Audi R8 42 V8: jak zušlechtit atmosférický V8, kompletní průvodce výfukovým systémem
R8 V8 je vstupní branou do světa atmosférických supersportů a někteří puristé ji pro její vyváženost dokonce upřednostňují před V10. Jeho 4.2 FSI se vytáčí do 8 250 ot./min s mechanickou čistotou, jaká je vzácná. Výfuk ROG tento výjimečný motor uvolní a klapky ho udělají použitelným na každý den. Zde je bod po bodu, jak vybrat výfuk pro Audi R8 42 V8 a co jednotlivé možnosti skutečně mění.
Redakce ROG Motorsport · Aktualizováno
Váš výfuk ROG pro Audi R8 42 V8
Od 3 990 € z nerezové oceli, 4 990 € z titanu
Nakonfigurovat můj výfuk- Vozy
- Audi R8 42 4.2 V8 (2008-2015)
- Motor
- 420 až 430 k · 430 Nm, podle verze
- Výfuk
- Cat-back s klapkami, vyrobený pro váš VIN
- Materiál
- Nerezová ocel 304, nebo titan
- Přední část
- Volitelně: svody s katalyzátorem 200 nebo 100 buněk, nebo bez katalyzátoru
- Klapky
- Dálkový ovladač ROG, nebo původní ovládání, pokud jím je váš vůz vybaven
- Dodací lhůta
- 20 pracovních dnů od potvrzení objednávky po doručení
- Záruka
- 3 roky na díly a zpracování
Příbuzné verze mají vlastního průvodce: Audi R8 42 5.2 V10, Audi R8 4S 5.2 V10.
Atmosférický 4.2 FSI: vysokootáčkový V8, který si zaslouží být slyšet
4.2 FSI vašeho R8 42 V8 patří k mizejícímu druhu: vysokootáčkový atmosférický V8, který se vytočí přes 8 000 otáček s odezvou na plyn, jakou moderní turba nikdy nezopakují. Jeho přirozený zvuk je výjimečný, ale těžký a filtrovaný sériový výfuk část z něj zadržuje, a to právě ve středních frekvencích, kde V8 buduje své crescendo.
U atmosférického motoru promění uvolnění výfuku zážitek přímo: crescendo je plynulé od volnoběhu až k červenému poli. Přesně to výfuk ROG přináší, s klapkami, které ochrání vaše každodenní cesty.
Z čeho se skládá výfukový systém pro Audi R8 42 V8
Výfukový systém se skládá ze dvou částí. Tady je, co každá z nich dělá a co ROG nahrazuje.
Cat-back je kompletní výfuk
Je to vše, co vidíte pod podvozkem vozu Audi R8 42 V8, od výstupu přední části až po koncovky: trubky, tlumiče, klapky. Vedení, tlumič, klapky: tady se rozhoduje o zvuku a sem soustředíme náš výzkum a vývoj.
Přední část, kde je katalyzátor
U vozu Audi R8 42 V8 jsou to svody, které sbírají výfukové plyny na výstupu z válců. Je v nich integrován původní katalyzátor: po tlumiči je to druhé největší omezení výfuku. Výměna tohoto dílu je na vás: smysl má hlavně s chiptuningem, který uvolněný průtok promění ve výkon.
Audi R8 42 V8 v číslech
Výfuk okamžitě změní zvuk, dýchání motoru a hmotnost vzadu. Pro výkon je třeba přidat chiptuning.
Výkon
Točivý moment
Sériové hodnoty a zveřejněné hodnoty Stage 2. Sériové hodnoty se liší podle verze; hodnoty Stage 2 jsou zveřejněny pro verzi 430 k.
S chiptuningem i bez něj se výfuk namontuje a funguje. Skutečně ale vůz Audi R8 42 V8 uvolní až chiptuning ve specializovaném servisu, a právě ten doporučujeme.
Konfigurace výfuku krok za krokem
3 volby v pořadí konfigurátoru na stránce produktu.
-
Krok 1 z 3: Materiál: nerezová ocel, nebo titan
Výfuk pro Audi R8 42 V8 stojí 3 990 € v nerezovém provedení a 4 990 € v titanovém.
Nerezová ocel 304
3 990 €
- Hmotnost
- Referenční volba
- Zvuk
- Plný a kulatý
Odolná, necitlivá na korozi, s kulatým a plným zvukem: nejčastěji volená varianta.
Titan
4 990 €
- Hmotnost
- Asi o 40 % lehčí
- Zvuk
- Kovový, křišťálový
Při stejné konstrukci váží asi o 40 % méně než nerez. Kovovější tón ve vysokých otáčkách, osobitý vzhled, od kartáčovaného po namodralý.
