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O nível sonoro inscrito no seu certificado de matrícula (campo U.1): como o ler, e os desportivos de série mais ruidosos

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Atualização: 26 de setembro de 2026. As definições remetem para os textos europeus; os valores da classificação provêm do registo oficial neerlandês de veículos (RDW), consultado nesta data.

O essencial

  • U.1 = nível sonoro com o veículo parado, em dB(A). U.2 = regime do motor dessa medição, em rpm. U.3 = nível sonoro em andamento (em passagem), em dB(A). Estes códigos são harmonizados pela Diretiva 1999/37/CE (EUR-Lex).
  • A medição U.1 é feita com o microfone a 0,5 m da saída de escape, a 45°, motor em ponto morto (regulamento (UE) n.º 540/2014, anexo II).
  • No nosso levantamento, os desportivos de série vão de 80 dB(A) (Honda Civic Type R) a 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) com o veículo parado, enquanto o seu ruído em passagem se mantém entre 70 e 74 dB(A) (valores maioritários).

Onde ler o nível sonoro no certificado de matrícula

O certificado de matrícula harmonizado europeu pode incluir, sob o código U « nível sonoro » (Diretiva 1999/37/CE, anexo I, ponto VI):

Código Designação oficial Unidade
U.1 com o veículo parado dB(A)
U.2 regime do motor min⁻¹ (rpm)
U.3 em andamento (passagem) dB(A)

Estas rubricas fazem parte dos dados facultativos da diretiva: cada Estado decide se as imprime. No certificado de matrícula francês, o caderno de especificações oficial da inspeção técnica de duas rodas define U.1 como a « section du Certificat d'Immatriculation indiquant le niveau sonore à l'arrêt (en dB) » (secção do Certificado de Matrícula que indica o nível sonoro com o veículo parado, em dB) e utiliza U.2 como regime de medição (UTAC, CDC 8 indice B).

Como é medido o valor U.1

O regulamento (UE) n.º 540/2014 (anexo II, ponto 4.2) descreve o ensaio do veículo parado (EUR-Lex):

  • Posição do microfone: 0,5 m (± 0,01 m) do ponto de referência do tubo de escape, ângulo de 45° (± 5°) com o eixo de saída dos gases, à altura da saída mas não a menos de 0,2 m do solo.
  • Condições: caixa em ponto morto, motor à temperatura normal, capô fechado; ruído ambiente inferior em pelo menos 10 dB(A) ao nível medido; pelo menos três medições.
  • Regime: 75% do regime de potência máxima S se este for inferior ou igual a 5 000 rpm; 3 750 rpm se S estiver entre 5 000 e 7 500 rpm; 50% de S além de 7 500 rpm. É por isso que 3 750 rpm aparece tão frequentemente no campo U.2.

U.1 não é um limite

Os limites de homologação europeus incidem sobre o ensaio em passagem: 68 a 72 dB(A) na fase 3 para os automóveis de passageiros segundo a relação potência/massa, aplicável a todas as primeiras matrículas desde 1 de julho de 2026 (anexo III do regulamento 540/2014). O valor U.1, tomado a 50 cm da saída, é muito mais elevado: o nosso levantamento vai de 80 a 115 dB(A) para automóveis todos homologados.

U.1 serve sobretudo de referência para os controlos posteriores do veículo parado: inspeção técnica francesa de duas rodas (U.1 + 7 dB), ITV espanhola das motos (valor dos documentos + 4 dB(A)), revisione italiana (valor da carta di circolazione, + 2 dB em local homologado). O detalhe consta na nossa página Radares sonoros e controlo do ruído dos automóveis na Europa.

Também não é comparável ao limiar de 85 dB(A) dos radares sonoros franceses, que se aplica a um veículo em circulação medido à distância: o ministério esclarece que esse limiar de medição dinâmica não se compara aos valores de certificação com o veículo parado (ecologie.gouv.fr).

Classificação: o nível sonoro com o veículo parado de 25 desportivos de série

Valores de homologação retirados do registo neerlandês de veículos (RDW), para os automóveis deste modelo matriculados nos Países Baixos. « Em passagem » corresponde ao campo U.3. Quando um mesmo modelo apresenta vários valores segundo a variante, indica-se o valor maioritário e especifica-se a diferença.

Posição Modelo Motor (dados RDW) Parado U.1, dB(A) Regime U.2, rpm Na passagem U.3, dB(A) Homologação UE (raiz) Automóveis registados Fonte
1 Ferrari 812 Competizione 12 cil., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 em 16 automóveis) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 cil., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 cil., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 cil., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 ou 91 segundo a variante) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 cil., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 ou 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 cil., 2 992 cm³, 488 kW (híbrido) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 a 97 segundo a variante) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 cil., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 cil., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 cil., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 cil., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 a 331 kW) 8 cil., 5 038 cm³, 330 a 331 kW 93 (95 em 7 automóveis) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 a 353 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 338 a 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 cil., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 em 48 automóveis) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 a 430 kW) 8 cil., 4 395 cm³, 400 a 430 kW 87 (88 para a versão de 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 cil., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 cil., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Fonte de todas as linhas: RDW Open Data, conjuntos « Gekentekende_voertuigen » (m9d7-ebf2) para o modelo e a homologação, e « Gekentekende_voertuigen_brandstof » (8ys7-d773) para os campos geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) e geluidsniveau_rijdend (U.3). Dados de domínio público, atualizados a 26/09/2026. « Em passagem »: valor maioritário entre os automóveis para os quais o campo está preenchido.

Método e limites

  • Dados: registo oficial neerlandês, consultado a 26/09/2026. Para cada modelo, retivemos a denominação comercial, a raiz do número de homologação UE e a potência líquida, e depois contámos os valores de ruído de todos os automóveis correspondentes.
  • O que são: valores de homologação reportados por modelo e variante, não medições feitas em cada automóvel.
  • Diferenças: um mesmo modelo pode ter vários valores segundo a variante, a carroçaria ou o ano; estão sinalizados na tabela. Os modelos cujos valores eram demasiado dispersos para serem resumidos honestamente (nomeadamente Lamborghini Huracán e Aventador) foram excluídos.
  • Denominações: retomamos as do registo (incluindo potência e cilindrada) em vez de códigos de geração, para que cada linha seja verificável.
  • Alcance: o valor do seu automóvel é o do seu certificado de matrícula; é esse que prevalece.

O que reter

O campo U.1 descreve o ruído medido junto ao escape, com o motor parado e ao regime indicado em U.2. Varia fortemente de um modelo para outro (35 dB(A) de diferença neste levantamento) sem que isso diga o que quer que seja sobre a conformidade: todos estes automóveis foram homologados com um ruído em passagem entre 70 e 74 dB(A) (valores maioritários do registo). O U.1 é sobretudo um valor de referência, útil para comparar um veículo com o seu estado de origem numa inspeção com o veículo parado, quando essa inspeção existe.

Numa linha de escape com válvulas, o modo de válvulas fechadas mantém uma sonoridade próxima da original: é o estado de referência dos controlos com o veículo parado. Para o estado dos controlos de ruído em cada país, ver radares sonoros na Europa: o panorama país por país. A Rog publica também um guia por modelo para escolher a sua linha.

Perguntas frequentes

O que significa o campo U.1 do certificado de matrícula?
É o nível sonoro do veículo parado, em dB(A), medido durante a homologação a 0,5 m da saída de escape. O campo U.2 indica o regime do motor (rpm) a que essa medição foi feita.

Um valor U.1 de 100 dB(A) significa que o automóvel é ilegal?
Não. U.1 é uma medição de referência tomada muito perto do escape, não um limite. Os limites de homologação europeus (68 a 75 dB(A) segundo a fase e a categoria) incidem sobre o ensaio em passagem, medido à distância.

Para que serve o valor U.1 numa inspeção?
Serve de referência quando uma inspeção mede o ruído com o veículo parado: por exemplo, na inspeção técnica francesa de duas rodas (U.1 + 7 dB), na ITV espanhola para motos (+4 dB(A)) ou na revisione italiana. Para os automóveis, a inspeção técnica francesa continua a ser auditiva.

Fontes

Todas consultadas a 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, Diretiva 1999/37/CE relativa aos documentos de matrícula dos veículos, anexo I (códigos U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, Regulamento (UE) n.º 540/2014, anexo II (ensaio com o veículo parado, ponto 4.2) e anexo III (valores-limite): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, caderno de especificações CDC 8 índice B, dispositivos de medição do nível sonoro (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores »: https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen »: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, « Gekentekende_voertuigen_brandstof »: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limites na revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, manual ITV v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

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