Najboljši izpuh z loputami za Porsche Macan GTS, S in Turbo (95B)

Vaše vozilo.

Vsi naši izpušni sistemi za to generacijo, različica za različico, so zbrani na eni strani: Izpuh Porsche Macan 95B.

Macan tipa 95B je doživel tri faze in njegovi V6 so se med potjo spremenili. Ta vodnik jih zbere tri: GTS in Turbo iz začetkov, nato Macan S zadnje faze. Vsak ima svojo stran izdelka Rog in prvi korak je ugotoviti, kateri stoji pred vašo hišo.

Macan Turbo 95B.1

Od 2014 do 2017; 400 KM in 550 Nm iz 3,6-litrskega biturbo V6

Macan GTS 95B.1

Od 2016 do 2018; 360 KM in 500 Nm iz 3,0-litrskega biturbo V6

Macan S 95B.3

Od 2022 do 2026; 380 KM in 520 Nm iz 2,9-litrskega biturbo V6, katerega turbopolnilnika sta nameščena med vrstama valjev

Menjalnik in pogon

Dvosklopni PDK; štirikolesni pogon Porsche Traction Management

Sprednji del

Dva downpipa, eden za vsak turbopolnilnik, s katalizatorjem

Športni izpušni sistem

Serijsko pri GTS, po želji pri drugih; tipka na konzoli upravlja lopute

Zunaj tega vodnika

GTS, Turbo in S faze 95B.2 ter štirivaljni Macani: ločeni vodniki

Tri faze, tri družine V6

Prva faza Macana, imenovana 95B.1, je bila lansirana leta 2014. Turbo v njej zaseda vrh z 3,6-litrskim biturbo V6, največjim, kar ga je SUV prejel. GTS se mu pridruži jeseni 2015 s 3,0-litrskim biturbom iz Macana S, okrepljenim za 20 KM. Prenovljena faza 95B.2 nato zamenja motorje: 2,9-litrskega za GTS in Turbo, 3,0-litrskega z enim turbopolnilnikom za S. Ti avtomobili imajo svoj vodnik.

Faza 95B.3, predstavljena julija 2021 in dobavljana v Evropi od oktobra istega leta, prinaša nov Macan S. Opusti 3,0-litrski motor z enim turbopolnilnikom v korist 2,9-litrskega biturbo V6 in pri tem pridobi 26 KM. Prav tega pokriva tretja stran izdelka tega vodnika.

Za orientacijo: GTS s 360 KM je 95B.1, GTS s 380 KM spada v fazo 95B.2. Turbo s 3,6-litrskim motorjem je 95B.1. Macan S s 380 KM, dobavljan od konca leta 2021, je 95B.3. Če ste v dvomih, odloči vaš VIN pred izdelavo.

Originalne moči, različico za različico

Macan Turbo 95B.1 razvije 400 KM, torej 294 kW, in 550 Nm. Septembra 2016 mu Porsche doda paket Performance, ki ga dvigne na 440 KM in 600 Nm, s športnim izpušnim sistemom serijsko. GTS 95B.1 ima 360 KM (265 kW) in 500 Nm; Porsche navaja pospešek od 0 do 100 km/h v 5,2 sekunde ali v 5,0 s paketom Sport Chrono ter največjo hitrost 256 km/h.

Macan S 95B.3 daje 380 KM (280 kW) in 520 Nm. 100 km/h doseže v 4,6 sekunde in gre do 259 km/h.

Če ima vaš Turbo paket Performance s 440 KM, to navedite skupaj z VIN: preverimo, kaj mu ustreza, preden zaženemo izdelavo.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 biturbo, originalnih 360 KM

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo, originalnih 400 KM

Stage 2: objavljene vrednosti s sprednjim delom in reprogramiranjem, ki ga opravi tuner.

PDK in štirikolesni pogon

Vsi trije Macani iz tega vodnika združujejo svoj V6 z dvosklopnim menjalnikom PDK in štirikolesnim pogonom Porsche Traction Management, ki spreminja delež navora, poslan naprej. GTS dobi poleg tega trše podvozje PASM, znižano za 15 mm. Pri Macanu S zadnje faze je PASM serijski.

Za izpušni sistem pogon ne spremeni ničesar: izpušni sistem Rog povzame originalno traso pod karoserijo, od izhoda downpipov do zaključkov.

3,6-litrski motor modela Turbo, 3,0-litrski motor modela GTS

Pri Macanih prve faze vsaka vrsta treh valjev napaja svoj turbopolnilnik. 3,6-litrski motor modela Turbo je najmočnejši po navoru: močno potiska že od nizkih vrtljajev in njegov glas pade nižje od drugih V6 v ponudbi. 3,0-litrski motor modela GTS ima trši ton z rahlo hrapavo zrnatostjo, ki se pod obremenitvijo poudari.

V obeh primerih vodi izhod vsakega turbopolnilnika v downpipe, ki nosi katalizator. Ta dva dela tvorita sprednji del izpušnega sistema. Tisto, kar sledi do izpuhov, tvori cat-back, del, ki Macanu daje večino zvoka.

V6 s prostornino 2,9 litra iz zadnje faze

2,9-litrski motor iz zadnje faze sledi drugačni arhitekturi: njegova turbopolnilnika sta nameščena med obema vrstama valjev, v sredini črke V. Porsche to razporeditev uporablja pri svojih novejših motorjih V, ker plini prepotujejo zelo kratko pot med zgorevalnimi komorami in turbinama, kar pospeši odziv. Isti motor poganja tudi Cayenne in Panamero.

To se pozna na njegovem značaju: navor pride zgodaj, zvok je tesnejši kot pri starejših V6 Macana, turbini, nameščeni čim bližje motorju, pa prefiltrirata velik del pulzov. Cat-back ima zato pri tem Macanu S veliko za vrniti.

