Evacuare cu clapete Porsche Macan Turbo 95B.2 V6 2.9 biturbo (2020-2021)
Configurare
Evacuare cu clapete Porsche Macan Turbo 95B.2 V6 2.9 biturbo (2020-2021)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Intensitatea sonoră, cu clapetele deschise. Scală de la 0 la 10.
| Configurație | Intensitate |
|---|---|
| Downpipe fără catalizator + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back Rog | 8/10 |
| Doar cat-back Rog, catalizatorul de origine păstrat | 7/10 |
| Sistem de origine, pentru comparație | 3/10 |
Sistemul de evacuare Porsche Macan Turbo 95B.2 în detaliu.
Pe Macan facelift, versiunea Turbo trece la V6-ul biturbo de 2,9 litri, adus aici la 440 CP și 550 Nm, pentru anii de model 2020 și 2021. Este același motor ca GTS 95B.2, într-o definiție mai puternică; fiecare are pagina sa, la fel ca Macan S cu V6 de 3,0 litri. VIN-ul lui Macan al dumneavoastră decide între aceste versiuni înainte de fabricație.
Cele două turbine sunt amplasate în V, iar biturbo-ul adaugă un șuierat marcat unei voci deja răgușite. Între aceste turbine și sistemul de origine, rămâne o suflare discretă, mult sub nivelul unui Macan care se pretinde Turbo. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog oferă o sonoritate franchă și vie, urcări în turații mai bogate și retrogradări prezente; cu clapetele închise, SUV-ul rămâne confortabil în utilizarea zilnică.
Sub opțiunea „Galerie”, Turbo facelift poate primi un downpipe cu catalizator. Pe acest V6 biturbo, este principala restricție după tobă și singura pârghie de putere, cu condiția remapării; fără cartografie, adaugă sunet și elimină câteva kilograme, iar varianta sa de 200 de celule păstrează tratarea gazelor de evacuare.
Două ore de atelier, nicio sudură: sistemul se fixează prin coliere și garnituri. Macan Turbo păstrează comanda clapetelor din fabrică sau primește telecomanda Rog dacă nu le are. Pentru titan, socotiți aproximativ 40 % greutate în minus față de inoxul 304 la același design și trei nuanțe, periat, auriu sau violet; pentru ornamentele rotunde, crom, negru lucios sau titan albăstrit.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru Porsche Macan Turbo 95B.2 2.9 V6 biturbo.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră; montaj cu coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
|---|---|
| Vehicul și generație | Porsche Macan Turbo, tip 95B.2 |
| Motor | V6 2,9 litri biturbo cu turbinele în interiorul V-ului, 440 CP și 550 Nm |
| Ani | 2020-2021 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Ornamente | Crom, negru lucios sau titan albăstrit |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru Porsche Macan Turbo 95B.2 2.9 V6 biturbo.
Macan Turbo 95B.2 sau GTS 95B.2: de ce două pagini pentru același V6?
Pentru că distingem cele două versiuni, 440 CP pentru Turbo, 380 CP pentru GTS, iar fiecare sistem este fabricat pentru un vehicul precis. VIN-ul dumneavoastră confirmă pagina corectă înainte de fabricație.
Ce aduce o remapare pe un Macan Turbo 95B.2?
Asociată cu downpipe-ul, transformă debitul eliberat în putere și recalibrează sonda de după catalizator. Cum sursele noastre nu concordă asupra valorii Stage 2 pentru această versiune, nu cităm niciuna.
Macan Turbo 95B.2 trebuie să treacă de ITP: ce configurație să alegeți?
Clapete închise, cu o sonoritate apropiată de cea de serie, cu downpipe-ul de origine sau de 200 de celule pentru a păstra tratarea gazelor de evacuare. Cel de 100 de celule rămâne suspendat de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, care îl acceptă sau nu, iar Macan Turbo fără catalizator este rezervat utilizării pe circuit.
Ce termen pentru sistemul unui Macan Turbo 95B.2?
Sistemul este fabricat la comandă pentru SUV-ul dumneavoastră: 20 de zile lucrătoare până la recepție, livrare gratuită și urmărită, apoi aproximativ două ore de atelier.
Porsche Macan Turbo 95B.2 2.9 V6 biturbo: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
Porsche Macan Turbo 95B.2 2.9 V6 biturbo: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Ghidul expert Rog
Porsche Macan S, GTS și Turbo 95B.2: faza facelift, ghidul sistemului de evacuare
Macan facelift 95B.2 este disponibil cu trei V6: Macan S cu motorul său turbo de 3,0 litri și 354 CP, Macan GTS cu motorul său biturbo de 2,9 litri și 380 CP, Macan Turbo cu același 2,9 litri dus la...
În detaliu
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Aveți nelămuriri despre configurație? Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina. Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore. Scrieți-ne
Țara dumneavoastră
Rog în România.
ITP în România
La ITP, inspectorul evaluează evacuarea vizual și auditiv, iar cu clapetele închise sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală. Evacuarea cat-back păstrează catalizatorul original, cel sport de 200 de celule păstrează depoluarea; decide stația ITP autorizată de RAR.
Pe drum
În oraș, cu clapetele închise, sonoritatea rămâne foarte apropiată de cea originală, iar clapetele le deschideți atunci când doriți.
Documentele dumneavoastră
Fiecare evacuare este fabricată după VIN-ul mașinii, iar documentația tehnică v-o trimitem gratuit, la cerere, pentru ITP sau pentru un demers la RAR.
Asigurarea dumneavoastră
În funcție de contract, anunțați asigurătorul despre modificare: documentația noastră tehnică gratuită vă simplifică demersul.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Cel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Audi RS3 8Y
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Audi RS3 8Y? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru Mercedes-AMG A45 / A45 S W177
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un Mercedes-AMG A45 sau A45 S W177? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete)...
Citiți articolulCel mai bun sistem de evacuare cu clapete pentru BMW M2 G87
Ce sistem de evacuare cu clapete alegeți pentru un BMW M2 G87? Opțiunile comparate (sunet, material, clapete) și sistemul Rog...
Citiți articolulEvacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele