Audi S8 D4: да върнем гласа на V8 4.0 TFSI, пълно ръководство
S8 D4 с нейните 520 к.с. е една от най-подценените употребявани коли на пазара: 4.0 TFSI отпреди OPF в лимузина, чиято цена е четири пъти по-ниска от тази на нова. Тук V8 е напълно нечуваем в стандартно изпълнение. Събуждането му преобразява автомобила, без да отнема нищо от комфорта му благодарение на клапите. Ето, точка по точка, как да изберете изпускателната система за Audi S8 D4 V8 и какво реално променя всяка опция.
Вашият ауспух с клапи за Audi S8 D4 се конфигурира по VIN номера на автомобила, а на страницата Спортен ауспух Audi S8 D4 ще намерите всички наши системи за това поколение.
Ауспух с клапи Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (2013-2018)От 2 490 € · безплатна доставка · 20 работни дни
Вижте
Вашата система Rog за Audi S8 D4 V8
От 2 490 € за неръждаема стомана, 3 240 € за титан
Конфигурирай моята системаНакратко.
- Автомобили
- Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
- Двигател
- 520 к.с. · 650 Nm
- Система
- Cat-back с клапи, изработен за вашия VIN
- Материал
- Неръждаема стомана 304 или титан
- Предна част
- По избор: downpipe с катализатор 200 или 100 клетки или без катализатор
- Клапи
- Дистанционно Rog или фабрично управление, ако автомобилът ви разполага с такова
- Срок
- 20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването
- Гаранция
- 3 години, части и изработка
Близките версии имат собствено ръководство: Audi S8 D3 седан 5.2 V10 quattro, Audi S8 D5 4.0 TFSI V8.
4.0 TFSI: V8 битурбо от Инголщат, приглушен от завода
Битурбо 4.0 TFSI на вашето S8 D4 е ключов двигател за концерна: турбокомпресори във V-образното пространство, колосален въртящ момент, дъх на голям спортен автомобил на високи обороти. Но между архитектурата hot-vee, която естествено филтрира изпускането, OPF при новите версии и заглушителите, оразмерени за тихо круизно каране, този V8 шепне, вместо да ръмжи. Сдържаността има смисъл на магистралата, но не постоянно.
Системата Rog премахва стесненията и освобождава истинската пулсация на V8: дълбоко ръмжене на празен ход, властно набиране, пукане при отпускане на газта. А при затворени клапи вашето Audi отново става дискретният голям пътешественик, какъвто умее да бъде.
От какво се състои изпускателната система за Audi S8 D4 V8
Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя Rog.
Cat-back е цялостната система
Това е всичко, което виждате под шасито на Audi S8 D4 V8, от изхода на предната част до накрайниците: тръби, заглушители, клапи. Трасе, заглушител, клапи: тук се решава звукът и тук съсредоточаваме нашата развойна дейност.
Предната част, където се намира катализаторът
При Audi S8 D4 V8 това е downpipe, тръбата, която излиза от турбото. Тя съдържа фабричния катализатор: това е второто ограничение в изпускателната система след заглушителя. Смяната на тази част си остава избор: полезна е най-вече с препрограмиране, което превръща освободения поток в мощност.
Audi S8 D4 V8 в цифри
Това, което системата променя веднага, е звукът, дишането на двигателя и масата отзад. За мощност към нея трябва да се добави препрограмиране.
Мощност
Въртящ момент
Публикувани фабрични стойности на производителя и стойности Stage 2.
Със или без препрограмиране системата се монтира и работи. Но истински отключва Audi S8 D4 V8 препрограмирането в специализиран сервиз и именно него препоръчваме.
Съвсем честно: самата система носи дишане и звук, а Stage 2 носи трансформацията. 4.0 TFSI е известен сред тунинг специалистите с това, че издържа спокойно: със системата Rog и препрограмиране в специализиран сервиз цифрите по-горе остават в границите на надеждност на широко изпитан двигател.
Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка
4 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.
-
Стъпка 1 от 4: Материал: неръждаема стомана или титан
За Audi S8 D4 V8 изпускателната система струва 2 490 € във версия от неръждаема стомана и 3 240 € във версия от титан.
Неръждаема стомана 304
2 490 €
- Тегло
- Еталон
- Звук
- Плътен и закръглен
Издръжлива, устойчива на корозия, със закръглен и плътен звук: най-често избираната опция.
