Escape com válvulas para BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT (2020-2026)
Configuração
Escape BMW M850i G14 / G15 / G16 com válvulas (2020-2026)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW M850i G14 / G15 / G16 em detalhe.
Cabrio G14, coupé G15 ou Gran Coupé G16: o M850i é o grande GT racional da Série 8, sem o preço nem o radicalismo do M8. O seu N63 de 4,4 litros biturbo, turbos no V, debita 530 cv e um binário maciço de 750 Nm, com uma resposta imediata. Os anos-modelo 2020 a 2026 são os abrangidos pela nossa ficha, estando o 840i de seis cilindros e o M8 apresentados noutras páginas.
A sonoridade natural do N63 está entre as mais bonitas da gama BMW, grave e pulsada, mas entre o filtro de partículas e silenciadores dimensionados para uma insonorização total, quase nada resta dela no exterior. Abra as válvulas do cat-back Rog: o V8 ruge finalmente, com uma subida cheia e autoritária; feche-as, e o Série 8 continua a ser o GT abafado das partidas matinais. Dois carros num só.
Nas três carroçarias, a montagem é idêntica: nenhuma soldadura, abraçadeiras e juntas, cerca de duas horas, para uma linha feita a partir do seu VIN e comandada pelo comando de origem ou pelo comando Rog.
A opção «Coletor» vende a parte dianteira do N63, com o seu catalisador; sozinha, acrescenta voz e retira um pouco de peso, e os cavalos vêm de uma reprogramação. Com 530 cv já disponíveis, a maioria dos M850i fica com 200 células, que preserva o tratamento de emissões; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista. Titânio ou aço inoxidável 304: o primeiro retira cerca de 40 % de massa, o segundo dá um grave mais espesso.
Características do escape para BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | BMW M850i Cabrio G14, coupé G15, Gran Coupé G16 |
| Motor | N63, V8 4,4 litros biturbo, 530 cv e 750 Nm |
| Anos | 2020-2026 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Parte dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT.
Os primeiríssimos M850i, de 2018 ou 2019, são compatíveis?
A nossa ficha começa em 2020; para esses primeiros exemplares, comunique o VIN e respondemos-lhe antes de fabricar.
O M850i pode igualar um M8 em Stage 2?
Quase: o N63 é contido de fábrica para preservar a hierarquia, e os valores publicados chegam aos 700 cv e 980 Nm com parte dianteira e reprogramação num centro autorizado; o cat-back sozinho não pede qualquer cartografia.
Inspeção periódica (IPO): como apresentar um M850i preparado?
Como um GT de série: motor ao ralenti, válvulas fechadas, catalisadores de fábrica ou parte dianteira de 200 células, e o N63 faz-se esquecer; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista.
M850i cabrio, coupé ou Gran Coupé: uma linha para cada um?
Uma só, segundo a nossa ficha, que cita G14, G15 e G16 em conjunto; o VIN pedido na encomenda serve para ajustar as fixações próprias da sua carroçaria.
O titânio muda o som do V8 do M850i?
Um pouco: com o mesmo desenho, pesa cerca de 40 % menos e dá uma nota mais clara nas rotações, onde o aço inoxidável 304 mantém um grave mais espesso.
BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW M850i G14 / G15 / G16 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
Guia especializado Rog
BMW M850i G14 G15 G16: despertar o N63, o guia completo da linha de escape
O M850i é o grande GT racional: o estilo e a presença do Série 8, um V8 de 530 cv, sem o preço nem a radicalidade do M8. O seu N63 é um motor de caráter naturalmente grave e carismático,...
Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
-
Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
-
Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
-
Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
-
Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
- Realizações
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfação
- 4,9
O journal
Atualidade e conselhos
O melhor escape com válvulas para o BMW M2 G87
Que escape com válvulas escolher para um BMW M2 G87? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Audi RS3 8Y
Que escape com válvulas escolher para um Audi RS3 8Y? As opções comparadas (som, material, válvulas) e a linha Rog...
Ler o artigoO melhor escape com válvulas para o Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Que escape com válvulas escolher para um Mercedes-AMG A45 ou A45 S W177? As opções comparadas (som, material, válvulas) e...
Ler o artigoEscape desportivo: o que muda em 2026 e 2027 (Euro 7, inspeção, radares de ruído)
Euro 7, ruído dos automóveis novos, radares de ruído, inspeção e modelos: o que muda mesmo em 2026 e 2027...
Ler o artigoTrocar o escape: quanto custam a inspeção e os procedimentos em 9 países
Quanto custam a inspeção periódica e a inspeção de uma alteração depois de trocar o escape, em 9 países europeus:...
Ler o artigoEscape com válvulas em Portugal: IPO e IMT.
O som que escolher e um automóvel discreto quando é preciso: o que ganha com um escape com válvulas Rog,...
Ler o artigoNenhum artigo corresponde a esta pesquisa.
Todos os artigos