Porsche 911 GT3 тип 992.1: шестцилиндровият боксер, роден за пистата, ръководство за изпускателната система
911 GT3 тип 992.1 разчита на атмосферен шестцилиндров боксер с 4,0 литра и 510 к.с., произлязъл от състезанията, който черпи мощността си от оборотите, а не от принудителното пълнене. Произвеждан от 2021 до 2023 г., той е предназначен колкото за пътя, толкова и за пистата. Фабричната му система, по-тежка от системата ROG, все пак задържа част от този характер. Това ръководство описва подробно изборите, с които ще конфигурирате система ROG, достойна за вашия GT3.
Редакция ROG Motorsport · Обновено на
Вашата система ROG за Porsche 911 GT3 тип 992.1
От 5 490 € за неръждаема стомана, 6 490 € за титан
Конфигурирай моята система- Автомобили
- Porsche 911 GT3 4.0 тип 992.1 (2021-2023)
- Двигател
- 510 к.с. · 470 Nm
- Система
- Cat-back с клапи, изработен за вашия VIN
- Материал
- Неръждаема стомана 304 или титан
- Предна част
- По избор: колектори с катализатор 200 или 100 клетки или без катализатор
- Клапи
- Дистанционно ROG или фабрично управление, ако автомобилът ви разполага с такова
- Срок
- 20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването
- Гаранция
- 3 години, части и изработка
Близките версии имат собствено ръководство: Porsche 911 Carrera 3.0 тип 992.1, Porsche 911 GT3 RS 4.0 тип 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 тип 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo тип 982.
Атмосферният 4,0 литра: състезателният шестцилиндров боксер на 911 GT3 тип 992.1
Двигателят на GT3 тип 992.1 е шестцилиндров боксер с 4,0 литра без турбо, пряко произлизащ от агрегатите, с които Porsche се състезава. Той развива 510 к.с. и 470 Nm и именно в горната част на оборотомера отдава по-голямата част от мощността си. Всяко качване на оборотите се усеща като непрекъснато ускорение, с мигновена реакция и на най-лекото натискане на педала.
При атмосферен двигател от такова ниво ауспухът влияе едновременно на дишането и на начина, по който възприемате набирането на обороти. Системата ROG с клапи заменя по-тежка фабрична система, разположена зад двигателя, там, където всяка маса има значение за баланса на 911. С отворени клапи шестцилиндровият боксер се изразява без задръжки; със затворени клапи GT3 остава използваем всеки ден, без промени по двигателя или компютъра.
От какво се състои изпускателната система за Porsche 911 GT3 тип 992.1
Изпускателната система се разглежда на две части. Ето какво прави всяка от тях и какво заменя ROG.
Cat-back е цялостната система
Това е всичко, което виждате под шасито на Porsche 911 GT3 тип 992.1, от изхода на предната част до накрайниците: тръби, заглушители, клапи. Именно там се съсредоточава нашата развойна дейност и именно той създава звука. Само той променя характера на автомобила.
Предната част, където се намира катализаторът
При Porsche 911 GT3 тип 992.1 това са колекторите, които събират газовете на изхода на цилиндрите. В нея е вграден фабричният катализатор: това е второто ограничение в изпускателната система след заглушителя. Замяната на тази част е опция: тя освобождава потока, а в мощност се превръща с препрограмиране.
Porsche 911 GT3 тип 992.1 в цифри
При модерен автомобил изпускателната система променя преди всичко гласа, дишането и теглото отзад. Мощността идва от препрограмирането.
Puissance
Couple
Публикувани фабрични стойности на производителя и стойности Stage 2.
Нашите системи пасват отлично със или без препрограмиране. За Porsche 911 GT3 тип 992.1 все пак препоръчваме препрограмиране в специализиран сервиз: именно с него двигателят разкрива целия си потенциал.
При атмосферен шестцилиндров боксер, който вече е силно изострен, препрограмирането Stage 2 може да предложи само скромни печалби, съсредоточени в реакцията и набирането на обороти. Системата ROG е нейното допълнение: оставя двигателя да диша и дава да се чуе цялото качване на оборотите, чак до червената зона.
Конфигурирайте системата си стъпка по стъпка
3 избора, по реда на конфигуратора в продуктовата страница.
-
Стъпка 1 от 3: Материал: неръждаема стомана или титан
За Porsche 911 GT3 тип 992.1 изпускателната система струва 5 490 € във версия от неръждаема стомана и 6 490 € във версия от титан.
Неръждаема стомана 304
5 490 €
- Тегло
- Еталон
- Звук
- Плътен и закръглен
Стандартът при системите от висок клас: здрава, устойчива на корозия, с плътен и закръглен звук. Изборът на повечето ни клиенти.
