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Radares sonoros e controlo do ruído dos automóveis na Europa: o panorama país por país (2026)

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Atualização: 26 de setembro de 2026. Cada número desta página remete para uma fonte oficial ou para um meio de referência, consultado nesta data. Os dispositivos evoluem rapidamente: a data de cada informação está indicada.

O essencial

  • França: o limiar de aplicação de multas está fixado em 85 dB(A) em zona urbana nas vias limitadas a 50 km/h, com uma multa fixa de 135 €. Os aparelhos ainda têm de ser homologados: os ensaios começaram em 16 e 17 de dezembro de 2025 e a homologação está anunciada para 2026 (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • Noutros locais da Europa: os países estudados encontram-se na fase de ensaio (Alemanha, Países Baixos, Espanha, Bélgica, Áustria, Suécia), de debate (Polónia) ou de recusa a nível nacional (Suíça). No Reino Unido, o ensaio nacional está concluído e apenas um município de Londres associa uma câmara acústica a um despacho local.
  • Homologação dos automóveis novos: desde 1 de julho de 2026, os automóveis novos matriculados na União devem respeitar a fase 3 do regulamento (UE) n.º 540/2014, ou seja, 68 dB(A) em passagem para a maioria dos automóveis de passageiros (EUR-Lex).

Tabela: radares sonoros país por país

País Estatuto Limiar em dB(A) Multa Cidades ou locais em causa Data Fonte
França Experiência; aplicação automática de multas dependente da homologação dos aparelhos (prevista para 2026) 85 dB(A), veículo em circulação, zona urbana, via limitada a 50 km/h 135 € (4.ª classe); 90 € reduzida; 375 € agravada; até 750 € Paris (2 locais), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Experiência desde janeiro de 2022; ensaios de homologação no LNE a 16 e 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Bélgica Testes pontuais, sem base legal nem homologação para aplicar multas Não definido Sem multa automática Bruxelas (Schaerbeek, Anderlecht); testes também referidos na Valónia e em Gante Situação a 06/08/2026: sem calendário de implementação; controlos manuais duas vezes por mês de maio a outubro de 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Suíça Nada a nível federal: o Conselho Federal recomenda painéis de ruído em vez de radares; ensaio realizado em Genebra Não definido Não aplicável Genebra (ensaio) Relatório tido em conta a 12/12/2025; moção 24.3696 encerrada a 18/06/2026 após rejeição pelo Conselho Nacional admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Reino Unido Ensaio nacional concluído, sem multas a nível nacional; câmara acústica utilizada localmente no âmbito de um despacho (PSPO) Não definido a nível nacional Kensington e Chelsea: multa fixa até 100 £ Ensaio: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Local: Kensington e Chelsea (Londres) Ensaio de 18/10/2022 a 01/02/2023, relatórios publicados a 17/03/2024; PSPO em vigor desde 24/01/2025 durante 3 anos gov.uk, rbkc.gov.uk
Alemanha Projeto-piloto científico concluído; sem multas automáticas Limiar de estudo 82 dB(A) LAFmax (não é um limiar legal) Sem multa automática; 80 € por ruído desnecessário constatado por um agente Berlim (Kurfürstendamm) De 04/06/2023 a 26/07/2023; relatório publicado em 2025 Senat de Berlin (PDF), LENS
Itália Nada: nenhum ensaio nem texto específico registado Não definido Não aplicável Nenhuma Situação a 16/09/2025 LENS
Espanha Projetos-piloto municipais; nenhuma multa automática registada Não publicado Sem multa automática; sanções manuais de 90 a 600 € segundo a LENS Barcelona (dois sistemas testados) Testes a partir do 4.ª trimestre de 2025, durante cerca de 18 meses TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Países Baixos Experiência sem multa; quadro legal a construir com o Ministério Público 80 dB (limiar de acionamento do piloto) Nenhuma durante o projeto-piloto; apenas um agente no local pode multar um ruído desnecessário Roterdão: Haagseveer, Strevelsweg, depois Laan op Zuid e Maasboulevard Lançado a 28/05/2026, quatro semanas por local Cidade de Roterdão
Áustria Projeto-piloto: a medição serve de indício, a sanção segue um exame do veículo pelo centro de ensaio do Land Não publicado Sanções aplicadas ao abrigo das regras sobre alterações (montante não publicado) Salzburgo (cidade), extensão aos distritos do Land em 2026 Desde agosto de 2025; primeiras sanções anunciadas a 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polónia Nada: sem base legal; petição com mais de 20 000 assinaturas apresentada no Sejm Não definido Não aplicável Nenhuma (petição apresentada por um movimento de Varsóvia) Julho de 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Suécia Medições experimentais; ações judiciais impossíveis no estado atual do direito, segundo a análise de Malmö Não publicado Não aplicável Malmö: Bergsgatan (desde agosto de 2025), Föreningsgatan e Amiralsgatan (desde a primavera de 2026) Resposta do ministro da Justiça a 08/04/2026 Cidade de Malmö, Riksdag

Leitura: « não definido » significa que nenhuma fonte oficial consultada menciona um limiar legal. Os limiares dos radares incidem sobre um veículo em movimento, medido à distância: não são comparáveis aos valores do certificado de matrícula.

França: o que preveem os textos

  • Base legal: a lei de orientação das mobilidades de 2019 (artigo 92) abriu a experimentação; o decreto n.º 2022-1 de 3 de janeiro de 2022 alterou o artigo R318-3 do Código da Estrada francês (ministério).
  • Limiar: o decreto de 7 de julho de 2023 fixa em 85 decibéis ponderados A o nível de emissões sonoras a respeitar pelos veículos a motor que circulem em zona urbana numa via onde a velocidade máxima autorizada não exceda 50 km/h. Existem derrogações para os veículos antigos segundo a sua categoria e a sua data de primeira matrícula (Légifrance).
  • Sanção: contraordenação de 4.ª classe, 135 € fixa, 90 € reduzida, 375 € agravada, até 750 € em caso de julgamento (ministério).
  • Ponto da situação: dois fabricantes (MicrodB e Bruitparif) entraram em processo de homologação; os primeiros ensaios em pista tiveram lugar em 16 e 17 de dezembro de 2025 em Montlhéry, e « l'homologation des radars est prévue en 2026 » (a homologação dos radares está prevista para 2026) (Cerema, 15/12/2025). Até à data de atualização, não encontrámos nenhuma fonte oficial a anunciar a concessão da homologação.

Inspeção técnica: como é verificado o ruído do escape

A base europeia. A Diretiva 2014/45/UE fixa o conteúdo mínimo da inspeção técnica periódica. Para o sistema de redução do ruído (ponto 8.1.1 do anexo I), o método é uma avaliação subjetiva, exceto se o inspetor considerar que o nível se situa nos limites: pode então medir com sonómetro o ruído do veículo parado. São nomeadamente sancionados os níveis que excedam os limites admissíveis e um elemento do sistema « manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit » (manifestamente modificado de forma prejudicial ao nível de ruído) (EUR-Lex).

O valor de referência. No certificado de matrícula harmonizado, o campo U.1 indica o nível sonoro com o veículo parado em dB(A) e o campo U.2 o regime do motor da medição (Diretiva 1999/37/CE). Ver a nossa página dedicada: o nível sonoro inscrito no seu certificado de matrícula (campo U.1).

País e controlo O que é verificado Valor de referência Tolerância oficial Fonte
França, inspeção técnica de automóveis (VL) Controlo auditivo do sistema de redução de ruído; « bruit anormalement élevé ou excessif » (ruído anormalmente elevado ou excessivo) = deficiência grave (nova inspeção) Nenhum valor numérico Não aplicável UTAC, IT VL F8 índice I, aplicável a partir de 01/07/2025 (PDF)
França, inspeção técnica de duas rodas e quadriciclos (categoria L) Medição com sonómetro, ao regime U.2; « niveau de bruit excessif » (nível de ruído excessivo) = deficiência grave Campo U.1 +7 dB (exemplo oficial: U.1 de 82 dB, limite 89 dB) UTAC, IT CL F8 índice F (PDF), caderno de especificações CDC 8 índice B (PDF)
Reino Unido, MOT Avaliação do inspetor, durante o ensaio de emissões ou com o motor a cerca de 2 500 rpm (ou meio regime máximo, se inferior); nível excessivo = deficiência grave Ruído esperado de um veículo semelhante com silenciador de origem em estado médio Nenhum valor em dB MOT inspection manual, secção 8
Alemanha, HU (TÜV, DEKRA, etc.) Estado e conformidade do silenciador, apreciação subjetiva; se o ruído parecer anormal, medição do ruído com o veículo parado em exame complementar; deficiência = « erheblicher Mangel » (sem distintivo) Ruído homologado com o veículo parado Não especificada pela fonte ADAC, ficha « Geräusche von Pkw », atualização 01/2026 (PDF)
Espanha, ITV (automóveis, categorias M e N) Medição « lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis » (quando existe um procedimento e níveis de aceitação legalmente estabelecidos), mais controlo visual; excesso = deficiência grave Regulamentação em vigor Não especificada para M e N Manual ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Espanha, ITV (motos e ciclomotores) Medição com sonómetro a 50 cm, 3 medições Valor dos documentos do veículo +4 dB(A) Mesmo manual, secção motos
Itália, revisione Medição com fonómetro Valor inscrito na carta di circolazione +2 dB apenas se o ensaio tiver lugar num local homologado Ministério das Infraestruturas e dos Transportes (CSRPAD)

Não verificado e por isso não detalhado aqui: Países Baixos (APK) e República Checa (STK). Não conseguimos confirmar as suas modalidades numa fonte oficial até à data de atualização.

