Escape com válvulas para BMW X5 M E70 4.4TT (2010-2013)
Configuração
Escape BMW X5 M E70 4.4TT com válvulas (2010-2013)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW X5 M E70 em detalhe.
Com o X5 M E70, a BMW M assinou um dos seus dois primeiros SUV e confiou-lhe um V8 de 4,4 litros com os dois turbos alojados no V: 555 cv e 680 Nm, um binário maciço muito cedo que desloca este familiar de grande porte com uma facilidade desconcertante. Os exemplares de 2010 a 2013 são os que documentámos. O X6 M E71 partilha a linha segundo o guia, mas tem a sua própria página, tal como o X5 M F85 que se seguiu.
Um V8 tem uma voz grave e carnuda, feita de pulsações cerradas que aceleram com o regime; neste primeiro SUV M, os turbos no coração do V e a linha de origem retêm o essencial, de modo que se sente o impulso ouvindo apenas um sopro. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back deixa roncar o V8 logo no arranque e subir numa onda densa em cada aceleração; com as válvulas fechadas, o X5 M volta a ser um carro de viagem.
A instalação faz-se sem soldadura: abraçadeiras, juntas, cerca de duas horas, e uma linha feita a partir do VIN do seu X5 M, com o comando das válvulas de fábrica mantido ou comando Rog.
Na opção «Coletor», a ficha vende a secção dianteira do V8, com os seus catalisadores; sozinha, só muda a voz e o peso, vindo os cavalos de uma reprogramação. Este pioneiro dos SUV M mantém o catalisador ativo com a secção dianteira de 200 células; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito. Quanto ao material, aço inoxidável 304 de grave carnudo, ou titânio cerca de 40 % mais leve, escovado, dourado ou violeta.
Características do escape para BMW X5 M E70 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW X5 M E70 |
| Motor | V8 4,4 litros biturbo, turbos no V, 555 cv e 680 Nm |
| Anos | 2010-2013 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Secção dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW X5 M E70 4.4TT.
O X6 M E71 usa a mesma linha que o X5 M E70?
O guia associa-os, já que o X6 M E71 não passa de um X5 M E70 com tejadilho descaído; mantemos, no entanto, uma página por modelo, e o VIN do seu SUV continua a ser verificado antes do fabrico.
O V8 do X5 M E70 presta-se ao Stage 2?
A ficha indica 662 cv e 840 Nm, com secção dianteira e reprogramação num centro autorizado; num motor desta geração, o arrefecimento e o historial de manutenção contam tanto como a cartografia.
Inspeção periódica (IPO) de um X5 M E70 preparado: o que prever?
Válvulas fechadas e uma secção dianteira que trata os gases, de origem ou de 200 células; assim, o primeiro SUV M apresenta-se como à saída da fábrica, sendo a de 100 células aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país e ficando a versão sem catalisador reservada ao uso em circuito.
Porque é que o X5 M E70 se ouve tão pouco de origem?
Porque os turbos colocados no coração do V já filtram as pulsações, e a linha de origem completa o trabalho; o nosso cat-back deixa passar o ronco com as válvulas abertas.
O titânio alivia sensivelmente um SUV tão pesado?
Com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos do que o aço inoxidável 304; num X5 M, o que se nota sobretudo é a nota mais clara do V8.
BMW X5 M E70 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW X5 M E70 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
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