Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo: trezirea motorului V6 AMG, ghidul sistemului de evacuare

Motorul M276 biturbo: V6-ul care face din GLE43 un AMG adevărat

GLE43 W166 este echipat cu M276, un V6 de 3,0 litri supraalimentat de două turbine. Dezvoltă 367 CP și 520 Nm, cu un cuplu larg și disponibil devreme, bine adaptat unui SUV de acest gabarit. Cu tracțiunea integrală 4MATIC, asigură accelerări ferme și reprize sigure, pe drum ca și pe autostradă. Este un motor mai degrabă polivalent decât demonstrativ, cu un caracter mai curând discret.

Cele două turbine ale lui M276 atenuează deja o parte din vocea motorului V6, iar sistemul de evacuare original de pe GLE43 termină treaba pentru a păstra confortul la bord. Sistemul Rog cu clapete înlocuiește această parte din spate; motorul și electronica sa nu sunt atinse. Păstrați liniștea unui SUV de familie atunci când doriți și îi oferiți motorului V6 o prezență care își asumă apartenența la AMG.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.

Sistemul Rog funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Supraalimentat de două turbine, M276 păstrează o marjă pe care reprogramarea o valorifică. Cifrele anunțate în Stage 2 se situează în jur de 465 CP și 650 Nm, de confirmat în funcție de starea motorului, de carburantul folosit și de preparator. Sistemul Rog nu are nicio contribuție cifrată: îmbracă tuningul într-o voce mai afirmată.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo.

   Telecomandă Rog

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

Semnătura sonoră Rog pentru motorul V6 biturbo de pe GLE43

Un V6 biturbo are o voce mai răgușită și mai nervoasă decât v-ați imagina, cu o textură puțin metalică la accelerare. Pe GLE43, sistemul de evacuare original abia dacă îi păstrează o urmă. Pentru un model care poartă emblema AMG, rezultatul frustrează: SUV-ul accelerează puternic, dar nu povestește aproape nimic.

Cu clapetele deschise, sistemul Rog îi dă motorului V6 o sonoritate mai gravă și mai plină, care însoțește fiecare repriză și afirmă caracterul sportiv al lui GLE43. Cu clapetele închise, SUV-ul își regăsește discreția originală, ideală pentru drumurile lungi și pentru plecările în vacanță.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo rămâne ușor de folosit zi de zi, depoluarea de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Mercedes-AMG GLE43 W166 / C292 V6 biturbo: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Mercedes-AMG
• Mercedes-AMG GLE63 W166 / C292 5.5 V8 biturbo
• Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Pop & Bang: cum funcționează, este riscant?
• Cele 28 de mărci acoperite