Evacuare cu clapete BMW 650i N63 F12 / F13 (2011-2012)
Configurare
Evacuare cu clapete BMW 650i N63 F12 / F13 (2011-2012)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare BMW 650i N63 F12 / F13 în detaliu.
Coupé F13 sau cabriolet F12, 650i din anii de model 2011 și 2012 mizează pe puterea liniștită a unui V8 biturbo: N63, ale cărui două turbine sunt instalate în V, o dispunere pe care BMW a fost printre primii care au adoptat-o în serie. Livrează 407 CP și 600 Nm, cu un cuplu foarte prezent de la turații joase, ideal pentru o mașină mare de drum lung. Motorul cu șase cilindri al 640i și S63 al M6 corespund altor pagini.
Un V8 cu arbore cotit cross-plane are o voce recognoscibilă dintre toate, un vuiet neregulat la ralanti care se rostogolește și se înăsprește la accelerare. Sistemul de origine al lui 650i îl reduce la un murmur îndepărtat, fără legătură cu forța sa. Cu clapetele deschise, cat-back-ul nostru îi redă lui N63 un vuiet marcat la pornire și net mai prezent în repriză, cu șuieratul catifelat al turbinelor în fundal. Pe cabriolet, cu capota pliată, contrastul cu poziția închisă se savurează și mai mult.
Instalarea nu atinge nimic altceva decât evacuarea: coliere, garnituri, nicio sudură și aproximativ două ore, pentru un sistem curbat după VIN-ul dumneavoastră și comandat de comanda de origine sau de telecomanda Rog.
Opțiunea „Galerie” vinde downpipe-ul care urmează turbinelor motorului N63, unde se află catalizatorul; cu gestiunea din fabrică, se limitează la voce și greutate. Coupé sau cabriolet, 650i își păstrează tratarea gazelor cu downpipe-urile de 200 de celule; cele de 100 de celule sunt acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit. Pentru cat-back, un inox 304 care îngroașă vocea motorului V8 sau un titan care elimină aproximativ 40 % din masă.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru BMW 650i N63 F12 / F13.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | BMW 650i cabriolet F12 și coupé F13 |
| Motor | N63, V8 biturbo, turbine în V-ul motorului, 407 CP și 600 Nm |
| Ani | 2011-2012 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru BMW 650i N63 F12 / F13.
650i facelift, de după 2012, este vizat?
Fișa noastră se oprește la 650i din 2011 și 2012; pentru o mașină mai nouă, VIN-ul ne va permite să comparăm piesele și să vă răspundem înainte de fabricație.
Cu downpipe și cartografie, ce dă V8-ul unui 650i?
Puternic, ca majoritatea V8-urilor biturbo: valorile Stage 2 publicate sunt de 494 CP și 746 Nm, cu downpipe și cartografie într-un centru autorizat, pe un motor bine întreținut; cat-back-ul singur nu atinge calculatorul motorului.
ITP pentru un 650i F12 sau F13: ce configurație?
Cea a unui grand tourer cuminte: clapete închise, V8 readus la murmurul din fabrică și catalizator păstrat cu partea frontală de origine sau cea de 200 de celule; cele de 100 de celule sunt acceptate sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit.
La cabrioletul F12, trebuie deschise clapetele pentru a vă bucura de V8?
Cu capota pliată, V8-ul se aude deja mai bine; cu clapetele deschise, vuietul devine franc, iar cu clapetele închise 650i rămâne un grand tourer odihnitor.
Este preferabil titanul pentru vocea V8-ului unui 650i?
Inoxul 304 îngroașă gravul motorului V8 și suportă bine anii; titanul ușurează sistemul cu aproximativ 40 % la același design și aduce o nuanță în spatele lui Seria 6.
BMW 650i N63 F12 / F13: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
BMW 650i N63 F12 / F13: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
BMW 650i N63 F12 / F13: V8-ul biturbo al Seriei 6, ghidul sistemului de evacuare
Atât coupé F13, cât și cabriolet F12, 650i este o mare rutieră care mizează pe puterea liniștită a unui V8 biturbo. N63 oferă un cuplu generos în orice moment și o forță care se simte la fiecare repriză. Însă sistemul...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele