Escape com válvulas para Chevrolet Corvette C7 LT1 V8 6.2 (2014-2019)
Configuração
Escape Chevrolet Corvette C7 6.2 com válvulas (2014-2019)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
As referências de intensidade sonora ainda não estão disponíveis para este modelo.
O escape Chevrolet Corvette C7 em detalhe.
O LT1 do Corvette C7 descende do small-block Chevrolet, o motor mais produzido da história: um V8 atmosférico de 6,2 litros com válvulas à cabeça, cujo ronco se reconhece num segundo. Na Europa, a sua linha de série filtra-o fortemente, e o potencial sonoro real ultrapassa em muito o que se ouve à saída da fábrica.
A página destina-se ao C7 com motor LT1, de 2014 a 2019: 461 cv e 624 Nm, ou 466 cv e 630 Nm com o escape Performance de fábrica. Do lado do C8, tanto o Stingray Z51 como o Z06 têm cada um a sua linha e a sua página. Para outra variante do C7, a verificação passa pelo seu VIN, antes do fabrico.
Com as válvulas abertas, o cat-back Rog com válvulas dá um rumble profundo ao ralenti e uma subida estrondosa, pontuada por estampidos ao levantar o pé. Com as válvulas fechadas, o V8 recolhe-se, o mais perto possível da origem, para as saídas matinais. Abraçadeiras e juntas bastam, sem soldadura: cerca de duas horas no elevador. Se o C7 tiver as válvulas de fábrica, estas seguem o seu comando habitual; caso contrário, o comando Rog controla-as.
Esta página não vende nenhuma peça dianteira: a linha monta-se atrás dos catalisadores de origem, sem reprogramação. Num atmosférico, aliás, é a voz que mais ganha, muito antes dos números. Quatro saídas redondas rematam a linha, em aço inoxidável 304 para quem conduz todo o ano ou em titânio cerca de 40 % mais leve com o mesmo desenho, com acabamento escovado, dourado ou violeta sob o difusor do C7.
Características do escape para Chevrolet Corvette C7 6.2.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos | Chevrolet Corvette C7 com motor LT1, coupé e cabrio |
| Motor | LT1, V8 6,2 litros atmosférico, 461 a 466 cv e 624 a 630 Nm consoante o escape de fábrica |
| Anos | 2014-2019 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Chevrolet Corvette C7 6.2.
A linha serve em todos os Corvette C7?
Está prevista para o C7 com V8 LT1 de 2014 a 2019, com ou sem escape Performance de fábrica. Para uma versão com outro motor, não o garantimos: o VIN do seu Corvette permite-nos verificar antes do fabrico.
O LT1 do Corvette C7 ganha em ser reprogramado com esta linha?
O cat-back monta-se num LT1 de origem, sem reprogramação. Num V8 atmosférico, um mapeamento traria um ganho modesto; o que compra aqui é a voz, a respiração e um pouco menos de peso.
Chevrolet Corvette C7 LT1 V8 6.2 com linha Rog: o que deve saber sobre a inspeção periódica (IPO)?
Nada se promete, mas tudo contribui para isso: os catalisadores de origem mantêm-se, já que esta ficha não os substitui, e com as válvulas fechadas o LT1 recupera uma discrição próxima da de série.
Na autoestrada, o Corvette C7 com linha Rog continua a ser tolerável?
Sim. Com as válvulas fechadas, a autoestrada faz-se sem zumbido; abertas, o V8 volta a falar. Passa de uma a outra pelo comando de fábrica, ou pelo comando Rog se o carro não tiver válvulas.
O Corvette C7 cabrio recebe a mesma linha que o coupé?
Sim. O coupé e o cabrio recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo motor, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Chevrolet Corvette C7 6.2: tubo reto ou ressoador?
Neste modelo, dois caracteres sonoros pelo mesmo preço: o tubo reto para o som em bruto do seu motor, sem filtros, ou o ressoador para uma voz mais redonda e ligeiramente mais suave. Em ambos os casos, a linha continua plenamente desportiva. Saiba mais: Ressoador de escape: para que serve? Tubo reto ou ressoador, que som escolher.
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Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
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Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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