alguns motores: a sonda colocada depois do catalisador mede uma despoluição diferente da de origem. Não é uma avaria mecânica, mas uma luz de avaria não se oculta nem se apaga sem tratar a causa: a resposta certa é um catalisador adaptado ao motor, com um mapeamento feito por um preparador que o tenha em conta. A versão sem catalisador, reservada ao circuito, acende-a quase sempre. Se isso lhe acontecer, escreva-nos, nós orientamo-lo. Passar a inspeção periódica (IPO) com um escape desportivo.

3. 3

   Etapa 3 de 4: Válvulas: comando Rog ou comando de origem

   Duas formas de controlar as válvulas do seu Subaru WRX VB Turbo.

   Comando Rog

   

   Um módulo discreto na bagageira e um comando com dois botões: abre e fecha quando quiser, independentemente dos modos de condução. Na montagem, acompanhamo-lo por e-mail.

   Comando de origem

   • Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
   • Controlo pelos modos de condução

   Para os veículos equipados com válvulas de origem: a linha liga-se ao respetivo comando e os modos de condução continuam a mandar, sem módulo adicional.

   A 130 km/h, muitas linhas desportivas ressoam. Aqui, com as válvulas fechadas, a linha passa pelo silenciador e mantém-se serena em velocidade de cruzeiro; abertas, exprime-se quando o decidir. Saiba mais sobre o drone.

4. 4

   Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual

   Adapte as saídas ao estilo do seu Subaru WRX VB Turbo, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.

   • Cromado
   • Preto brilhante
   • Titânio azulado

   

A assinatura sonora Rog no boxer

A nossa linha dá ao boxer turbo uma voz mais grave e mais texturada: um ronco profundo ao ralenti, a carga rouca, os estalidos ao levantar o pé com as válvulas abertas. Feche os olhos: é uma especial do WRC. Abra as válvulas e fica ainda melhor. Com as válvulas fechadas, regressa a calma para ir para o escritório.

Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva.

Da encomenda à montagem

1. Configuração

   Configura a linha e indica o VIN do certificado de matrícula, no campo E.

2. Verificação

   O seu VIN é verificado antes de qualquer fabrico.

3. Fabrico

   A linha é produzida por encomenda, para o seu veículo.

4. Entrega

   Gratuita, encomenda com seguro e número de seguimento desde o envio.

5. Montagem

   Cerca de duas horas de oficina, sem soldadura nem cortes.

20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção

Garantia

3 anos, peças e fabrico, a contar da data de compra

Pagamento

Cartão, PayPal ou transferência bancária

Montagem

Na oficina da sua escolha

O seu Subaru WRX VB Turbo ainda está na garantia do fabricante? Na Europa, o fabricante não a pode recusar simplesmente porque foi montada uma peça de outra marca: cabe-lhe provar que a avaria vem daí. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.

As nossas recomendações para o seu Subaru WRX VB Turbo

• Utilização diária

  2 490 €

  • Aço inoxidável
  • Só o cat-back
  • Comando Rog

  O seu Subaru WRX VB Turbo continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.

  Ver esta configuração

• Estrada e prazer

  4 410 €

  • Titânio
  • Downpipe de 200 células
  • Reprogramação

  O melhor de dois mundos: caráter e fôlego, com o tratamento de gases mantido.

  Ver esta configuração

• Circuito

  4 060 €

  • Titânio
  • Downpipe sem catalisador
  • Stage 2

  A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.

  Ver esta configuração

Cada Subaru WRX VB Turbo tem a sua história e a sua utilização: se nenhum destes perfis se parece consigo, falemos.

Subaru WRX VB Turbo: as suas perguntas

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