Escape com válvulas para Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo (2013-2017)
Configuração
Escape Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 com válvulas (2013-2017)
Válvulas
Controladas por comando à distância, emparelhado de fábrica.
Estimativa a 0,50 m da saída, 45°, 2000 rpm com o motor quente. Conte com ± 2 dB consoante o motor e o ponto de medição. Uma diferença de 3 dB nota-se numa comparação direta; 10 dB dão a sensação de um som duas vezes mais forte.
Guia de configurações
Intensidade sonora, válvulas abertas. Escala de 0 a 10.
| Configuração | Intensidade |
|---|---|
| Downpipe sem catalisador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalisador desportivo de 100 células + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalisador desportivo de 200 células + cat-back Rog | 8/10 |
| Só o cat-back Rog, catalisador de origem mantido | 7/10 |
| Linha de origem, para comparação | 3/10 |
O escape Mercedes-AMG CLS63 C218 / X218 em detalhe.
Coupé de quatro portas com ar de grande estradista, o CLS63 C218 esconde um V8 de 5,5 litros com injeção direta e dois turbos: 557 cv e 720 Nm no CLS63, 585 cv e 800 Nm no CLS63 S. O binário, enorme e disponível muito cedo, torna inútil a caça às rotações. Esta página cobre os anos-modelo 2013 a 2017; o CLS W219 com motor atmosférico pertence a outra página.
Dois turbos e uma linha pensada para o conforto: a equação deixa pouco espaço ao V8, que se adivinha mais do que se ouve. E, no entanto, a sua voz é grave e densa, com um ralenti que rola e uma subida quase rugidora. O cat-back Rog com válvulas devolve esse ronco no arranque e nas reduções; fechado, deixa o CLS tão à vontade à porta de um hotel como na autoestrada.
Nenhuma soldadura: abraçadeiras, juntas e cerca de duas horas de montagem para uma linha fabricada a partir do seu VIN. As válvulas de origem mantêm o seu comando se o carro as tiver; caso contrário, o comando Rog de dois botões assume esse papel.
A opção «Coletor» diz respeito aqui à parte dianteira com catalisador que se segue aos turbos, um downpipe no sentido dos preparadores. O de 200 células mantém os gases tratados, o que faz dele a escolha natural de um coupé de quatro portas de estrada. O de 100 células, aceite ou não consoante o veículo e as regras do seu país, e a variante sem catalisador, destinada exclusivamente ao uso em pista, saem do âmbito de um grande estradista. É preciso uma reprogramação para lhe tirar cavalos. Por fim, o material: o aço inoxidável 304, ou o titânio, com válvulas idênticas mas cerca de 40 % mais leve.
Características do escape para Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
| Tipo de linha | Escape cat-back com válvulas, fabricado a partir do seu VIN |
|---|---|
| Veículos e códigos de chassis | Mercedes-AMG CLS63 e CLS63 S coupé de quatro portas C218 e Shooting Brake X218 |
| Motor | V8 5,5 litros biturbo, 557 cv / 720 Nm (CLS63) ou 585 cv / 800 Nm (CLS63 S) |
| Anos | 2013-2017 |
| Materiais e acabamentos | Aço inoxidável 304 ou titânio; titânio escovado, dourado ou violeta |
| Válvulas | Comando de origem se o veículo o tiver, caso contrário comando Rog |
| Parte dianteira (opção) | Downpipe com catalisador de 200 ou 100 células, ou sem catalisador |
| Montagem | Abraçadeiras e juntas, sem soldadura, cerca de 2 horas |
| Fabrico e entrega | Por encomenda, 20 dias úteis, envio gratuito |
| Garantia | 3 anos, peças e fabrico |
Perguntas sobre o escape para Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo.
O meu CLS63 C218 é de 2012: a linha desta página serve-lhe?
A nossa ficha exclui 2011, 2012 e 2018: abrange os CLS63 e CLS63 S C218 de 2013 a 2017. Para um carro no limite do intervalo, envie o VIN, verificamos antes do fabrico.
O que muda uma reprogramação Stage 2 num CLS63 S C218 que já tem 585 cv?
Segundo a tabela da ficha, chega aos 710 cv e 1 100 Nm, desde que se monte o downpipe e se refaça por completo a cartografia. Apenas com o cat-back, o CLS mantém a sua cartografia AMG e os seus 557 ou 585 cv de origem.
