Escape Mazda MX-5 NA com válvulas (1989-1997)

O escape Mazda MX-5 NA em detalhe.

O primeiro MX-5, o NA dos anos de 1989 a 1997, lançou uma ideia simples: um pequeno roadster leve, de tração traseira, em que o condutor e o carro são um só. Os japoneses chamam-lhe Jinba Ittai, a unidade entre o cavalo e o cavaleiro. O seu quatro cilindros atmosférico, 115 cv e 148 Nm na versão descrita pela página, vive da subida de rotação.

Com a capota recolhida, cada quilómetro ouve-se, e é por isso que a comunidade MX-5 começa tantas vezes pelo escape. No NA, o cat-back Rog com válvulas substitui uma linha que fazia cantar o motor em surdina: voz clara e mecânica, que se anima à medida que o ponteiro sobe, pequenos estalidos ao levantar o pé, e depois regresso à calma assim que as válvulas se fecham. Antes de fabricar, identificamos o seu roadster a partir do VIN.

Num roadster com uns trinta anos, a ausência de soldadura tranquiliza: abraçadeiras e juntas bastam, em cerca de duas horas, com o comando de origem das válvulas se o carro o tiver, ou o comando Rog e o seu pequeno módulo.

A ficha propõe também, na opção «Coletor», a peça situada entre o motor e o cat-back, que aloja o catalisador, mas num quatro cilindros de 115 cv ninguém procura mais cem cavalos, e uma reprogramação associada só renderia cerca de 3 a 8 %. Para um NA de coleção que sai aos fins de semana, o de 200 células é o que mantém o tratamento dos gases, um de 100 células será aceite ou recusado consoante o veículo e as regras do seu país, e a versão sem catalisador só se concebe para o uso em circuito. O titânio, cerca de 40 % mais leve do que o aço inoxidável 304 com o mesmo desenho, prolonga aliás na perfeição a filosofia de leveza do roadster.