Титан
6 490 €
- Тегло
- Около 40 % по-лек
- Звук
- Метален, кристален
Около 40 % по-лек от неръждаемата стомана при еднаква конструкция, с по-метален и по-кристален звук на високи обороти. Оттенъците му варират от шлифован до синкави отблясъци.
С времето и двата материала издържат: неръждаемата стомана 304 устоява на солта и зимната влага, а титанът не ръждясва. Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя.
-
Стъпка 2 от 3: Предна част: колектори и катализатор
По избор: колекторите на Porsche 911 GT3 тип 992.1 заедно с катализатора. Силата на звука е оценена по нашата скала от 0 до 10, при отворени клапи; фабричната система е на 3.
Само cat-back
Включено
7/10Фабрично пречистване на газовете
Фабричният катализатор остава на мястото си. Отправната точка и за много от нашите клиенти напълно достатъчна.
Спортен катализатор 200 клетки
+1 670 €
8/10Път и френски технически преглед
Пречистването на газовете остава, а потокът се увеличава осезаемо. Изборът за всекидневно шофиране.
Спортен катализатор 100 клетки
+1 670 €
9/10Френският технически преглед не е гарантиран
Двойно по-малко клетки: потокът се доближава до този без катализатор, а звукът става по-яростен на високи обороти.
Без катализатори
+1 120 €
10/10Само за писта
Без пречистване на газовете: максимален поток, суров звук, най-рязко набиране на обороти.
Силата на звука по скала от 0 до 10
- 10/10Колектори без катализатор + cat-back ROG
- 9/10Спортен катализатор 100 клетки + cat-back ROG
- 8/10Спортен катализатор 200 клетки + cat-back ROG
- 7/10Само cat-back ROG, запазен фабричен катализатор
- 3/10Фабрична система, за сравнение
Отворени клапи. При затворени клапи всяка конфигурация отново става дискретна.
А контролната лампа на двигателя? Спортният катализатор може да я запали: сондата след катализатора отчита по-слабо пречистване, отколкото при фабричния. Това не е повреда. Препрограмирането настройва сондата, а диагностичен уред изтрива грешката. Без катализатор лампата светва почти винаги, ако няма препрограмиране. Ако това ви се случи, обадете ни се и ще ви насочим. Френският технически преглед със спортен ауспух.
-
Стъпка 3 от 3: Клапи: дистанционно ROG или фабрично управление
Два начина за управление на клапите на Porsche 911 GT3 тип 992.1.
Дистанционно ROG
Малък блок се поставя в багажника. Два бутона, отворено и затворено: клапите се подчиняват по всяко време, независимо от режима на шофиране. Лесен монтаж, а ние оставаме на разположение по време на работата.
Фабрично управление
- Само за автомобили с фабрични клапи
- Управление чрез режимите на шофиране
Ако автомобилът ви е оборудван с фабрични клапи, системата поема тяхното управление. Режимите на шофиране решават, както от завода, без добавена електроника.
На магистралата, при затворени клапи, газовете минават през заглушителя, проектиран за круизно каране: без бучене при постоянна скорост. Отваряте, когато вие поискате, а не когато магистралата ви го наложи. Научете повече за бученето.
Звуковият почерк на ROG при шестцилиндровия боксер на GT3 тип 992.1
Шестцилиндровият боксер на GT3 има състезателен глас: дрезгав и механичен на ниски обороти, после все по-висок и остър с оборотите, чак до метален вой, който е само негов. Фабричната система пропуска част от този регистър, но изглажда неговите грапавини.
Със системата ROG и отворени клапи всяко качване на оборотите става ясно и отчетливо, от ръмженето при старт до крясъка в червената зона. Със затворени клапи GT3 става по-дискретен, за преходите, града и ранните тръгвания.
От поръчката до монтажа
-
Конфигурация
Избирате системата си и посочвате своя VIN, поле E в свидетелството за регистрация.
-
Проверка
Проверяваме съвместимостта с вашия VIN, преди да започнем изработката.
-
Производство
Вашата система се изработва по поръчка, за вашия автомобил.
-
Доставка
Безплатна в Европа, застрахована до вратата ви, с проследяване от изпращането.
-
Монтаж
Без заваряване и рязане: скоби и уплътнения, около два часа на подемник.
20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването
- Гаранция
- 3 години, части и изработка, считано от доставката
- Плащане
- На вноски с Klarna
- Монтаж
- В сервиз по ваш избор
А гаранцията на производителя за Porsche 911 GT3 тип 992.1? В Европа производителят не може да откаже гаранция само защото е монтирана част от друга марка: той трябва да докаже, че повредата идва от тази част. Нашата статия за гаранцията на производителя.