Na altura da inspeção periódica (IPO), que configuração aconselham para um CLS63 C218?
Válvulas fechadas, com a parte dianteira de origem ou um downpipe de 200 células: o coupé mantém os catalisadores ativos e um rugido de série. Para o de 100 células, a resposta virá do veículo e das regras do seu país. O downpipe sem catalisador destina-se exclusivamente ao uso em pista, o que o exclui de uma passagem pelo centro de inspeção.
O CLS63 C218 mantém o comando das válvulas de origem?
Se o carro estiver equipado, a linha liga-se a elas e o funcionamento continua a ser o pretendido pela AMG. Sem válvulas de fábrica, ou por preferência, o comando Rog abre e fecha num gesto.
O CLS63 Shooting Brake X218 recebe a mesma linha?
Sim. O coupé de quatro portas C218 e o Shooting Brake X218 recebem a mesma linha Rog: mesmo chassis, mesmo V8 5,5 litros biturbo, mesma montagem com abraçadeiras e juntas. O seu VIN serve apenas para confirmar a versão e o ano-modelo antes do fabrico.
Mercedes-AMG CLS63 / CLS63 S C218 / X218 5.5 V8 biturbo: Uma linha de escape com válvulas faz drone?
Não. Com as válvulas fechadas, os gases atravessam todo o silenciador traseiro e o habitáculo mantém-se calmo a velocidade estabilizada. As nossas linhas Rog são concebidas para evitar o drone. Saiba mais: Porque é que as nossas linhas se mantêm calmas na autoestrada.
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Em detalhe
Consultor Rog
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Compatibilidade, som, catalisador, válvulas, entrega: a resposta chega de imediato, com a sua configuração em contexto.
O Consultor Rog é um assistente automático, treinado com as nossas fichas e respostas. Para uma decisão importante, escreva-nos: confirmamos por e-mail.
Dúvidas sobre a sua configuração? Fale connosco antes de encomendar. Conhecemos o seu veículo. Escreva-nos para contact@rogmotorsport.com: respondemos por escrito, em português, no prazo de 24 horas. Escreva-nos
O seu país
Rog em Portugal.
A IPO em Portugal
Na IPO, o ruído avalia-se primeiro de forma subjetiva: com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original. O escape cat-back mantém o catalisador original, o catalisador desportivo de 200 células mantém a despoluição, e quem decide é o centro de inspeção.
Na estrada
Na cidade, com as válvulas fechadas, o som mantém-se muito próximo do original, e as válvulas abrem-se quando o condutor quiser.
Os seus documentos
Cada linha é fabricada a partir do VIN do seu automóvel, e enviamos gratuitamente a documentação técnica a pedido, para a IPO, para o IMT ou para a sua seguradora.
O seu seguro
Consoante a apólice, recomendamos avisar a seguradora da alteração: a documentação técnica gratuita facilita o processo.
Avaliações importadas do nosso sistema anterior e traduzidas do francês; as compras verificadas têm o selo.
Vídeo de apresentação Rog: escolha do veículo, conceção Standard ou Equal Length, inox ou titânio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabamentos do titânio e das ponteiras, acompanhamento desde a escolha da configuração até à expedição.
O SABER FAZER Rog
O nosso processo.
Da primeira curva ao último controlo. O mesmo cuidado, em cada etapa.
-
Conceção
Pensada para o seu veículo.
Uma geometria adaptada ao seu modelo, curvas estudadas e pontos de fixação respeitados. Tudo começa com uma conceção rigorosa.
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Fabrico
Moldada com precisão.
Curvatura dos tubos, ajuste das peças e soldaduras TIG: cada junção recebe o mesmo cuidado.
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Acabamento
A matéria, sublimada.
O acabamento revela o caráter do metal. Inox ou titânio, consoante as opções disponíveis para o seu veículo.
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Montagem
Cada peça no seu lugar.
Os elementos são montados e ajustados. Nas linhas equipadas com válvulas, o mecanismo é montado, regulado e testado.
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Controlo
Verificar. Depois validar.
Geometria, soldaduras, ligações e circulação dos gases: os pontos essenciais são controlados antes da expedição.
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Expedição
Pronta para chegar até si.
Uma embalagem reforçada protege a sua linha durante o transporte. A última etapa antes de dar uma nova voz ao seu veículo.
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