Evacuare cu clapete McLaren 570S / 570S Spider / 570GT V8 3.8 biturbo (2015-2018)
Configurare
Evacuare cu clapete McLaren 570S / 570S Spider / 570GT V8 3.8 biturbo (2015-2018)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare McLaren 570S / 570S Spider / 570GT în detaliu.
Poarta de intrare în gama Sports Series, 570S primește un V8 biturbo de 3,8 litri: 570 CP și 600 Nm, pentru anii de model 2015 până la 2018 de pe pagina noastră. 570S Spider și 570GT primesc același sistem ca 570S; pentru un 540C sau un 600LT, verificăm compatibilitatea după VIN înainte de fabricație. 720S și 650S au propriul sistem.
Woking a privilegiat multă vreme performanța pură în fața teatralității, iar acesta este reproșul adus McLaren: vine din sistemul de origine, nu din motor. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog cu clapete active dezvăluie un vuiet tehnic și furios, face audibilă respirația turbinelor și face să pocnească ridicările piciorului. Cu clapetele închise, 570S își regăsește discreția de zi cu zi.
Pagina oferă downpipe-ul, care pornește de la turbo și conține catalizatorul, sub opțiunea „Galerie”. Fără remapare, dă doar sunet și puțină greutate în minus. Cu remapare, 570S vizează valorile Stage 2 publicate pe pagină, 710 CP și 820 Nm, iar versiunea de 200 de celule continuă să trateze gazele de evacuare.
Spatele compact al lui 570S nu impune nicio sudură: coliere, garnituri și aproximativ două ore de atelier sunt suficiente. Clapetele din fabrică sunt preluate împreună cu comanda lor; dacă mașina nu le are, telecomanda Rog le înlocuiește. Titanul cântărește cu aproximativ 40 % mai puțin decât inoxul 304 la același design, un argument pe un McLaren; se nuanțează periat, auriu sau violet, în timp ce inoxul oferă un sunet mai rotund.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule | McLaren 570S coupé, 570S Spider și 570GT, V8 3.8 biturbo |
| Motor | V8 3,8 litri biturbo, 570 CP și 600 Nm |
| Ani | 2015-2018 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo.
Sistemul lui 570S se potrivește la un 570GT sau la un 540C?
Pentru 570GT, da: primește același sistem Rog ca 570S coupé și 570S Spider, cu același V8 de 3,8 litri și 570 CP. 540C, de 540 CP, nu este acoperit de această pagină: pentru el, VIN-ul dumneavoastră ne permite să verificăm înainte de fabricație.
Downpipe și remapare: până unde poate merge un 570S?
Nimic nu este necesar cu cat-back-ul singur. Cu downpipe-ul, cartografia transformă fluxul în putere și recalibrează sonda de după catalizator; pagina publică 710 CP și 820 Nm în Stage 2, față de 570 CP și 600 Nm de origine.
Am un 570S echipat care trebuie să treacă de ITP: în ce configurație?
Cu clapetele închise, V8-ul regăsește o discreție apropiată de cea de origine. Downpipe-ul de 200 de celule sau partea frontală din fabrică păstrează tratarea gazelor de evacuare. Montat cu 100 de celule, downpipe-ul este acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; un 570S fără catalizator este rezervat utilizării pe circuit.
570S își păstrează modurile de condus pentru clapete?
Dacă este echipată cu clapete din fabrică, da: sistemul preia comanda lor, iar modurile de condus decid, fără electronică adăugată. Altfel, telecomanda Rog vă permite să deschideți sau să închideți în orice moment.
McLaren 570S / 570S Spider / 570GT 3.8 V8 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Ghidul expert Rog
McLaren 540C / 570S / 570S Spider / 570GT / 600LT: o voce pentru V8, ghidul complet al sistemului de evacuare
Gama Sports Series, de la 540C până la radicala 600LT cu ieșirile ei înalte, este poarta de intrare în lumea McLaren, astăzi la prețuri foarte atractive pe piața second-hand. Motoarele lor V8 au aceeași trăsătură: performanțe enorme, o voce de...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele