Porsche 718 GT4 / Spyder / GTS 4.0 : sublimer le flat-6 atmosphérique, le guide complet
Le 4.0 atmosphérique des GT4, Spyder et GTS 4.0 est le cadeau que Porsche a fait aux puristes : le retour du flat-6 dans le châssis central le plus affûté de la gamme. En position centrale, l'échappement est juste derrière vos oreilles : chaque amélioration s'entend au centuple. Vous trouverez ici tout ce qui compte avant de configurer la ligne de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982 : catalyseur, matériau, clapets, embouts et contrôle technique.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour Porsche 718 Cayman GT4 type 982
À partir de 3 990 € en inox, 4 990 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- Porsche 718 Cayman GT4 4.0 type 982 (2020-2022)
- Moteur
- 420 ch · 420 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo type 982, Porsche 718 Cayman GT4 RS 4.0 type 982, Porsche 718 Cayman GTS 4.0 type 982.
Le flat-6 atmosphérique GT : un moteur de course homologué route
Le flat-6 atmosphérique de votre 718 GT4 / Spyder / GTS 4.0 est développé par le département Motorsport de Weissach : montée à plus de 8 000 tours, réponse instantanée, une mécanique directement dérivée de la compétition. C'est l'un des derniers grands moteurs atmosphériques du marché, et sa position centrale ou arrière place l'échappement au coeur de l'expérience : court, direct, juste derrière vous.
La ligne d'origine est déjà sérieuse, mais elle reste dimensionnée pour l'homologation. La ligne ROG allège la contre-pression et libère les harmoniques hautes du flat-6, avec des clapets pour rester civilisé quand il le faut. Sur une GT, c'est la modification la plus transformatrice qui existe.
Comment se compose la ligne de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. C’est la partie sur laquelle porte l’essentiel de notre recherche et développement : c’est elle qui façonne le son, et elle suffit à transformer la voiture.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982, ce sont les tubes avant, juste après les collecteurs. Ils contiennent le catalyseur d’origine : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Son remplacement est optionnel : il libère le flux, et c’est la reprogrammation qui le transforme en chevaux.
Les chiffres de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982
Une ligne d’échappement se juge d’abord à l’oreille et à la balance. Les chevaux supplémentaires viennent de la reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine et Stage 2 publiées.
La ligne ROG fonctionne avec ou sans reprogrammation. Pour tirer tout le potentiel de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982, nous conseillons de la confier ensuite à un centre agréé.
Soyons honnêtes, c'est notre marque de fabrique : sur un flat-6 atmosphérique GT, il n'existe pas de gains massifs par l'échappement, et quiconque vous promet le contraire vous ment. Ce qui change : la respiration, la réponse, et une dimension sonore entièrement nouvelle. On ne prépare pas une GT3 pour le chrono du dimanche, mais pour l'expérience, et là, la transformation est totale.
Configurer votre ligne, étape par étape
3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
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Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane
Pour votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.
Inox 304
3 990 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
La valeur sûre : solide, insensible à la corrosion, avec un son plein et rond. Le meilleur rapport qualité-prix.
Titane
4 990 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
Il allège la ligne d’environ 40 % à dessin égal. Sa note est plus métallique, plus claire dans les tours, et son aspect va du brossé au bleuté.
Côté durabilité, pas d’inquiétude : l’inox 304 encaisse le sel des routes d’hiver et le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
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Étape 2 sur 3 : Partie avant : tubes avant et catalyseur
Optionnelle : les tubes avant de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982, avec son catalyseur. Chaque option est située sur notre échelle sonore de 0 à 10, clapets ouverts, la ligne d’origine étant à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
La partie avant d’origine reste en place. C’est déjà une transformation complète, et le choix de nombreux clients.
Catalyseur sport 200 cellules
+1 390 €
8/10Route et contrôle technique
Plus de flux, une dépollution conservée : la bonne option pour un usage routier.
Catalyseur sport 100 cellules
+1 390 €
9/10Contrôle technique non garanti
Plus ouvert que le 200 cellules : le son se durcit dans les tours, la dépollution diminue.
Décatalysés
+920 €
10/10Circuit uniquement
Le flux sans aucun filtre : le son le plus brut, la réponse la plus vive.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Tubes avant décatalysés + cat-back ROG
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
- 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Avec un catalyseur sport, il peut s’allumer, parce que la sonde arrière relève une dépollution plus faible. Rien de mécanique : une reprogrammation ou un passage à la valise règle la question. Sans catalyseur, il faut compter sur une reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
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Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982.
