Evacuare cu clapete BMW M5 F10 S63TU 4.4TT (2012-2016)
Configurare
Evacuare cu clapete BMW M5 F10 4.4TT (2012-2016)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare BMW M5 F10 în detaliu.
Când F10 i-a urmat lui E60, puriștii au reținut un singur lucru: M5 își pierdea V10-ul aspirat. BMW înțelesese atât de bine asta încât difuza un sunet de motor artificial în habitaclu. Cincisprezece ani mai târziu, S63TU apare drept ceea ce este, un V8 biturbo de 4,4 litri formidabil, 560 CP și 680 Nm disponibili foarte devreme. Fișa noastră reține mașinile din 2012 până în 2016, în timp ce E60 cu V10 și F90 cu tracțiune integrală fac obiectul unor pagini separate.
Arhitectura sa hot-vee, cu turbinele găzduite în V, filtrează în mod natural evacuarea, iar sistemul de origine încheie treaba cu tobe de limuzină: un V8 pe care mai mult îl ghicești decât îl auzi. Pe un asemenea motor, nu este vorba de a adăuga zgomot, ci de a înlătura ceea ce îl maschează. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog îi redă lui S63 un vuiet grav la ralanti, o urcare autoritară și pocnituri la ridicarea piciorului; cu clapetele închise, F10 redevine marea rutieră catifelată a plecărilor matinale.
Pentru un M5 de această valoare, nicio tăietură: sistemul curbat după VIN-ul său se racordează cu coliere și garnituri în aproximativ două ore, cu comanda de origine a clapetelor păstrată sau telecomanda Rog ca înlocuitor.
Opțiunea „Galerie” vinde perechea de downpipe-uri a motorului S63, cu catalizatoarele lor; fără remapare, adaugă voce și elimină puțină greutate, fără cai putere. Montate la 200 de celule, păstrează tratarea gazelor primului M5 turbo; la 100 de celule, mașina este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. La cat-back, inoxul 304 îi dă motorului V8 o rotunjime plină, titanul îl ușurează cu aproximativ 40 % și se nuanțează periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru BMW M5 F10 4.4TT.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicul și cod de șasiu | BMW M5 sedan F10 |
| Motor | S63TU, V8 4,4 litri biturbo hot-vee, 560 CP și 680 Nm |
| Ani | 2012-2016 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe-uri cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru BMW M5 F10 4.4TT.
Un M5 F10 din 2011 sau din 2017 ține de această pagină?
Fișa noastră acoperă 2012 până la 2016, fără anii de model 2011 și 2017; dacă M5-ul dumneavoastră face parte dintre aceștia, trimiteți-ne VIN-ul, iar noi verificăm compatibilitatea înainte de fabricație.
Ce devine un M5 F10 în Stage 2?
Conform valorilor publicate, 683 CP și 893 Nm, cu downpipe-uri și remapare într-un centru autorizat: cifre de M5 modern pentru o mașină second-hand, motorul fiind robust și larg testat; cat-back-ul singur nu cere nicio cartografie.
BMW M5 F10 S63TU 4.4TT cu sistem de evacuare Rog: ce trebuie să știți despre ITP?
Cu clapetele închise, V8-ul își regăsește un murmur apropiat de cel de serie, iar downpipe-urile de 200 de celule sau partea frontală de origine păstrează tratarea gazelor; cu 100 de celule, acceptarea depinde de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit.
Sunetul motorului difuzat în habitaclul lui M5 F10 dispare?
Nu atingem acest reglaj electronic; în schimb, cu clapetele deschise, adevăratul mârâit al motorului S63 vine în sfârșit din spate, iar artificiul își pierde orice interes.
Inox sau titan pentru vocea unui S63?
Inoxul 304 păstrează un grav plin și profund; titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor la același design, dă o notă puțin mai metalică la sarcină maximă.
BMW M5 F10 4.4TT: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
BMW M5 F10 4.4TT: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
BMW M5 F10: primul V8 turbo al lui M5 merită să fie auzit, ghidul complet
Când F10 a urmat după E60, puriștii au reținut un singur lucru: M5 își pierdea V10-ul aspirat și sonoritatea de F1. BMW înțelesese atât de bine acest lucru încât F10 difuza un sunet de motor artificial prin difuzoare. Cincisprezece ani...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele