Sistem de evacuare sport cu clapete BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Configurare
Evacuare cu clapete BMW 550i N63 F10 / F11 (2011-2013)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare BMW 550i N63 F10 / F11 în detaliu.
Sub o siluetă de Seria 5 perfect sobră, 550i F10 din anii de model 2011 până la 2013 ascunde un V8 biturbo: N63, ale cărui două turbine sunt găzduite în centrul V-ului, între rândurile de cilindri, pentru a scurta traseul gazelor și a îmbunătăți răspunsul. Livrează 407 CP și 600 Nm, o împingere densă care transformă marea limuzină într-un grand tourer foarte rapid. Fratele său mai mare M5 F10 și 535i N55 au fiecare o pagină separată.
În spatele turbinelor sale, un V8 păstrează vuietul grav propriu motoarelor cu opt cilindri, dar sistemul de origine, voluminos, nu lasă să treacă decât un mârâit îndepărtat la accelerare. Cu clapetele deschise, cat-back-ul nostru lasă N63 să vuiască franc la pornire și să capete amploare la fiecare repriză; închise, clapetele îi redau lui 550i rafinamentul unui mare sedan german, silențios pe autostradă ca și în oraș.
La service, V8-ul nu schimbă nimic din simplitatea montajului: coliere, garnituri, fără sudură, aproximativ două ore, pentru un sistem realizat după VIN-ul dumneavoastră, ale cărui clapete ascultă de comanda de origine sau de telecomanda Rog.
Opțiunea „Galerie” vinde partea frontală care urmează turbinelor motorului N63; montată pe o cartografie din fabrică, influențează vocea și greutatea, iar remaparea este cea care o transformă în cai putere. Pentru un V8 care rulează zilnic, catalizarea de 200 de celule menține tratarea gazelor; cea de 100 de celule este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. Acest cat-back cu clapete active este disponibil din inox 304, care îngroașă gravul motorului V8, sau din titan cu aproximativ 40 % mai ușor, periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru BMW 550i N63 F10 / F11.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | BMW 550i sedan F10 și Touring F11 |
| Motor | N63, V8 biturbo, turbine în V-ul motorului, 407 CP și 600 Nm |
| Ani | 2011-2013 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Parte frontală cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore pe elevator |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru BMW 550i N63 F10 / F11.
Un 550i din 2010, din 2014 sau un Touring F11 pot fi echipate?
Da, pentru Touring F11: sedanul F10 și Touring F11 primesc același sistem Rog, cu același V8 N63 și același montaj, prin coliere și garnituri. Pentru un 550i din 2010 sau din 2014, în afara perioadei acoperite de pagină, trimiteți-ne VIN-ul: verificăm înainte de fabricație.
V8-ul unui 550i F10 remapat atinge ce cifre?
Valorile Stage 2 publicate pentru 550i F10 sunt de 494 CP și 746 Nm, cu piesa frontală și cartografie într-un centru autorizat, pe un motor sănătos și bine întreținut; cat-back-ul singur nu atinge calculatorul motorului.
În ce stare să prezentați un 550i F10 echipat la ITP?
Cea a unui sedan de serie: parte frontală de origine sau de 200 de celule pentru ca catalizatorul să rămână la lucru, clapete închise pentru ca V8-ul să-și regăsească tonul catifelat; cu 100 de celule, mașina este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit.
De ce sună atât de discret de origine un V8 cu turbo-urile în V?
Turbinele amplasate în centrul motorului filtrează deja o parte din sunet, iar sistemul de origine încheie treaba; cat-back-ul nostru nu modifică motorul, lasă pur și simplu să treacă mârâitul atunci când clapetele sunt deschise.
550i va bâzâi pe drumurile lungi?
Nu: cu clapetele închise, toba de croazieră lucrează, iar sedanul își păstrează liniștea, V8 făcându-se auzit doar când alegeți dumneavoastră.
BMW 550i N63 F10 / F11: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
BMW 550i N63 F10 / F11: V8-ul biturbo fără surdină, ghidul sistemului de evacuare
Sub o siluetă de Seria 5 perfect sobră, 550i F10 ascunde un V8 biturbo de 407 CP și 600 Nm. O berlină care își ascunde bine jocul, așadar, și un motor care are tot ce îi trebuie pentru a se...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele