Evacuare cu clapete Mazda MX-5 NA (1989-1997)

Sistemul de evacuare Mazda MX-5 NA în detaliu.

Primul MX-5, NA din anii 1989 până în 1997, a lansat o idee simplă: un mic roadster ușor, cu tracțiune spate, în care șoferul și mașina devin una. Japonezii numesc asta Jinba Ittai, unitatea dintre cal și călăreț. Motorul său aspirat cu patru cilindri, 115 CP și 148 Nm în versiunea descrisă de pagină, trăiește prin urcarea în turații.

Cu capota coborâtă, fiecare kilometru se ascultă, și de aceea comunitatea MX-5 începe atât de des cu evacuarea. Pe NA, cat-back-ul Rog cu clapete active înlocuiește un sistem care făcea motorul să cânte în surdină: voce clară și mecanică, ce se animă pe măsură ce acul urcă, mici pocnituri la ridicarea piciorului, apoi revenire la calm imediat ce clapetele se închid. Înainte de fabricație, identificăm roadster-ul dumneavoastră pe baza VIN-ului.

Pe un roadster de vreo treizeci de ani, absența sudurii liniștește: colierele și garniturile sunt suficiente, în aproximativ două ore, cu comanda de origine a clapetelor dacă mașina o are sau cu telecomanda Rog și mica sa unitate de comandă.

Pagina oferă și, sub opțiunea „Galerie”, piesa situată între motor și cat-back, care poartă catalizatorul, dar pe un patru cilindri de 115 CP nimeni nu caută o sută de cai putere în plus, iar o remapare asociată ar aduce doar aproximativ 3 până la 8 %. Pentru un NA de colecție scos în weekend, varianta de 200 de celule este cea care păstrează tratarea gazelor de evacuare, una de 100 de celule va fi acceptată sau refuzată în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator se concepe doar pentru utilizarea pe circuit. Titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor decât inoxul 304 la același design, prelungește de altfel de minune filozofia ușurinței a roadsterului.