Porsche 911 GT3 RS 992: sublimarea motorului flat-6 aspirat, ghidul complet
GT3 RS 992 este cel mai radical 911 omologat vreodată pentru drum: aerodinamică activă de prototip, flat-6 de curse la 9.000 de rotații. Pe o asemenea mașină, sistemul de evacuare nu este un accesoriu, ci instrumentul principal. Iată, punct cu punct, cum alegeți sistemul de evacuare pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1 și ce schimbă cu adevărat fiecare opțiune.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1
De la 5.490 € în inox, 6.490 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Porsche 911 GT3 RS 4.0 tip 992.1 (2022-2023)
- Motor
- 525 CP · 465 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Porsche 911 Carrera 3.0 tip 992.1, Porsche 911 GT3 4.0 tip 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 tip 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tip 982.
Flat-6-ul aspirat GT: un motor de cursă omologat pentru drum
Motorul flat-6 aspirat al lui 911 GT3 RS 992 este dezvoltat de departamentul Motorsport de la Weissach: urcare peste 8.000 de rotații, răspuns instantaneu, o mecanică derivată direct din competiție. Este unul dintre ultimele mari motoare aspirate de pe piață, iar poziția sa centrală sau din spate plasează evacuarea în centrul experienței: scurtă, directă, chiar în spatele dumneavoastră.
Sistemul de origine este deja serios, dar rămâne dimensionat pentru omologare. Sistemul ROG reduce contrapresiunea și eliberează armonicele înalte ale lui flat-6, cu clapete pentru a rămâne civilizat atunci când este nevoie. Pe un GT, este modificarea cu cel mai mare impact care există.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea și aici ne concentrăm activitatea de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, este vorba de galerii, care colectează gazele la ieșirea din cilindri. Catalizatorul de origine este integrat în ele: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Schimbarea acestei piese rămâne o alegere: utilă mai ales cu o reprogramare, care transformă fluxul eliberat în putere.
Porsche 911 GT3 RS tip 992.1 în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, iar aceasta este recomandarea noastră.
Să fim sinceri, este marca noastră: pe un flat-6 aspirat GT nu există câștiguri masive prin evacuare, iar cine vă promite contrariul vă minte. Ce se schimbă: respirația, răspunsul și o dimensiune sonoră complet nouă. Un GT3 nu se preparează pentru cronometrul de duminică, ci pentru experiență, iar acolo transformarea este totală.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, sistemul de evacuare costă 5.490 € în inox și 6.490 € în titan.
Inox 304
5.490 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
6.490 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: galerii și catalizator
Opțional: galeriile de pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.670 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.670 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.
Fără catalizator
+1.120 €
10/10Utilizare pe circuit
Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Galerii fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1.
Telecomandă ROG
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pe flat-6-ul GT
Flat-6-ul GT urlă ca niciun alt motor: metalic, furios, culminând peste 8.000 rot/min. Sistemul nostru eliberează acele armonici pe care omologarea le reține, cu un câștig de prezență la toate turațiile. Cu clapetele închise, mașina rămâne utilizabilă pe drumurile publice fără oboseală. Cu clapetele deschise, e Le Mans.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1 și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1
-
Utilizare zilnică
5.490 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Porsche 911 GT3 RS tip 992.1 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
8.160 €
- Titan
- Galerii cu 200 de celule
- Reprogramare
Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.
Vedeți această configurație -
Circuit
7.610 €
- Titan
- Galerii fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.
Porsche 911 GT3 RS tip 992.1: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1?
De serie, Porsche 911 GT3 RS tip 992.1 dezvoltă 525 CP și 465 Nm. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 560 CP și 510 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1?
Pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, sistemul ROG costă 5.490 € în inox și 6.490 € în titan. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1?
Nu, pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1 doar cat-back-ul face deja esențialul. Opțiunea galerii se adresează celor care își pregătesc motorul: 200 de celule pentru a rămâne pe drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit.
Cu un sistem ROG, trece Porsche 911 GT3 RS tip 992.1 ITP-ul?
Doar cat-back-ul și catalizatorul sport cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor: aceasta este configurația de prezentat, cu clapetele închise. Pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, catalizatorul de 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; varianta fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Porsche 911 GT3 RS tip 992.1?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Porsche 911 GT3 RS tip 992.1?
Între 5.490 € și 8.160 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită, garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Porsche 911 GT3 RS tip 992.1. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
În spatele fiecărui sistem ROG se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: un GT care se afirmă, ghidul sistemului de evacuare Panamera tip 976 deschide a treia generație a marii mașini de drum lung Porsche, iar versiunea sa de...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: V8-ul iese la suprafață, ghidul sistemului de evacuare Panamera Turbo S E-Hybrid 971 asociază un V8 biturbo de 4,0 litri cu un motor electric, pentru o...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: un mare GT care mârâie, ghidul sistemului de evacuare Porsche Panamera 971 îmbină spațiul unui sedan mare cu performanțele unei mașini sport, iar motorul său V8 biturbo...