Нашите препоръки за Porsche 911 GT3 тип 992.1
-
Всекидневно шофиране
5 490 €
- Неръждаема стомана
- Само cat-back
- Дистанционно ROG
Автомобилът ви Porsche 911 GT3 тип 992.1 остава удобен за всеки ден, фабричното пречистване на отработените газове се запазва, а клапите отваряте, когато вие решите.
Вижте тази конфигурация -
Път и удоволствие
8 160 €
- Титан
- Колектори 200 клетки
- Препрограмиране
Повече звук, повече дъх и автомобил, който остава представителен на френския технически преглед.
Вижте тази конфигурация -
Писта
7 610 €
- Титан
- Колектори без катализатор
- Stage 2
Най-екстремната конфигурация, предназначена само за писта.
Вижте тази конфигурация
А ако все още се колебаете, това е нормално: точно затова отговаряме на телефона.
Porsche 911 GT3 тип 992.1: вашите въпроси
Колко мощност добавя нова изпускателна система на Porsche 911 GT3 тип 992.1?
В стандартно изпълнение Porsche 911 GT3 тип 992.1 развива 510 к.с. и 470 Nm. Самата изпускателна система променя преди всичко звука, дишането и теглото; мощността се печели с препрограмиране. С подготовка Stage 2 публикуваните стойности достигат 561 к.с. и 525 Nm.
Неръждаема стомана или титан: какъв материал да изберете за Porsche 911 GT3 тип 992.1?
За Porsche 911 GT3 тип 992.1 системата ROG струва 5 490 € в неръждаема стомана и 6 490 € в титан. Неръждаемата стомана 304 е здрава, със закръглен звук и най-често избирана; титанът е около 40 % по-лек при еднаква конструкция, с по-метален звук на високи обороти.
Трябва ли да се сменя катализаторът на Porsche 911 GT3 тип 992.1?
Не. При Porsche 911 GT3 тип 992.1 клапите са в самия cat-back и само той вече преобразява звука. Замяната на колекторите е опция за следващата стъпка: със спортен катализатор 200 клетки за пътя, със 100 клетки или без катализатор за по-радикална употреба, с препрограмиране, за да се извлече мощност.
Преминава ли Porsche 911 GT3 тип 992.1 със система ROG френския технически преглед?
Само с cat-back или със спортния катализатор 200 клетки пречистването на газовете се запазва: представете автомобила на френския технически преглед със затворени клапи. Със 100 клетки преминаването вече не е гарантирано, а вариантът без катализатор не минава проверката на емисиите на френския технически преглед.
Как се монтира системата ROG на Porsche 911 GT3 тип 992.1?
Без заваряване и рязане, със скоби и уплътнения. Предвидете средно два часа за оборудван механик. Системата се изработва за вашия VIN, което гарантира съвместимостта преди изпращането.
Колко струва система ROG за Porsche 911 GT3 тип 992.1 и какъв е срокът за доставка?
От 5 490 € до 8 160 € в зависимост от конфигурацията. Предвидете 20 работни дни от потвърждаването на поръчката ви до получаването. Безплатна доставка в Европа и гаранция 3 години.
Не сте сигурни в конфигурацията си? Обадете ни се.
Неръждаема стомана или титан, само cat-back или пълна система: правилният избор зависи от това как карате и от вашия автомобил Porsche 911 GT3 тип 992.1. Отделяме време да го обсъдим, преди да поръчате, с отговор до 24 часа. Не продаваме по телефона: помагаме ви да изберете, включително по-евтино решение, ако то отговаря на начина, по който карате.
RogMotorsport е френска марка, изградена върху едно убеждение: при изпускателната система съпровождането е толкова важно, колкото и продуктът. Над 500 монтирани системи и оценка 4,9 от 5.
Прочетете също
- Всички системи Porsche
- Porsche 911 Carrera 3.0 тип 992.1
- Porsche 911 GT3 RS 4.0 тип 992.1
- Porsche 911 Turbo S 3.8 тип 992.1
- Диаметър на системата: по-голям не означава по-мощен
- Френският технически преглед със спортен ауспух
- Неръждаема стомана или титан: какво наистина се променя
- 22-те марки, които покриваме
Следващо четене
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo : une GT qui s'affirme, le guide de la ligne d'échappement La Panamera type 976 ouvre la troisième génération de la grande routière Porsche, et sa version d'entrée repose...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : le V8 fait surface, le guide de la ligne d'échappement La Panamera Turbo S E-Hybrid 971 associe un V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique, pour...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo : une grande GT qui gronde, le guide de la ligne d'échappement La Porsche Panamera 971 marie l'espace d'une grande berline à des performances de sportive, et son V8 biturbo...