Oba materiály stárnou dobře: nerezová ocel 304 snese zimu i sůl, titan nerezaví. Nerez, nebo titan: co se skutečně mění.
-
Krok 2 z 3: Přední část: svody a katalyzátor
Volitelně: svody pro Audi R8 42 V8 včetně katalyzátoru. Zvukové měřítko na stupnici do 10 při otevřených klapkách: sériový výfuk má 3.
Samotný cat-back
V ceně
7/10Původní čištění výfukových plynů
Vpředu se nic nemění: samotný cat-back už vůz promění.
Sportovní katalyzátor 200 buněk
+2 090 €
8/10Silnice a francouzská STK
Kompromis pro každý den: čištění výfukových plynů zůstává a dýchání se výrazně zlepší.
Sportovní katalyzátor 100 buněk
+2 090 €
9/10Francouzská STK nezaručena
O stupeň dál: větší průtok, agresivnější zvuk, omezené čištění výfukových plynů.
Bez katalyzátoru
+1 490 €
10/10Jen na okruh
Vše uvolněno: maximální průtok a zvuk bez zábran, pro okruh.
Intenzita zvuku na stupnici od 0 do 10
- 10/10Svody bez katalyzátoru + cat-back ROG
- 9/10Sportovní katalyzátor 100 buněk + cat-back ROG
- 8/10Sportovní katalyzátor 200 buněk + cat-back ROG
- 7/10Samotný cat-back ROG, původní katalyzátor zůstává
- 3/10Původní výfuk, pro srovnání
Otevřené klapky. Se zavřenými klapkami je každá konfigurace opět diskrétní.
A kontrolka motoru? Se sportovním katalyzátorem se může objevit: lambda sonda za katalyzátorem čte jiné čištění výfukových plynů než u sériového dílu. Nejde o závadu motoru, řeší se chiptuningem nebo diagnostikou. Bez katalyzátoru je chiptuning nutný. Pokud se vám to stane, zavolejte nám a poradíme vám. Jak projít francouzskou STK se sportovním výfukem.
-
Krok 3 z 3: Klapky: dálkový ovladač ROG, nebo původní ovládání
Dva způsoby, jak ovládat klapky vozu Audi R8 42 V8.
Dálkový ovladač ROG
Nejjednodušší řešení: řídicí jednotka v zavazadlovém prostoru a dálkový ovladač, otevřeno nebo zavřeno jedním stiskem, v jakémkoli režimu. Máte otázku během montáže? Odpovíme vám.
Původní ovládání
- Jen pro vozy s původními klapkami
- Ovládání jízdními režimy
Má váš vůz původní klapky? Výfuk převezme jejich ovládání: otevírání řídí jízdní režimy jako dřív, bez přidané elektroniky.
Na dlouhé cestě je důležité, aby při ustálené rychlosti nic nedunělo. Se zavřenými klapkami udrží výfuk v kabině klid; představení máte k dispozici na jediný pokyn. Více o dunění.
Zvukový podpis ROG na 4.2 FSI
Atmosférický 4.2 buduje svůj hlas ve vysokých otáčkách: chraplavý a přítomný ve středních frekvencích, ječivý nad 7 000 ot/min. Náš výfuk sníží protitlak a odstraní zbytečné filtry, aby uvolnil toto crescendo s mechanickou zuřivostí, jakou mají jen velké atmosférické motory. Se zavřenými klapkami zůstává vůz použitelný pro každodenní jízdu bez únavy.
Od objednávky po montáž
-
Konfigurace
Zvolíte varianty pro Audi R8 42 V8 a uvedete VIN vozu z pole E osvědčení o registraci vozidla.
-
Kontrola
Kompatibilitu s vaším vozem ověříme ještě před výrobou.
-
Výroba
Výroba na zakázku, přímo pro Audi R8 42 V8.
-
Doručení
Doprava zdarma a pojištěná, sledovací číslo dostanete při odeslání.
-
Montáž
Objímky a těsnění, bez svařování: v průměru dvě hodiny v servisu podle vašeho výběru.
20 pracovních dnů od potvrzení objednávky po doručení
- Záruka
- 3 roky na díly a zpracování, od data doručení
- Platba
- Na splátky s Klarna
- Montáž
- V servisu podle vašeho výběru
A tovární záruka? V Evropě montáž dílu jiné značky sama o sobě nestačí k jejímu zániku; výrobce musí prokázat souvislost mezi tímto dílem a poruchou. Náš článek o tovární záruce.
