BMW X5 M E70 e X6 M E71: os primeiros SUV da BMW M, o guia da linha de escape
Com o X5 M E70 e o X6 M E71, a BMW M assinou os seus primeiros SUV e confiou-lhes o mesmo motor: um V8 biturbo de 4,4 litros, 555 cv e 680 Nm. Desempenho de desportivo em formato de familiar, mas uma linha de origem que quase o faz esquecer. A mesma linha ROG com válvulas equipa o X5 M e o X6 M; este guia ajuda-o a definir cada opção.
Redação ROG Motorsport · Atualizado a
A sua linha ROG para BMW X5 M E70 ou X6 M E71
A partir de 2 490 € em inox, 2 990 € em titânio
Configurar a minha linha- Veículos
- BMW X5 M E70 (2010-2013); BMW X6 M E71 (2010-2014)
- Motor
- BMW X5 M E70: 555 cv; BMW X6 M E71: 555 cv
- Linha
- Cat-back com válvulas, fabricado para o seu VIN
- Material
- Inox 304 ou titânio
- Parte dianteira
- Opcional: downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador
- Válvulas
- Comando ROG, ou comando de origem se o seu veículo o tiver
- Prazo
- 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico
As versões próximas têm o seu próprio guia: BMW M5 F10 4.4TT, BMW M550i N63 G30 4.4TT, BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT, BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT.
O V8 4,4 biturbo com turbos centrais: o motor comum dos X5 M e X6 M
O X5 M E70, produzido de 2010 a 2013, e o X6 M E71, de 2010 a 2014, partilham um V8 de 4,4 litros cujos dois turbos estão alojados no V, entre as bancadas de cilindros. Esta montagem encurta o percurso dos gases e ajuda as turbinas a responder depressa. O resultado são 555 cv e 680 Nm, com um binário maciço disponível muito cedo, que desloca estes SUV com uma facilidade desconcertante.
O X6 M retoma a arquitetura do X5 M sob uma carroçaria de coupé, daí uma linha ROG comum. Neste V8, os turbos e a linha de origem dividem entre si o trabalho de abafamento, e só resta um ronco distante. A linha ROG devolve-lhe a decisão: um V8 presente com as válvulas abertas, um SUV discreto com as válvulas fechadas, sem mexer no motor nem na centralina.
Como é composta a linha do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71
Uma linha de escape lê-se em duas partes. Eis o que cada uma faz, e o que a ROG substitui.
O cat-back é a linha completa
É tudo o que vê por baixo do chassis do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71, desde a saída da parte dianteira até às ponteiras: tubos, silenciadores e válvulas. É a parte em que se concentra o essencial da nossa investigação e desenvolvimento: é ela que molda o som, e basta para transformar o automóvel.
A parte dianteira, onde se encontra o catalisador
No seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71, é o downpipe, o tubo que sai do turbo. Contém o catalisador de origem: é a segunda restrição do escape, depois do silenciador. A sua substituição é opcional: liberta o fluxo, e é a reprogramação que o transforma em cavalos.
Os números do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71
Uma linha de escape avalia-se antes de mais pelo ouvido e pela balança. Os cavalos adicionais vêm da reprogramação.
BMW X5 M E70
Potência
Binário
BMW X6 M E71
Potência
Binário
Valores de série e Stage 2 publicados.
A linha ROG funciona com ou sem reprogramação. Para tirar todo o potencial do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71, aconselhamos confiá-lo depois a um centro autorizado.
Com os seus dois turbos, o V8 dos X5 M e X6 M tem uma margem importante: em Stage 2, é anunciado com 662 cv e 840 Nm. Num motor desta geração, o estado do arrefecimento e o historial de manutenção contam tanto como a cartografia. A linha ROG acompanha este tipo de projeto sem pretender acrescentar-lhe potência.
Configurar a sua linha, passo a passo
4 opções, pela ordem do configurador da ficha do produto.
-
Etapa 1 de 4: Material: inox ou titânio
Para o seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71, a linha custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio.
Inox 304
2 490 €
- Peso
- Referência
- Som
- Cheia e redonda
A aposta segura: sólido, imune à corrosão, com um som cheio e redondo. A melhor relação qualidade-preço.
Titânio
2 990 €
- Peso
- Cerca de 40 % mais leve
- Som
- Metálica, cristalina
Torna a linha cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho. A sua nota é mais metálica, mais clara nas rotações altas, e o seu aspeto vai do escovado ao azulado.
