Sistem de evacuare sport cu clapete BMW 1M E82 N54 3.0T (2011-2012)
Configurare
Evacuare cu clapete BMW 1M E82 N54 (2011-2012)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare BMW 1M E82 N54 în detaliu.
Produs doar doi ani, în 2011 și 2012, 1M este un Seria 1 coupé lățit care împrumută de la M3 o parte din trenurile de rulare și din frâne. N54-ul său de 3,0 litri, injecție directă și două turbo-uri mici, anunță 340 CP și 450 Nm, cu un overboost care adaugă temporar cuplu la accelerările puternice. Toată personalitatea mașinii stă în acest motor; 135i E82, 335i N54 și Z4 E89 3.0T au paginile lor separate.
Fiecare turbină îndulcește deja timbrul, apoi un sistem de origine foarte compartimentat șterge granulația răgușită a mecanicii: pe o mașină atât de captivantă, acest decalaj între piciorul drept și ureche strică o parte din plăcere. Cat-back-ul nostru cu clapete active inversează tendința, cu o notă metalică ce se umflă la fiecare treaptă și ridicări de pe accelerație bine prezente când clapetele se deschid, apoi un 1M domolit, cu clapetele închise, pentru a înghiți un drum lung fără oboseală.
La atelier, nimic de sudat: sistemul sosește fabricat după VIN-ul dumneavoastră, se fixează cu coliere și garnituri și necesită aproximativ două ore pe elevator. Coupé-urile deja echipate cu clapete din fabrică își păstrează comanda; pentru celelalte, o telecomandă Rog și unitatea sa amplasată în portbagaj fac treaba.
Propusă sub opțiunea „Galerie”, piesa frontală este aici downpipe-ul cu catalizator care urmează turbo-urile, iar remaparea este cea care îl transformă în cai putere; montat singur, modifică vocea și ușurează puțin. Pe o mașină atât de rară, majoritatea proprietarilor aleg cel de 200 de celule, care păstrează tratarea gazelor; cu 100 de celule, 1M este acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. La alegere, inoxul 304 cu sunet plin sau un titan cu aproximativ 40 % mai ușor la același desen, disponibil în trei nuanțe.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru BMW 1M E82 N54 3.0T.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul | BMW 1M coupé E82 |
| Motor | N54, șase cilindri în linie 3,0 litri biturbo, 340 CP și 450 Nm, overboost |
| Ani | 2011-2012 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore pe elevator |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru BMW 1M E82 N54 3.0T.
Sistemul lui 1M este același cu cel al unui 135i?
Nu, chiar dacă motorul aparține aceleiași familii: acest sistem este stabilit pentru 1M N54 din 2011 până în 2012, lățit față de 135i E82 și de 335i N54, care au fiecare pagina lor, iar VIN-ul dumneavoastră confirmă compatibilitatea înainte de fabricație.
Până unde poate duce o remapare un 1M?
Cu downpipe-ul și o cartografie realizată într-un centru autorizat, valorile Stage 2 publicate pentru 1M ajung la 399 CP și 599 Nm; cat-back-ul singur, în schimb, funcționează perfect cu managementul motorului din fabrică.
BMW 1M N54 3.0T cu sistem de evacuare Rog: ce trebuie să știți despre ITP?
Prezentați-o cu clapetele închise, cu o voce apropiată de cea de la ieșirea din fabrică: cat-back singur sau downpipe de 200 de celule, tratarea gazelor rămâne la locul ei, cel de 100 de celule este acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit.
Inox sau titan pentru un 1M care face zile de pistă?
Inoxul 304 rezistă iernii și oferă o sonoritate rotundă, în timp ce titanul elimină aproximativ 40 % din masă la același design și capătă o notă mai clară la turații, un argument pentru un 1M care rulează pe circuit.
Trebuie păstrată comanda de origine a clapetelor pe 1M?
Dacă coupé-ul dumneavoastră este echipat cu ea, sistemul o preia, iar obiceiurile dumneavoastră nu se schimbă; altfel, telecomanda Rog deschide și închide dintr-un gest, de pe scaunul șoferului ca și din afara mașinii.
BMW 1M E82 N54 3.0T: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
BMW 1M E82 N54 3.0T: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
BMW 1M E82 N54: motorul cu șase cilindri biturbo care definește 1M, ghidul sistemului de evacuare
Oferit în 2011 și 2012, BMW 1M E82 este un Seria 1 coupé lățit, dotat cu elemente de trenuri de rulare și frâne preluate de la M3 și cu un motor cu șase cilindri în linie biturbo N54 de 3,0...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele