Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2: era biturbo, ghidul sistemului de evacuare

Motorul flat-six 3,0 biturbo: 911 Carrera S și 4S în era supraalimentării

911 Carrera S și 4S 991.2 este animat de un motor cu șase cilindri boxer de 3,0 litri, supraalimentat de două turbine, câte una pe fiecare bancă de cilindri, montat în consolă în spate, așa cum cere tradiția. Dezvoltă 420 CP și 500 Nm. Cuplul vine mult mai devreme decât pe vechiul motor aspirat, ceea ce face mașina mai ușor de condus și mai rapidă zi de zi, atât cu propulsie pe S, cât și cu tracțiune integrală pe 4S.

Dar supraalimentarea are un preț: turbinele absorb o parte din pulsații, iar vocea motorului flat-six este astfel îndulcită. Sistemul de evacuare original termină de filtrat restul. Sistemul Rog cu clapete inversează tendința fără a modifica motorul sau gestiunea acestuia: îi redă motorului cu șase cilindri boxer o sonoritate mai bogată și mai prezentă, pe care o activați pe drumurile potrivite și o opriți în rest.

Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2

Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește Rog.

Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2 în cifre

Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.

Valori de serie și Stage 2 publicate.

Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2, iar aceasta este recomandarea noastră.

Motorul biturbo de 3,0 litri al lui 991.2 păstrează o marjă serioasă, pe care un Stage 2 o obține jucând pe presiunea de supraalimentare. Rezultatul depinde de starea motorului, de istoricul său de întreținere și de competența preparatorului. Sistemul Rog însoțește în mod logic acest tip de proiect, mai ales pentru sonoritate.

Configurați-vă sistemul, pas cu pas

4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.

1. 1

   Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan

   Titanul costă mai mult decât inoxul; prețul fiecărei versiuni este afișat pe pagina produsului, în moneda dumneavoastră.

   Inox 304

   Greutate

   Referință

   Sunet

   Plin și rotund

   Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.

   Titan

   Greutate

   Cu aproximativ 40% mai ușor

   Sunet

   Metalic, cristalin

   La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.

   Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.

2. 2

   Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator

   Opțional: downpipe-ul de pe Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.

   Doar cat-back

   Inclus

   7/10

   Tratarea originală a gazelor de evacuare

   Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.

   Catalizator sport cu 200 de celule

   8/10

   Utilizare pe drum și ITP

   Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.

   Catalizator sport cu 100 de celule

   9/10

   ITP: depinde de reglementările locale

   Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.

   Fără catalizator

   10/10

   Utilizare pe circuit

   Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.

   Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10

   1. 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog
   4. 7/10Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat
   5. 3/10Sistem de origine, pentru comparație

   Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.

   Și martorul motor? Cu un catalizator sport, se poate aprinde pe unele motoare: sonda amplasată după catalizator măsoară o depoluare diferită de cea originală. Nu este o defecțiune mecanică, dar un martor nu se maschează și nu se șterge fără a-i trata cauza: răspunsul corect este un catalizator adaptat motorului, cu o cartografie făcută de un preparator care ține cont de el. Versiunea decatalizată, rezervată circuitului, îl aprinde aproape întotdeauna. Dacă vi se întâmplă, scrieți-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.

3. 3

   Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda Rog sau comanda originală

   Două moduri de a comanda clapetele pe Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2.

   Telecomandă Rog

   

   Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.

   Comanda originală

   • Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
   • Control prin modurile de condus

   Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.

   Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.

4. 4

   Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală

   Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.

   • Crom
   • Negru lucios
   • Titan albăstrit

   

Semnătura sonoră Rog pe 911 Carrera S / 4S 991.2

Chiar și supraalimentat, motorul flat-six păstrează o semnătură inconfundabilă: un bubuit răgușit și ușor metalic, care se luminează pe măsură ce urcă în turații. Pe 991.2, turbinele și sistemul de evacuare original îi tocesc tăișul și uneori regretați caracterul mai demonstrativ al generațiilor anterioare.

Cu clapetele închise, 911-ul dumneavoastră își păstrează polivalența de mașină sport de zi cu zi, discretă în oraș ca și pe autostradă. Cu clapetele deschise, motorul flat-six biturbo își regăsește mușcătura: o pornire răgușită, o urcare în turații mai clară și mai prezentă și un sunet care vă amintește, în spatele dumneavoastră, că motorul este în spate.

De la comandă la montaj

1. Configurare

   Alegeți opțiunile pentru Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2 și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.

2. Verificare

   Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.

3. Fabricație

   Fabricat la comandă, pentru Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2.

4. Livrare

   Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.

5. Montaj

   Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.

20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare

Garanție

3 ani, piese și execuție, de la data cumpărării

Plată

Card, PayPal sau transfer bancar

Montaj

La service-ul ales de dumneavoastră

Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.

Recomandările noastre pentru Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2

• Utilizare zilnică

  • Oțel inoxidabil
  • Doar cat-back
  • Telecomandă Rog

  Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.

  Vedeți această configurație

• Drum și plăcere

  • Titan
  • Downpipe cu 200 de celule
  • Reprogramare

  Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.

  Vedeți această configurație

• Circuit

  • Titan
  • Downpipe fără catalizator
  • Stage 2

  Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.

  Vedeți această configurație

Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în câteva mesaje.

Porsche 911 Carrera S / 4S tip 991.2: întrebările dumneavoastră

Citiți și

• Toate sistemele Porsche
• Porsche 911 Turbo S 3.8 tip 991.2
• Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tip 982
• Porsche 718 Boxster / Cayman GTS 2.5 turbo tip 982
• Stage 2: rolul downpipe-ului
• Cum treceți ITP-ul cu o evacuare modificată?
• Pop & Bang: cum funcționează, este riscant?
• Cele 28 de mărci acoperite