Mercedes-Benz E300 W213 / S213: Clasa E iese din rezervă, ghidul sistemului de evacuare

Motorul de 2,0 litri turbo al lui E300: un patru cilindri în slujba marelui turism

E300 W213 este animat de un motor cu patru cilindri de 2,0 litri, supraalimentat prin turbo și cu injecție directă. Dezvoltă 245 CP în prima versiune a mașinii, apoi mai mult în versiunea facelift. Cuplul său, disponibil încă de la turații joase, este suficient pentru a mișca această mare berlină cu ușurință, iar consumul redus o face un companion ideal pentru drumurile lungi.

Pe o berlină din această categorie, sistemul de origine răspunde unei cerințe de liniște absolută. Motorul cu patru cilindri al lui E300 plătește prețul: lucrează, dar nu îl auziți niciodată. Sistemul Rog cu clapete înlocuiește acest ansamblu și vă redă posibilitatea de a alege. Cu clapetele închise, Clasa E își păstrează liniștea; cu clapetele deschise, câștigă o prezență sonoră care face condusul mai captivant, fără nicio intervenție asupra mecanicii.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-Benz E300 W213 / S213

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Mercedes-Benz E300 W213 / S213 în cifre

Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.

Valori de serie publicate. Valori de serie în funcție de versiune.

Sistemul Rog funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din Mercedes-Benz E300 W213 / S213, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.

   În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-Benz E300 W213 / S213, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-Benz E300 W213 / S213.

   Telecomandă Rog

   

   Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim prin e-mail.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.

   La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

Semnătura sonoră Rog pe Clasa E W213

Motorul cu patru cilindri turbo al lui E300 are o voce gravă și regulată la ralanti, care capătă un timbru mai sec când turbo începe să sufle. Pe W213, sistemul de origine îl învăluie până într-atât încât dispare în spatele liniștii din habitaclu.

Cu sistemul Rog și clapetele deschise, E300 câștigă o pornire mai afirmată și o sonoritate plină la accelerare, care dă relief depășirilor. Cu clapetele închise, regăsiți seninătatea specifică lui Clasa E, pentru călătoriile lungi ca și pentru drumurile zilnice.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.

3. Fabricație

   Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.

5. Montaj

   Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Mercedes-Benz E300 W213 / S213 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Mercedes-Benz E300 W213 / S213

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Mercedes-Benz E300 W213 / S213 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Fiecare Mercedes-Benz E300 W213 / S213 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.

Mercedes-Benz E300 W213 / S213: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Mercedes-Benz
• Mercedes-Benz E300 W214 2.0 turbo
• Mercedes-AMG E43 W213 / S213 3.0 V6 biturbo
• Mercedes-AMG E53 W213 / S213 3.0 șase cilindri în linie turbo
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Pop & Bang: cum funcționează, este riscant?
• Cele 28 de mărci acoperite