Kaj zadržuje originalni zvok

Biturbo V6 nima glasu atmosferskega motorja, ima pa telo. Pri Macanu si ga originalni izpušni sistem obdrži zase: veliki zadnji dušilniki, zasnovani za SUV, ki vozi otroke v šolo in na avtocesto na počitnice, in raven hrupa, izbrana tako, da v kabini nikoli ne utruja.

Porsche že od začetka ponuja športni izpušni sistem, serijsko pri GTS in pri Turbo s paketom Performance, po želji pri drugih različicah. Njegove zadnje dušilnike spreminja tipka na sredinski konzoli, ki spremeni njihov pretok in zvok. Tudi odprt ostane nastavljen za družinski avtomobil, daleč od tega, kar V6 zmore.

Originalne lopute ali daljinski upravljalnik Rog

Če ima vaš Macan športni izpušni sistem, vam stran izdelka ponuja možnost Originalno: izpušni sistem Rog prispe z mesti za njegove lopute, vaš serviser jih tja vgradi nazaj, tipka na konzoli ali izbrani način pa jih še naprej upravljata. Če ga vaš Macan nima ali če raje odločate sami, možnost Rog izpušni sistem opremi z našimi lastnimi loputami, ki jih odprete ali zaprete s pritiskom na daljinski upravljalnik; potem se več ne premaknejo, ne glede na izbrani način vožnje.

Z zaprtimi loputami se Macan vrne na raven, blizu tisti ob dobavi, uporabno za zgodnji jutranji odhod ali dolgo pot po hitri cesti. Odprte pustijo plinom stekati, ne da bi prešli pregrade dušilnika, in V6 končno godrnja ob vsakem pospeševanju, z dobro slišnim vračanjem v nižjo prestavo.

Značaj, material in izpuhi

Pri GTS 95B.1 in Macanu S 95B.3 se značaj izbere po enaki ceni: ravna cev za surovo zrnatost V6 ali resonator, ki mu da okrogel in nekoliko mehkejši glas. Pri Turbo 95B.1 se izpušni sistem izdela z ravno cevjo, kar se dobro ujema z njegovim globokim 3,6-litrskim motorjem.

Vse tri strani izdelka ponujajo nerjaveče jeklo 304 ali titan, ki je brez spremembe cene na voljo v brušeni, zlati ali vijolični izvedbi in je pri enaki zasnovi približno 40 % lažji od jekla. Zaključki Rog v kromu, sijajno črni ali modrikastem titanu so vključeni v ceno, izpušni sistem pa lahko naročite tudi brez zaključkov.

Kaj omogoča vsaka stran izdelka

Vsaka stran izdelka pokriva cat-back in po želji ponuja sprednji del pod imenom »Zbiralnik«: dva downpipa s športnim katalizatorjem 200 celic, s katalizatorjem 100 celic ali brez katalizatorja. Za družinski SUV 200 celic ohrani Macan s čiščenjem izpušnih plinov kot originalno; brez katalizatorja ta del sodi samo na dirkališče.

Če zamenjate samo cat-back, računalnik in moč vašega V6 ostaneta originalna: zvok se spremeni, kartiranje ne. Dodatni konji gredo prek downpipov in tunerja, ki motor reprogramira. Vaš VIN je podlaga za izdelavo, nato vaš serviser vgradi izpušni sistem brez varjenja in rezanja.

Konfigurirajte svoj izpušni sistem.

Iz česa je sestavljen izpušni sistem

Pri teh treh Macanih z biturbo V6 se cat-back Rog začne na izhodu obeh downpipov in poteka do zadnjega dela SUV-ja: cevi, dušilniki, lopute in zaključki. Pred njim dva downpipa, eden za vsakim turbopolnilnikom in vsak s svojim katalizatorjem, tvorita sprednji del, ki se prodaja po želji pod imenom »Zbiralnik«.

Vsaka izbira podrobno razložena, od zvoka do materiala: Kako konfigurirati svoj izpušni sistem.

Tri priporočene konfiguracije.

• GTS 95B.1, na cesti

  • Nerjaveče jeklo
  • Športni katalizator z 200 celicami
  • Ravna cev
  • Originalne lopute

  Za GTS, ki ima rad podeželske ceste: 3,0-litrski motor z downpipi 200 celic dobi sapo in glas, tipka njegovega športnega izpušnega sistema pa obdrži nadzor nad loputami.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Macan S 95B.3, z družino

  • Nerjaveče jeklo
  • Brez zbiralnika
  • Resonator
  • Daljinski upravljalnik Rog

  Za novejši Macan S, ki opravlja šolo in počitnice: originalni sprednji del, prisotnejši 2,9-litrski motor, zaokrožen z resonatorjem, in en gumb za zapiranje pred prihodom domov.

  Oglejte si to konfiguracijo

• Turbo 95B.1, v titanu

  • Zlati titan
  • Športni katalizator z 200 celicami
  • Ravna cev
  • Daljinski upravljalnik Rog

  Za 3,6-litrski Turbo: lažji zadnji del zaradi titana, globoki ton velikega V6 povsem sproščen in čiščenje izpušnih plinov ohranjeno z downpipi 200 celic.

  Oglejte si to konfiguracijo

Od naročila do vgradnje.

VIN, izdelava, dostava, vgradnja in garancija, korak za korakom

Vprašanja.

Preberite tudi.

• Vsi naši izpušni sistemi za Porsche Macan 95B
• Naši izpušni sistemi za motorje V6
• Vodnik Porsche Macan S, GTS in Turbo 95B.2
• Vodnik Porsche Macan 95B.1 3.0 V6 turbo