Quanto à durabilidade, não há razão para preocupação: o inox 304 aguenta o sal das estradas de inverno e o titânio não enferruja. Inox ou titânio: o que muda realmente.
-
Etapa 2 de 4: Parte dianteira: downpipe e catalisador
Opcional: o downpipe do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71, com o respetivo catalisador. Cada opção está situada na nossa escala sonora de 0 a 10, com as válvulas abertas, estando a linha de origem no 3.
Só o cat-back
Incluído
7/10Tratamento de gases de origem
A parte dianteira de origem mantém-se no lugar. Já é uma transformação completa, e a escolha de muitos clientes.
Catalisador desportivo de 200 células
+910 €
8/10Estrada e inspeção periódica francesa
Mais fluxo, tratamento de gases mantido: a opção certa para uma utilização em estrada.
Catalisador desportivo de 100 células
+910 €
9/10Inspeção periódica francesa não garantida
Mais aberto do que o de 200 células: o som endurece nas rotações altas e o tratamento de gases diminui.
Sem catalisador
+590 €
10/10Apenas circuito
O fluxo sem qualquer filtro: o som mais em bruto, a resposta mais viva.
A intensidade sonora, numa escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sem catalisador + cat-back ROG
- 9/10Catalisador desportivo de 100 células + cat-back ROG
- 8/10Catalisador desportivo de 200 células + cat-back ROG
- 7/10Só o cat-back ROG, catalisador de origem mantido
- 3/10Linha de origem, para comparação
Válvulas abertas. Com as válvulas fechadas, cada configuração volta a ser discreta.
E a luz do motor? Com um catalisador desportivo, pode acender-se, porque a sonda traseira regista um tratamento de gases mais fraco. Nada de mecânico: uma reprogramação ou uma passagem pela máquina de diagnóstico resolve a questão. Sem catalisador, é preciso contar com uma reprogramação. Se isso lhe acontecer, ligue-nos e orientamo-lo. Passar a inspeção periódica francesa com um escape desportivo.
-
Etapa 3 de 4: Válvulas: comando ROG ou comando de origem
Duas formas de controlar as válvulas do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71.
Comando ROG
Um módulo discreto na bagageira e um comando com dois botões: abre e fecha quando quiser, independentemente dos modos de condução. Na montagem, acompanhamo-lo por telefone ou por e-mail.
Comando de origem
- Reservado aos veículos equipados com válvulas de origem
- Controlo pelos modos de condução
Para os veículos equipados com válvulas de origem: a linha liga-se ao respetivo comando e os modos de condução continuam a mandar, sem módulo adicional.
A 130 km/h, muitas linhas desportivas ressoam. Aqui, com as válvulas fechadas, a linha passa pelo silenciador e mantém-se serena em velocidade de cruzeiro; abertas, exprime-se quando o decidir. Saiba mais sobre o drone.
-
Etapa 4 de 4: Ponteiras: a assinatura visual
Adapte as saídas ao estilo do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71, sóbrio ou assumido. Tem em mente um acabamento específico? Envie-nos uma fotografia e vemos isso juntos.
- Inox
- Preto
- Carbono
- Titânio azulado
- Carbono estilo M Performance
A assinatura sonora ROG no V8 dos X5 M e X6 M
Um V8 tem uma voz grave e encorpada, feita de pulsações cerradas que aceleram com o regime. Nestes primeiros SUV M, os turbos no interior do V e a linha de origem retêm o essencial: sente-se o impulso, só se ouve um sopro, como se o motor ficasse à distância do habitáculo.
Com as válvulas abertas, a linha ROG deixa o V8 roncar desde o arranque, rugir surdamente em baixas rotações e subir numa onda densa a cada aceleração. Com as válvulas fechadas, tanto o X5 M como o X6 M voltam a ser automóveis de viagem, compatíveis com as deslocações em família.
Da encomenda à montagem
-
Configuração
Configura a linha e indica o VIN do certificado de matrícula, no campo E.
-
Verificação
O seu VIN é verificado antes de qualquer fabrico.
-
Fabrico
A linha é produzida por encomenda, para o seu veículo.
-
Entrega
Gratuita na Europa, encomenda com seguro e número de seguimento desde o envio.
-
Montagem
Cerca de duas horas de oficina, sem soldadura nem cortes.
