Escape com válvulas para BMW X6 M E71 4.4TT (2010-2014)
Configuração
Escape BMW X6 M E71 4.4TT com válvulas (2010-2014)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape BMW X6 M E71 em detalhe.
Primeiro SUV coupé com a assinatura BMW M, o X6 M E71 retoma a arquitetura do X5 M E70 sob um tejadilho descendente: um V8 de 4,4 litros com os dois turbos alojados no V, 555 cv e 680 Nm, que movem este porte com uma facilidade desconcertante. Produzido de 2010 a 2014, partilha a linha com o X5 M segundo o guia, mantendo cada um a sua ficha; o X6 M F86 que lhe sucede tem a sua.
A ficha indica 44,7 kg para a linha de origem, um peso considerável para um conjunto que, ainda por cima, abafa o V8: sente-se o impulso, ouve-se apenas um sopro distante. E, no entanto, um V8 tem uma voz grave e carnuda, feita de pulsações cerradas que aceleram com o regime. Com as válvulas abertas, o nosso cat-back faz o motor rolar surdamente a baixo regime e depois subir uma onda densa a cada aceleração; fechadas, devolvem ao X6 M o papel de carro de viagem.
Este SUV coupé recebe uma linha curvada a partir do seu VIN, que a oficina liga em cerca de duas horas, sem soldadura; o comando de válvulas de fábrica é mantido quando existe, substituído caso contrário pelo comando Rog.
A opção «Coletor» vende a secção dianteira do V8; sozinha, joga com a voz e a massa, e a potência vem de uma reprogramação. Neste SUV coupé de 2010, a secção dianteira de 200 células deixa o tratamento dos gases funcionar, a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a variante sem catalisador, a versão descatalisada, destina-se exclusivamente ao uso em pista. Face aos 44,7 kg de série, a nossa versão em titânio, cerca de 40 % mais leve do que a mesma linha em aço inoxidável 304, alivia sensivelmente a traseira.
Características do escape para BMW X6 M E71 4.4TT.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo e código de chassis | BMW X6 M E71 |
| Motor | V8 4,4 litros biturbo, turbos no V, 555 cv e 680 Nm |
| Anos | 2010-2014 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Secção dianteira com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas no elevador |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para BMW X6 M E71 4.4TT.
O meu X6 M E71 pode usar a linha concebida para o X5 M E70?
O nosso guia reúne-os, já que o X6 M não passa de um X5 M com carroçaria de coupé; mantemos duas páginas e verificamos o VIN do seu SUV antes de qualquer fabrico.
O V8 biturbo de um X6 M E71 tem margem?
A página indica em Stage 2 662 cv e 840 Nm, com secção dianteira e mapeamento num centro autorizado; neste V8 de primeira geração, o arrefecimento e a manutenção contam tanto como o software.
Antes da inspeção periódica (IPO), como preparar um X6 M E71 equipado?
Vá até ao centro com as válvulas fechadas, para que o primeiro X6 M recupere o murmúrio de fábrica, e mantenha uma secção dianteira catalisada, de origem ou de 200 células; a de 100 células é aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito.
Quarenta e quatro quilos de escape de origem: o que ganha um X6 M E71 em titânio?
A ficha indica 44,7 kg para a linha de série; a nossa versão em titânio pesa cerca de 40 % menos do que a mesma linha em inox, sem que anunciemos um peso exato antes de medir.
Um X6 M de 2015 pertence a esta ficha?
Não, em 2015 chega o X6 M F86 com motor S63 revisto, apresentado na sua própria página; o seu VIN permite esclarecer qualquer dúvida.
BMW X6 M E71 4.4TT: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
BMW X6 M E71 4.4TT: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
Consultor Rog
Uma pergunta sobre este escape?
Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
-
Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
Realizações de clientes
Os seus vídeos e fotos
As linhas Rog montadas nos carros dos nossos clientes, em condições reais.
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