Титан
3 240 €
- Тегло
- Около 40 % по-лек
- Звук
- Метален, кристален
При еднаква конструкция той тежи около 40 % по-малко от неръждаемата стомана. По-метална нотка на високи обороти и отличителен вид, от шлифован до синкав.
И двата материала остаряват добре: неръждаемата стомана 304 понася зимата и солта, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.
-
Стъпка 2 от 4: Предна част: downpipe и катализатор
По избор: downpipe на Audi S8 D4 V8 заедно с катализатора. Звуков ориентир от 10, при отворени клапи: фабричната система е на 3.
Само cat-back
Включено
7/10Фабрично пречистване на газовете
Отпред нищо не се променя: самостоятелният cat-back вече е достатъчен, за да промени автомобила.
Спортен катализатор 200 клетки
+910 €
8/10Път и годишен технически преглед
Компромисът за всеки ден: пречистването на газовете е налице, а дишането се подобрява осезаемо.
Спортен катализатор 100 клетки
+910 €
9/10Технически преглед: зависи от местните правила
Една степен по-нататък: повече поток, по-агресивен звук, намалено пречистване на газовете.
Без катализатор
+590 €
10/10За писта
Всичко е освободено: максимален поток и звук без задръжки, за пистата.
Силата на звука по скала от 0 до 10
- 10/10Downpipe без катализатор + cat-back Rog
- 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back Rog
- 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back Rog
- 7/10Само cat-back Rog, запазен фабричен катализатор
- 3/10Фабрична система, за сравнение
Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.
А контролната лампа на двигателя? Със спортен катализатор тя може да светне при някои двигатели: сондата след катализатора отчита пречистване, различно от фабричното. Това не е механична повреда, но контролната лампа не се прикрива и не се изтрива, без да се отстрани причината: правилният отговор е катализатор, подходящ за двигателя, с карта, направена от тунинг специалист, който го отчита. Версията без катализатор, само за писта, почти винаги я запалва. Ако това ви се случи, пишете ни и ще ви насочим. Как да минете годишния технически преглед със спортен ауспух.
-
Стъпка 3 от 4: Клапи: дистанционно Rog или фабрично управление
Два начина за управление на клапите на Audi S8 D4 V8.
Дистанционно Rog
Най-простото решение: блок в багажника и дистанционно, отворено или затворено с едно движение, независимо от избрания режим. Въпрос по време на монтажа? Ние ви отговаряме.
Фабрично управление
- Само за автомобили с фабрични клапи
- Управление чрез режимите на шофиране
Автомобилът ви има фабрични клапи? Системата поема тяхното управление: режимите на шофиране командват отварянето, както преди, без добавена електроника.
При дълъг път важното е да няма бучене при постоянна скорост. При затворени клапи системата пази тишината в купето; спектакълът остава на разположение с едно натискане. Научете повече за бученето.
-
Стъпка 4 от 4: Накрайници: визуалният почерк
Съчетайте накрайниците със стила на Audi S8 D4 V8, дискретен или категоричен. Имате предвид конкретно покритие? Изпратете ни снимка и ще погледнем заедно.
- Хром
- Черен гланц
- Синкав титан
Изборът Ви се пренася в страницата на продукта: остават само завършекът, VIN номерът и количката.
Звуковият почерк на Rog при 4.0 TFSI
При V8 битурбо акустичната работа се състои в премахването на това, което прикрива двигателя. Нашата система премахва стесненията и оразмерените с резерв заглушители, за да освободи естествената пулсация на V8: ниско и дълбоко ръмжене на празен ход, плътно и властно набиране, ясно пукане при отпускане на газта при отворени клапи. При затворени клапи V8 отново става приглушен, идеален за дълги пътувания.
За този модел има два характера на звука на една и съща цена: правата тръба за суровия звук на двигателя ви, без филтър, или резонаторът за по-закръглен и малко по-мек глас. И в двата случая системата остава напълно спортна.
От поръчката до монтажа
-
Конфигурация
Избирате опциите за Audi S8 D4 V8 и посочвате VIN номера на автомобила от поле E на свидетелството за регистрация.
-
Проверка
Потвърждаваме съвместимостта с вашия автомобил, преди да започнем изработката.
-
Производство
Изработка по поръчка, специално за Audi S8 D4 V8.
-
Доставка
Безплатна и застрахована доставка, проследяването се изпраща при експедицията.
-
Монтаж
Скоби и уплътнения, без заваряване: средно два часа в сервиз по ваш избор.
