Porsche 911 GT3 tip 992.1: boxerul cu șase cilindri născut pentru circuit, ghidul sistemului de evacuare

Motorul aspirat de 4,0 litri: boxerul de curse cu șase cilindri al lui 911 GT3 tip 992.1

Motorul lui GT3 tip 992.1 este un boxer cu șase cilindri de 4,0 litri fără turbo, derivat direct din motoarele folosite de Porsche în competiție. Dezvoltă 510 CP și 470 Nm, iar în partea de sus a turometrului își livrează cea mai mare parte a puterii. Fiecare urcare în turații se trăiește ca o accelerare continuă, cu un răspuns instantaneu la cea mai mică apăsare a pedalei.

Pe un motor aspirat de acest nivel, evacuarea acționează atât asupra respirației, cât și asupra modului în care percepeți urcarea în turații. Sistemul ROG cu clapete înlocuiește un sistem de origine mai greu, plasat în spatele motorului, acolo unde fiecare kilogram contează pentru echilibrul lui 911. Cu clapetele deschise, boxerul cu șase cilindri se exprimă fără rețineri; cu clapetele închise, GT3 rămâne utilizabilă zilnic, fără modificarea motorului sau a calculatorului.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche 911 GT3 tip 992.1

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.

Porsche 911 GT3 tip 992.1 în cifre

Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.

Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.

Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Porsche 911 GT3 tip 992.1, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.

Pe un boxer aspirat cu șase cilindri deja foarte ascuțit, reprogramarea Stage 2 nu poate oferi decât câștiguri modeste, concentrate pe răspuns și alonjă. Sistemul ROG este complementul său: lasă motorul să respire și face auzită întreaga urcare în turații, până în zona roșie.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan

   Pentru Porsche 911 GT3 tip 992.1, sistemul de evacuare costă 5.490 € în inox și 6.490 € în titan.

   Inox 304

   5 490 €

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.

   Titan

   6 490 €

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.

   În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 3: Partea frontală: galerii și catalizator

   Opțional: galeriile de pe Porsche 911 GT3 tip 992.1, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   +1 670 €

   8/10

   Drum și ITP-ul din Franța

   Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   +1 670 €

   9/10

   ITP-ul din Franța nu este garantat

   De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.

   Fără catalizator

   +1 120 €

   10/10

   Doar pentru circuit

   Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Galerii fără catalizator + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
   4. 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul de motor? Un catalizator sport îl poate aprinde: sonda plasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai slabă decât la origine. Nu este o defecțiune. O reprogramare reglează sonda, o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea. Fără catalizator, martorul se aprinde aproape sistematic în lipsa unei reprogramări. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche 911 GT3 tip 992.1.

   Telecomandă ROG

   

   Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.

   Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

Semnătura sonoră ROG pentru boxerul cu șase cilindri al lui GT3 tip 992.1

Boxerul cu șase cilindri al lui GT3 are o voce de curse: răgușită și mecanică la turații joase, apoi tot mai ascuțită și mai tăioasă pe măsură ce urcă turația, până la un urlet metalic care îi aparține doar lui. Sistemul de origine lasă să treacă o parte din acest registru, dar îi rotunjește asperitățile.

Cu sistemul ROG și clapetele deschise, fiecare urcare în turații devine francă și clară, de la mormăitul de la pornire până la strigătul din zona roșie. Cu clapetele închise, GT3 devine mai discretă, pentru drumurile de legătură, oraș și plecările matinale.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.

3. Fabricație

   Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.

4. Livrare

   Gratuită în Europa, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.

5. Montaj

   Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data livrării

Plată

În mai multe rate cu Klarna

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului pentru Porsche 911 GT3 tip 992.1? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Porsche 911 GT3 tip 992.1

• Utilizare zilnică

  5 490 €

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă ROG

  Porsche 911 GT3 tip 992.1 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  8 160 €

  • Titan
  • Galerii cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP-ul din Franța.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  7 610 €

  • Titan
  • Galerii fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la telefon.

Porsche 911 GT3 tip 992.1: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Porsche
• Porsche 911 Carrera 3.0 tip 992.1
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 tip 992.1
• Porsche 911 Turbo S 3.8 tip 992.1
• Diametrul sistemului: mai gros nu înseamnă mai puternic
• Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport
• Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat
• Cele 22 de mărci acoperite