Télécommande ROG
Un boîtier discret dans le coffre, une télécommande à deux boutons : vous ouvrez et fermez quand vous voulez, indépendamment des modes de conduite. Pour la pose, nous vous accompagnons par téléphone ou par e-mail.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Pour les véhicules équipés de clapets d’origine : la ligne se branche sur leur commande et les modes de conduite gardent la main, sans boîtier supplémentaire.
À 130 km/h, beaucoup de lignes sport résonnent. Ici, clapets fermés, la ligne passe par le silencieux et reste posée en croisière ; ouverts, elle s’exprime quand vous le choisissez. En savoir plus sur le drone.
La signature sonore ROG sur le flat-6 GT
Le flat-6 GT hurle comme aucun autre moteur : métallique, rageur, culminant au-delà de 8 000 tours. Notre ligne libère ces harmoniques que l'homologation retient, avec un gain de présence à tous les régimes. Clapets fermés, la voiture reste utilisable sur route ouverte sans fatigue. Clapets ouverts, c'est Le Mans.
De la commande à la pose
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Configuration
Vous configurez la ligne et renseignez le VIN de la carte grise, en case E.
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Vérification
Votre VIN est vérifié avant toute fabrication.
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Fabrication
La ligne est produite sur commande, pour votre véhicule.
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Livraison
Gratuite en Europe, colis assuré, numéro de suivi dès le départ.
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Pose
Environ deux heures d’atelier, sans soudure ni découpe.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982 est encore sous garantie constructeur ? En Europe, le constructeur ne peut pas la refuser simplement parce qu’une pièce d’une autre marque est montée : c’est à lui de prouver que la panne en vient. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982
-
Usage quotidien
3 990 €
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande ROG
Votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
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Route et plaisir
6 380 €
- Titane
- Tubes avant 200 cellules
- Reprogrammation
Le meilleur des deux mondes : du caractère et du souffle, avec une dépollution conservée.
Voir cette configuration -
Circuit
5 910 €
- Titane
- Tubes avant décatalysés
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Chaque Porsche 718 Cayman GT4 type 982 a son histoire et son usage : si aucun de ces profils ne vous ressemble, parlons-en.
Porsche 718 Cayman GT4 type 982 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Porsche 718 Cayman GT4 type 982 ?
D’origine, la Porsche 718 Cayman GT4 type 982 développe 420 ch et 420 Nm. La ligne seule agit d’abord sur le son, la respiration et la masse ; les chevaux viennent de la reprogrammation. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 466 ch et 495.0 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Porsche 718 Cayman GT4 type 982 ?
Pour la Porsche 718 Cayman GT4 type 982, la ligne ROG coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane. L’inox est la valeur sûre, au son plein ; le titane allège la ligne d’environ 40 % et donne une note plus métallique dans les tours.
Faut-il changer le catalyseur sur Porsche 718 Cayman GT4 type 982 ?
Ce n’est pas obligatoire. Le cat-back suffit à changer le caractère de la Porsche 718 Cayman GT4 type 982. Remplacer les tubes avant sert à aller plus loin, avec une reprogrammation : 200 cellules pour la route, 100 cellules ou décatalysé pour un usage plus radical.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur Porsche 718 Cayman GT4 type 982 ?
Le cat-back seul et le 200 cellules conservent la dépollution : présentez la Porsche 718 Cayman GT4 type 982 clapets fermés. Avec le 100 cellules, le passage n’est plus garanti ; le décatalysé ne passe pas l’antipollution.
Comment se monte la ligne ROG sur Porsche 718 Cayman GT4 type 982 ?
Par colliers de serrage et joints, sans soudure ni découpe : environ deux heures d’atelier pour un mécanicien équipé. La ligne est fabriquée d’après le VIN de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur Porsche 718 Cayman GT4 type 982 ?
De 3 990 € à 6 380 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. La livraison est offerte et la ligne garantie 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre Porsche 718 Cayman GT4 type 982. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
ROG est une marque française, et notre façon de travailler tient en une idée : une ligne d’échappement se vend avec un conseil, pas seulement avec une fiche. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
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