20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването
- Гаранция
- 3 години, части и изработка, считано от датата на покупката
- Плащане
- Карта, PayPal или банков превод
- Монтаж
- В сервиз по ваш избор
А гаранцията на производителя? В Европа монтажът на част от друга марка не е достатъчен, за да я отмени; производителят трябва да докаже връзката между тази част и повредата. Нашата статия за гаранцията на производителя.
Нашите препоръки за Audi S8 D4 V8
-
Всекидневно шофиране
2 490 €
- Неръждаема стомана
- Само cat-back
- Дистанционно Rog
Автомобилът ви Audi S8 D4 V8 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.
Вижте тази конфигурация -
Път и удоволствие
4 150 €
- Титан
- Downpipe 200 клетки
- Препрограмиране
За хубавите пътища: повече глас и отзивчивост, като автомобилът остава за път.
Вижте тази конфигурация -
Писта
3 830 €
- Титан
- Downpipe без катализатор
- Stage 2
Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.
Вижте тази конфигурация
Тези профили са отправни точки. Правилният избор често се прави с няколко съобщения.
Audi S8 D4 V8: вашите въпроси
Колко мощност добавя нова изпускателна система на Audi S8 D4 V8?
В стандартно изпълнение Audi S8 D4 V8 развива 520 к.с. и 650 Nm. Без препрограмиране системата преобразява гласа и олекотява задната част; мощността се увеличава благодарение на препрограмирането. С подготовка Stage 2 публикуваните стойности достигат 693 к.с. и 840 Nm.
Неръждаема стомана или титан: какъв материал да изберете за Audi S8 D4 V8?
За Audi S8 D4 V8 системата Rog струва 2 490 € в неръждаема стомана и 3 240 € в титан. Изберете неръждаема стомана заради съотношението цена/качество и закръгления звук, а титан, за да спестите около 40 % от теглото и да получите по-ясен звук.
Трябва ли да се сменя катализаторът на Audi S8 D4 V8?
Не, при Audi S8 D4 V8 самият cat-back вече върши основното. Опцията downpipe е за тези, които подготвят двигателя: 200 клетки, за да остане автомобилът за път, 100 клетки или без катализатор за пистата.
Преминава ли Audi S8 D4 V8 със система Rog годишния технически преглед?
Самостоятелният cat-back и спортният катализатор 200 клетки запазват пречистването на газовете: това е конфигурацията, която се представя на годишния технически преглед, при затворени клапи. Катализаторът 100 клетки дава повече звук и по-свободен поток, а приемането му при проверката на емисиите зависи от автомобила и местните правила; версията без катализатор за Audi S8 D4 V8 е предназначена за писта.
Как се монтира системата Rog на Audi S8 D4 V8?
Монтажът не изисква заваряване или рязане и отнема средно два часа на подемник. Преди изработката проверяваме съвместимостта по VIN номера на вашия автомобил Audi S8 D4 V8.
Колко струва система Rog за Audi S8 D4 V8 и какъв е срокът за доставка?
От 2 490 € до 4 150 € според конфигурацията. Предвидете 20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването. Безплатна доставка, гаранция 3 години.
Ауспух с клапи Audi S8 D4 4.0 TFSI V8 (2013-2018)
От 2 490 € · 3 години гаранция
Конфигурирайте ауспухаНе сте сигурни в конфигурацията си? Пишете ни.
Неръждаема стомана или титан, само cat-back или пълна система: правилният избор зависи от това как карате и от вашия автомобил Audi S8 D4 V8. Отделяме време да го обсъдим, преди да поръчате, с отговор до 24 часа. Не настояваме за покупка: помагаме ви да изберете, включително по-евтино решение, ако то отговаря на начина, по който карате. Пишете ни: отговаряме писмено, на български.
Зад всяка система Rog стои достъпен френски екип, който познава автомобилите, за които говори. Над 500 монтирани системи и оценка 4,9 от 5.
Прочетете също
Следващо четене
- Mercedes-AMG E55 W211 / S211 V8 Kompressor: вълкът в костюм, ръководство за изпускателната система С E55 W211 AMG вгради V8 с компресор, 476 к.с. и 700 Nm в E-класа с почти обикновен...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: завръщането на редовия шестцилиндров, ръководство за изпускателната система Четиривратно купе с плавни линии, CLS53 C257 се възползва от завръщането в Mercedes на архитектура, дълго изоставяна от...
- Toyota GR Supra A90 L6: B58 на преден план, ръководство за изпускателната система GR Supra A90 възроди митична линия, като съчета късо шаси със задно задвижване с редовия шестцилиндров турбо двигател...