Escape com válvulas para Dodge Challenger R/T HEMI V8 5.7 (2009-2014)
Configuração
Escape Dodge Challenger R/T V8 5.7 com válvulas (2009-2014)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Coletores sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Dodge Challenger R/T V8 5.7 em detalhe.
O HEMI deve o seu nome às câmaras de combustão hemisféricas. No Challenger R/T de 2009 a 2014, este V8 atmosférico de 5,7 litros mantém a receita americana, árvore de cames central e balanceiros, para 377 a 380 cv e 542 a 556 Nm consoante a caixa. Os Challenger mais recentes, R/T de 2016 a 2022 e SRT Hellcat, são tratados em páginas separadas.
A sua cambota cruzada dá-lhe um ralenti gingado, feito de batimentos graves e irregulares, e depois um ronco espesso que cresce sem se tornar estridente. De fábrica, o muscle car só entrega uma versão suavizada. Com as válvulas abertas, o cat-back Rog com válvulas devolve esse ralenti irregular e faz rolar as reduções como uma trovoada; com as válvulas fechadas, o Challenger volta a ser pacífico para as deslocações diárias.
Fabricada a partir do seu VIN, a linha monta-se em cerca de duas horas, sem soldadura, com abraçadeiras e juntas; comando de origem das válvulas aproveitado se existir, comando Rog caso contrário. Aqui, a opção «Coletor» designa mesmo os coletores do HEMI, que alojam o catalisador de origem. Neste V8 sem sobrealimentação, a sua substituição associada a uma reprogramação dá um ganho real mas modesto, de cerca de 3 a 8 %; sem reprogramação, é o som que progride. Com coletores de 200 células, o Challenger mantém o tratamento dos gases, ao passo que o de 100 células será aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país e a versão sem catalisador está reservada ao uso em circuito, seja em dragster de domingo ou em track day. O aço inoxidável 304 ou o titânio, cerca de 40 % mais leve e com acabamento escovado, dourado ou violeta, sai depois por ponteiras redondas.
Características do escape para Dodge Challenger R/T V8 5.7.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículo | Dodge Challenger R/T |
| Motor | HEMI, V8 5,7 litros atmosférico, 377 a 380 cv e 542 a 556 Nm consoante a caixa |
| Anos | 2009-2014 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Coletores com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Dodge Challenger R/T V8 5.7.
Um Challenger R/T V8 de 2016 pode receber a linha de 2009-2014?
Esta página cobre o Challenger R/T de 2009 a 2014. O R/T de 2016 a 2022 tem a sua própria página, tal como o SRT Hellcat. Em caso de dúvida sobre o ano-modelo, o VIN permite-nos decidir antes do fabrico.
O HEMI 5.7 do Challenger R/T tem de ser reprogramado?
Não para o cat-back: o V8 5.7 funciona com a cartografia de fábrica. A reprogramação justifica-se sobretudo com os coletores, para um ganho modesto próprio dos motores atmosféricos, na ordem dos 3 a 8 %.
Challenger R/T de 2009 a 2014 e inspeção periódica (IPO): que configuração apresentar?
Primeiro, as válvulas fechadas, que levam o HEMI para perto da sua voz de série, e depois coletores de origem ou de 200 células, para que os catalisadores continuem em funcionamento. O de 100 células será avaliado consoante o veículo e as suas regras nacionais; a versão sem catalisador está reservada à pista.
Os coletores do HEMI 5.7 são os mesmos no Challenger e no Charger?
Sim: nestes anos, o Challenger e o Charger partilham o compartimento do motor e os coletores do HEMI 5.7. Ainda assim, verificamos a compatibilidade exata do seu Challenger através do VIN, antes de qualquer fabrico.
Dodge Challenger R/T V8 5.7: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
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O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
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Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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