Homologação de automóveis novos: as três fases do regulamento (UE) n.º 540/2014

O regulamento (UE) n.º 540/2014 fixa os limites de ruído em passagem (veículo em andamento) dos automóveis novos, em três fases. Para os automóveis de passageiros (categoria M1), o limite depende da relação potência/massa (EUR-Lex, anexo III).

Categoria M1 Fase 1 (novos modelos a partir de 01/07/2016) Fase 2 (novos modelos a partir de 01/07/2020, todas as matrículas a partir de 01/07/2022) Fase 3 (novos modelos a partir de 01/07/2024, todas as matrículas a partir de 01/07/2026)
Potência/massa ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < potência/massa ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Potência/massa > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Potência/massa > 200 kW/t, no máximo 4 lugares, ponto R do banco do condutor ≤ 450 mm do solo 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

A reter: os desportivos com forte relação potência/massa dispõem de uma margem de 3 a 4 dB(A) em relação a um automóvel comum na fase 3. O regulamento acrescenta disposições complementares (ASEP) para que o ruído em condições de condução reais não se afaste sensivelmente do ensaio de homologação (ADAC, EUR-Lex). Estes limites aplicam-se apenas à homologação dos veículos novos: não tornam não conformes os automóveis já matriculados.

O que isto muda para os proprietários de desportivos com linha de escape com válvulas

Numa linha de escape com válvulas, o modo de válvulas fechadas dá uma sonoridade próxima da original, o que corresponde à situação de referência considerada pelos controlos descritos acima (comparação com um silenciador de origem no MOT, valor U.1 noutros locais). Um catalisador sport de 200 células mantém uma função de despoluição; a aceitação de um catalisador de 100 células depende do veículo e das regras locais; uma linha sem catalisador (decata) é reservada apenas ao uso em circuito. Nenhuma destas escolhas garante por si só a aprovação numa inspeção: são as regras do país de matrícula e o estado do veículo que decidem. A Rog fabrica por encomenda linhas de escape com válvulas pilotáveis para desportivos, com um guia por modelo.

Perguntas frequentes

Os radares sonoros já aplicam multas em França?
Ainda não de forma automática. O limiar de 85 dB(A) e a multa de 135 € estão fixados desde 2023, mas os aparelhos têm primeiro de ser homologados; os ensaios de homologação começaram em dezembro de 2025 e a homologação está anunciada para 2026.

Qual é o limiar de ruído adotado para os radares sonoros franceses?
85 dB(A), medido num veículo em circulação, em zona urbana numa via limitada a 50 km/h (decreto de 7 de julho de 2023). Este valor não é comparável ao nível sonoro com o veículo parado inscrito no campo U.1 do certificado de matrícula.

A inspeção técnica mede o ruído do escape de um automóvel?
Em França, para os automóveis, o controlo é auditivo: um ruído anormalmente elevado ou excessivo constitui uma deficiência grave. A medição com sonómetro em relação ao campo U.1 aplica-se às duas rodas e quadriciclos, com uma tolerância de 7 dB.

Fontes

Todas consultadas a 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (atualização de 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, « Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs » (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, decreto de 7 de julho de 2023 (limiar de 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, « Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier » (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (projeto Horizon Europe), « Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras » (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Conselho Federal suíço, comunicado de 12/12/2025 sobre o relatório relativo aos radares antirruído: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Parlamento suíço, moção 24.3696 « Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen »: https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, « Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz » (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, página do protótipo Hydre (04/12/2024), ensaios em Genebra, Berlim, Basileia, Bruxelas, Barcelona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, « Noise camera technology: roadside trial » (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO veículos incómodos 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin e TU Berlin, relatório « Lärmblitzer » (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, projetos-piloto de deteção de veículos ruidosos (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Cidade de Roterdão, « Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start » (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, « Erste Anzeigen durch Lärmblitzer » (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, extensão do projeto-piloto a todos os distritos: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, petição no Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Cidade de Malmö, página « Buller »: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, resposta à pergunta escrita 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, Diretiva 2014/45/UE (inspeção técnica periódica), anexo I, ponto 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, Diretiva 1999/37/CE (certificado de matrícula), códigos U.1 a U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, Regulamento (UE) n.º 540/2014, anexo III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, instrução técnica IT VL F8 índice I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, instrução técnica IT CL F8 índice F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, caderno de especificações CDC 8 índice B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, secção 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, « Geräusche von Pkw » (atualização 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, manual de procedimento ITV v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limites em vigor na revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

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