Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid: vrnite glas motorju V8, vodnik za izpušni sistem

V8 biturbo v SF90: motor z notranjim zgorevanjem v srcu hibridnega pogona

V središču SF90 dela 4,0-litrski V8 biturbo z ravno ročično gredjo skupaj s tremi elektromotorji: dvema na sprednji premi in enim med motorjem in menjalnikom. Celota razvije 1.000 KM in na kratkih razdaljah omogoča tudi vožnjo povsem na elektriko. V8 pa ostaja osrednji del značaja avtomobila: prav on daje neprekinjen potisk in raztegljivost, ki ju pričakujete od Ferrarija.

Med turbopolnilnikoma, ki filtrirata del zvoka, in originalnim izpušnim sistemom, zasnovanim za diskretnost, zlasti v električnih fazah, se na V8 v SF90 pogosto pozabi. Izpušni sistem ROG z loputami zamenja ta izpušni sistem brez posegov v motor ali računalnik. Ohranite možnost tihe vožnje, z odprtimi loputami pa, takoj ko prevzame delo motor z notranjim zgorevanjem, dobite zvočno prisotnost Ferrarijevega V8.

Iz česa je sestavljen izpušni sistem za Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid

Izpušni sistem je sestavljen iz dveh delov. Tukaj je, kaj počne vsak od njiju in kaj zamenja ROG.

Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid v številkah

Pri sodobnem avtomobilu izpušni sistem najprej spremeni glas, dihanje motorja in težo na zadku. Moč pa prinese reprogramiranje.

Objavljene tovarniške serijske vrednosti in vrednosti Stage 2.

Naši izpušni sistemi se odlično prilegajo z reprogramiranjem ali brez njega. Za vozilo Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid vseeno priporočamo reprogramiranje v specializirani delavnici: šele z njim motor pokaže ves svoj potencial.

Pri SF90 se reprogramiranje Stage 2 nanaša na V8 biturbo, katerega prisilno polnjenje ponuja rezervo za izkoriščanje. Pri tako zapletenem hibridnem pogonu je to delo za specializiranega tunerja in ga ni mogoče vnaprej obljubiti; izpušni sistem ROG je njegovo dopolnilo, saj da slišati, kar proizvaja motor z notranjim zgorevanjem.

Konfiguracija izpušnega sistema, korak za korakom

3 izbire v vrstnem redu konfiguratorja na strani izdelka.

1. 1

   Korak 1 od 3: Material: nerjaveče jeklo ali titan

   Izpušni sistem za Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid stane 5.490 € v izvedbi iz nerjavečega jekla in 6.490 € v izvedbi iz titana.

   Nerjaveče jeklo 304

   5 490 €

   Teža

   Referenčna izbira

   Zvok

   Poln in okrogel

   Standard vrhunskih izpušnih sistemov: robusten, odporen proti koroziji, s polnim in okroglim zvokom. Izbira večine naših strank.

   Titan

   6 490 €

   Teža

   Približno 40 % lažji

   Zvok

   Kovinski, kristalen

   Pri enaki zasnovi približno 40 % lažji od nerjavečega jekla, z bolj kovinskim in pri visokih vrtljajih bolj kristalnim zvokom. Njegovi odtenki segajo od brušenega do modrikastih odsevov.

   Oba materiala sta dolgoročno obstojna: nerjaveče jeklo 304 je odporno proti soli in zimski vlagi, titan ne rjavi. Nerjaveče jeklo ali titan: kaj se v resnici spremeni.

2. 2

   Korak 2 od 3: Sprednji del: downpipe in katalizator

   Po izbiri: downpipe za Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid, s pripadajočim katalizatorjem. Glasnost ocenjujemo na naši lestvici od 0 do 10 pri odprtih loputah; originalni izpušni sistem je pri 3.

   Samo cat-back

   Vključeno

   7/10

   Originalno čiščenje izpušnih plinov

   Originalni katalizator ostane na svojem mestu. Izhodišče, ki je za mnoge naše stranke povsem dovolj.

   Športni katalizator z 200 celicami

   +1 380 €

   8/10

   Cesta in francoski tehnični pregled

   Čiščenje izpušnih plinov ostane učinkovito, pretok se občutno izboljša. Izbira za vsakdanjo vožnjo.

   Športni katalizator s 100 celicami

   +1 380 €

   9/10

   Francoski tehnični pregled ni zagotovljen

   Pol manj celic: pretok se približa izvedbi brez katalizatorja, zvok pa pri visokih vrtljajih postane bolj besen.

   Brez katalizatorja

   +1 040 €

   10/10

   Samo za dirkališče

   Brez čiščenja izpušnih plinov: največji pretok, surov zvok, najbolj odločno naraščanje vrtljajev.

   Glasnost na lestvici od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe brez katalizatorja + cat-back ROG
   2. 9/10Športni katalizator s 100 celicami + cat-back ROG
   3. 8/10Športni katalizator z 200 celicami + cat-back ROG
   4. 7/10Samo cat-back ROG, originalni katalizator ostane
   5. 3/10Originalni izpušni sistem, za primerjavo

   Odprte lopute. Z zaprtimi loputami postane vsaka konfiguracija spet diskretna.