20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção
- Garantia
- 3 anos, peças e fabrico, a contar da entrega
- Pagamento
- Em várias prestações com a Klarna
- Montagem
- Na oficina da sua escolha
O seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71 ainda está na garantia do fabricante? Na Europa, o fabricante não a pode recusar simplesmente porque foi montada uma peça de outra marca: cabe-lhe provar que a avaria vem daí. O nosso artigo sobre a garantia do fabricante.
As nossas recomendações para o seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71
-
Utilização diária
2 490 €
- Aço inoxidável
- Só o cat-back
- Comando ROG
O seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71 continua fácil de usar no dia a dia, o tratamento de gases de origem mantém-se e abre as válvulas quando decidir.
Ver esta configuração -
Estrada e prazer
3 900 €
- Titânio
- Downpipe de 200 células
- Reprogramação
O melhor de dois mundos: caráter e fôlego, com o tratamento de gases mantido.
Ver esta configuração -
Circuito
3 580 €
- Titânio
- Downpipe sem catalisador
- Stage 2
A configuração mais extrema, reservada a uma utilização em circuito.
Ver esta configuração
Cada BMW X5 M E70 ou X6 M E71 tem a sua história e a sua utilização: se nenhum destes perfis se parece consigo, falemos.
BMW X5 M E70 ou X6 M E71: as suas perguntas
Quanta potência se ganha com uma linha de escape no BMW X5 M E70 ou X6 M E71?
De série, o BMW X5 M E70 desenvolve 555 cv; o BMW X6 M E71 desenvolve 555 cv. A linha, por si só, atua antes de mais sobre o som, a respiração e a massa; os cavalos vêm da reprogramação. Os valores Stage 2 publicados para cada modelo constam da tabela de números.
Inox ou titânio: que material escolher para o BMW X5 M E70 ou X6 M E71?
Para o BMW X5 M E70 ou X6 M E71, a linha ROG custa 2 490 € em inox e 2 990 € em titânio. O inox é a aposta segura, com um som cheio; o titânio torna a linha cerca de 40 % mais leve e dá uma nota mais metálica nas rotações altas.
É preciso trocar o catalisador no BMW X5 M E70 ou X6 M E71?
Não é obrigatório. O cat-back basta para mudar o caráter do BMW X5 M E70 ou X6 M E71. Substituir o downpipe serve para ir mais longe, com uma reprogramação: 200 células para a estrada, 100 células ou sem catalisador para uma utilização mais radical.
Com uma linha ROG, o BMW X5 M E70 ou X6 M E71 passa na inspeção periódica francesa?
O cat-back sozinho e o de 200 células mantêm o tratamento de gases: apresente o BMW X5 M E70 ou X6 M E71 com as válvulas fechadas. Com o de 100 células, a aprovação já não está garantida; a versão sem catalisador não passa o controlo de emissões.
Como se monta a linha ROG no BMW X5 M E70 ou X6 M E71?
Com abraçadeiras e juntas, sem soldadura nem cortes: cerca de duas horas de oficina para um mecânico equipado. A linha é fabricada a partir do VIN do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71.
Qual o preço e o prazo de uma linha ROG para o BMW X5 M E70 ou X6 M E71?
De 2 490 € a 3 900 € consoante a configuração. Conte com 20 dias úteis entre a confirmação da sua encomenda e a receção. A entrega é gratuita e a linha tem 3 anos de garantia.
Dúvidas sobre a sua configuração? Ligue-nos.
Entre o inox e o titânio, entre o cat-back sozinho e a linha completa, a escolha certa depende da sua utilização e do seu BMW X5 M E70 ou X6 M E71. Dedicamos o tempo necessário a falar consigo antes de encomendar, com resposta em menos de 24 horas. Não vendemos ao telefone: ajudamo-lo a escolher, incluindo uma opção mais barata se for a que corresponde à sua utilização.
A ROG é uma marca francesa, e a nossa forma de trabalhar resume-se a uma ideia: uma linha de escape vende-se com aconselhamento, não apenas com uma ficha. Mais de 500 linhas instaladas e uma avaliação de 4,9 em 5.
Leia também
Ler a seguir
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: um V6 a céu aberto, o guia da linha de escape O SLC43 é um roadster compacto de tejadilho rígido escamoteável, que a AMG dotou de um V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: o lobo de fato e gravata, o guia da linha de escape Com o E55 W211, a AMG meteu um V8 com compressor de 476 cv e 700 Nm num...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: o regresso do seis em linha, o guia da linha de escape Coupé de quatro portas de linhas fluidas, o CLS53 C257 beneficia do regresso à Mercedes de uma arquitetura...