Naše doporučení pro Audi R8 42 V8
-
Každodenní jízda
3 990 €
- Nerezová ocel
- Samotný cat-back
- Dálkový ovladač ROG
Váš vůz Audi R8 42 V8 zůstává v každodenním provozu bezproblémový, původní čištění výfukových plynů je zachováno a klapky otevíráte, kdy se sami rozhodnete.
Zobrazit tuto konfiguraci -
Silnice a radost z jízdy
7 080 €
- Titan
- Svody 200 buněk
- Chiptuning
Na krásné silnice: víc hlasu a odezvy a stále vhodné pro silniční provoz.
Zobrazit tuto konfiguraci -
Okruh
6 480 €
- Titan
- Svody bez katalyzátoru
- Stage 2
Nejextrémnější konfigurace, určená jen pro jízdu na okruhu.
Zobrazit tuto konfiguraci
Tyto profily jsou výchozí body. Správná volba často padne během pěti minut po telefonu.
Audi R8 42 V8: vaše otázky
Jaký nárůst výkonu přinese výfuk vozu Audi R8 42 V8?
V sériovém provedení má Audi R8 42 V8 podle verze výkon od 420 do 430 k a točivý moment 430 Nm. Bez chiptuningu výfuk promění hlas a odlehčí záď; výkon zvyšuje až chiptuning. U verze s 430 k dosahují publikované hodnoty po úpravě Stage 2: 478 k a 481 Nm.
Nerez, nebo titan: jaký materiál zvolit pro Audi R8 42 V8?
Pro Audi R8 42 V8 stojí výfuk ROG 3 990 € v nerezu a 4 990 € v titanu. Zvolte nerez kvůli poměru ceny a kvality a kulatému zvuku, titan kvůli úspoře zhruba 40 % hmotnosti a jasnějšímu zvuku.
Je nutné u vozu Audi R8 42 V8 měnit katalyzátor?
Ne, u vozu Audi R8 42 V8 odvede to hlavní už samotný cat-back. Varianta svodů je pro ty, kdo upravují motor: 200 buněk pro silniční provoz, 100 buněk nebo bez katalyzátoru pro okruh.
Projde vůz Audi R8 42 V8 s výfukem ROG francouzskou STK?
Samotný cat-back i sportovní katalyzátor 200 buněk zachovávají čištění výfukových plynů: s touto konfigurací a zavřenými klapkami přistavte vůz na francouzskou STK. U varianty 100 buněk je projití francouzskou STK nejisté a varianta bez katalyzátoru u vozu Audi R8 42 V8 emisní kontrolou francouzské STK neprojde.
Jak se výfuk ROG montuje na vůz Audi R8 42 V8?
Montáž nevyžaduje svařování ani řezání a trvá v průměru dvě hodiny na zvedáku. Před výrobou ověříme kompatibilitu podle VIN vašeho vozu Audi R8 42 V8.
Kolik stojí výfuk ROG pro Audi R8 42 V8 a jaká je dodací lhůta?
Od 3 990 € do 7 080 € podle konfigurace. Počítejte s 20 pracovními dny od potvrzení objednávky po doručení. Doprava po Evropě zdarma, záruka 3 roky.
Nejste si jisti konfigurací? Zavolejte nám.
Nerez, nebo titan, samotný cat-back, nebo kompletní systém: správná volba závisí na tom, jak jezdíte, a na konkrétním voze Audi R8 42 V8. Než objednáte, v klidu vše probereme a odpověď dostanete do 24 hodin. Po telefonu nic neprodáváme: pomůžeme vám vybrat, klidně i levnější variantu, pokud lépe odpovídá tomu, jak vůz používáte.
Za každým výfukem ROG stojí francouzský tým, který je k zastižení a zná vozy, o kterých mluví. Více než 500 namontovaných výfuků a hodnocení 4,9 z 5.
Mohlo by vás zajímat
Číst dále
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: V6 pod širým nebem, průvodce výfukovým systémem SLC43 je kompaktní roadster se sklopnou pevnou střechou, kterému AMG dalo V6 biturbo o objemu 3,0 litru a...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: vlk v obleku, průvodce výfukovým systémem S E55 W211 vsadilo AMG kompresorový V8 o výkonu 476 k a točivém momentu 700 Nm do třídy...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: návrat řadového šestiválce, průvodce výfukovým systémem Čtyřdveřové kupé s plynulými liniemi CLS53 C257 těží z návratu koncepce, kterou Mercedes dlouho opomíjel: řadového šestiválce. Jeho...