   Kaj pa opozorilna lučka motorja? Športni katalizator jo lahko prižge: sonda za katalizatorjem izmeri manj čiščenja kot v originalu. To ni okvara. Reprogramiranje prilagodi sondo, priklop na diagnostiko izbriše napako. Pri izvedbi brez katalizatorja lučka brez reprogramiranja zasveti skoraj vedno. Če se vam to zgodi, nas pokličite in svetovali vam bomo. Kako s športnim izpuhom opraviti francoski tehnični pregled.

3. 3

   Korak 3 od 3: Lopute: daljinski upravljalnik ROG ali originalno upravljanje

   Dva načina za upravljanje loput na vašem vozilu Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid.

   Daljinski upravljalnik ROG

   

   Majhna krmilna enota se namesti v prtljažnik. Dva gumba, odprto in zaprto: lopute ubogajo kadar koli, ne glede na vozni način. Vgradnja je preprosta, med montažo pa smo vam ves čas na voljo.

   Originalno upravljanje

   • Samo za vozila z originalnimi loputami
   • Upravljanje prek voznih načinov

   Če ima vaše vozilo originalne lopute, izpušni sistem prevzame njihovo upravljanje. Odločajo vozni načini, tako kot iz tovarne, brez dodane elektronike.

   Na avtocesti gredo plini pri zaprtih loputah skozi dušilec, zasnovan za potovalno vožnjo: pri enakomerni hitrosti ni bučanja. Lopute odprete, ko vam je do tega, in ne takrat, ko vam to vsili avtocesta. Več o bučanju (drone).

Zvočni podpis ROG na motorju V8 v SF90 Stradale

V8 z ravno ročično gredjo ima visok in napet glas, zelo drugačen od bobnenja ameriškega V8: hitro se vzpne in konča v kovinskem kriku. Pri SF90 turbopolnilnika njegov zven zaokrožita, originalni izpušni sistem, zasnovan za spremljanje prehodov v električni način, pa poda presenetljivo zadržano različico.

Z izpušnim sistemom ROG in odprtimi loputami se napetost motorja V8 vrne: vsako naraščanje vrtljajev postane jasnejše, vsako prestavljanje navzdol ostrejše. Z zaprtimi loputami SF90 ohrani prefinjenost velikega potovalnega avtomobila, skozi mesto pa se lahko še vedno peljete povsem na elektriko, brez kakršnega koli mehanskega hrupa.

Od naročila do vgradnje

1. Konfiguracija

   Izberete izpušni sistem in navedete VIN iz polja (E) prometnega dovoljenja.

2. Preverjanje

   Pred začetkom izdelave preverimo združljivost z vašim VIN.

3. Izdelava

   Vaš izpušni sistem je izdelan po naročilu, za vaš avtomobil.

4. Dostava

   Brezplačna po Evropi, zavarovana do vaših vrat, s sledenjem od odpreme.

5. Vgradnja

   Brez varjenja in rezanja: objemke in tesnila, približno dve uri na dvigalu.

20 delovnih dni od potrditve naročila do prejema

Garancija

3 leta, deli in izdelava, od datuma dostave

Plačilo

Plačilo na obroke s storitvijo Klarna

Vgradnja

V servisu po vaši izbiri

Kaj pa tovarniška garancija vašega vozila Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid? V Evropi proizvajalec ne more zavrniti garancije samo zato, ker je vgrajen del druge znamke: dokazati mora, da je okvaro povzročil prav ta del. Naš članek o tovarniški garanciji.

Naša priporočila za Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid

• Vsakdanja vožnja

  5 490 €

  • Nerjaveče jeklo
  • Samo cat-back
  • Daljinski upravljalnik ROG

  Vaše vozilo Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid ostaja preprosto za vsakdanjo rabo, originalno čiščenje izpušnih plinov je ohranjeno, lopute pa odprete, ko se sami odločite.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Cesta in užitek

  7 870 €

  • Titan
  • Downpipe z 200 celicami
  • Reprogramiranje

  Več zvoka, več zraka in avtomobil, ki je še vedno primeren za francoski tehnični pregled.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Dirkališče

  7 530 €

  • Titan
  • Downpipe brez katalizatorja
  • Stage 2

  Najbolj ekstremna konfiguracija, namenjena izključno vožnji na dirkališču.

  Oglejte si to konfiguracijo

Če še vedno omahujete, je to povsem normalno: prav zato se oglasimo na telefon.

Ferrari SF90 Stradale V8 hibrid: vaša vprašanja

Preberite tudi

• Vsi sistemi Ferrari
• Premer izpušnega sistema: večji ne pomeni močnejši
• Kako s športnim izpuhom opraviti francoski tehnični pregled
• Nerjaveče jeklo ali titan: kaj se v resnici spremeni
• Vseh 22 podprtih znamk