Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem: uvolněný V6 uprostřed, průvodce výfukovým systémem

V6 3,5 s kompresorem: motor uprostřed Evory GT410

Evora GT410 ukrývá za zády posádky V6 o objemu 3,5 litru přeplňovaný mechanickým kompresorem. Tento kompresor je poháněn přímo motorem a dodává plnicí tlak, jakmile se dotknete plynu, bez čekání. S 416 k a 410 Nm nabízí V6 okamžitou odezvu a tah, který lineárně sílí až na vrchol otáčkoměru, v podvozku proslulém svou precizností.

U řidičského vozu, jako je Evora, je zvuk součástí dialogu se strojem: říká vám, kde se motor nachází a kdy přeřadit. Sériový výfuk tento dialog filtruje. Klapkový výfuk Rog ho obnovuje, nechá projevit V6 i jeho kompresor a zároveň vám umožní vrátit se ke klidu jediným povelem.

Z čeho se skládá výfukový systém pro Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem

Výfukový systém se skládá ze dvou částí. Tady je, co každá z nich dělá a co Rog nahrazuje.

Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem v číslech

Výfukový systém se posuzuje nejdřív sluchem a na váze. Koně navíc přináší chiptuning.

Sériové hodnoty výrobce a zveřejněné hodnoty Stage 2.

Výfuk Rog funguje s chiptuningem i bez něj. Aby vůz Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem ukázal svůj plný potenciál, doporučujeme jej následně svěřit specializovanému servisu.

V6 v Evoře přeplňovaný kompresorem nabízí chiptuningu Stage 2 ještě rezervu, často v kombinaci s dalšími úpravami typickými pro tento druh přeplňování. Tuner musí tuto mechaniku znát a každý vůz reaguje po svém. Výfuk Rog tvoří její výfukovou část.

Konfigurace výfuku krok za krokem

3 volby v pořadí konfigurátoru na stránce produktu.

1. 1

   Krok 1 z 3: Materiál: nerezová ocel, nebo titan

   Titan je dražší než nerezová ocel; cena každé verze je uvedena na stránce produktu, ve vaší měně.

   Nerezová ocel 304

   Hmotnost

   Referenční volba

   Zvuk

   Plný a kulatý

   Jistá volba: pevná, odolná vůči korozi, s plným a kulatým zvukem. Nejlepší poměr ceny a kvality.

   Titan

   Hmotnost

   Asi o 40 % lehčí

   Zvuk

   Kovový, křišťálový

   Při stejné konstrukci odlehčí výfuk asi o 40 %. Jeho tón je kovovější, ve vysokých otáčkách jasnější, a vzhled sahá od kartáčovaného po namodralý.

   Z hlediska životnosti se nemusíte bát: nerezová ocel 304 snese sůl zimních silnic a titan nerezaví. Nerez, nebo titan: co se skutečně mění.

2. 2

   Krok 2 z 3: Přední část: svody a katalyzátor

   Volitelně: svody pro Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem včetně katalyzátoru. Každá varianta má své místo na naší zvukové stupnici od 0 do 10 při otevřených klapkách, přičemž sériový výfuk má 3.

   Samotný cat-back

   V ceně

   7/10

   Původní čištění výfukových plynů

   Původní přední část zůstává na místě. Už to je kompletní proměna a volba mnoha zákazníků.

   Sportovní katalyzátor 200 buněk

   8/10

   Silnice a STK

   Větší průtok při zachovaném čištění výfukových plynů: správná volba pro silniční provoz.

   Sportovní katalyzátor 100 buněk

   9/10

   STK: záleží na místních předpisech

   Otevřenější než 200 buněk: zvuk ve vysokých otáčkách ztvrdne, čištění výfukových plynů se sníží.

   Bez katalyzátoru

   10/10

   Určeno pro okruh

   Průtok zcela bez filtru: nejsyrovější zvuk, nejživější odezva.

   Intenzita zvuku na stupnici od 0 do 10

   1. 10/10Svody bez katalyzátoru + cat-back Rog
   2. 9/10Sportovní katalyzátor 100 buněk + cat-back Rog
   3. 8/10Sportovní katalyzátor 200 buněk + cat-back Rog
   4. 7/10Samotný cat-back Rog, původní katalyzátor zůstává
   5. 3/10Původní výfuk, pro srovnání

   Otevřené klapky. Se zavřenými klapkami je každá konfigurace opět diskrétní.

   A co kontrolka motoru? Se sportovním katalyzátorem se u některých motorů může rozsvítit: sonda umístěná za katalyzátorem naměří jinou účinnost čištění spalin než u sériového dílu. Nejde o mechanickou závadu, ale kontrolka se nezakrývá ani nemaže, dokud se neodstraní její příčina: správnou odpovědí je katalyzátor vhodný pro daný motor s mapou od specializovaného tunera, který s ním počítá. Verze bez katalyzátoru, určená výhradně na okruh, ji rozsvítí téměř vždy. Pokud se vám to stane, napište nám, poradíme vám další postup. Jak projít STK se sportovním výfukem.

3. 3

   Krok 3 z 3: Klapky: dálkový ovladač Rog, nebo původní ovládání

   Dva způsoby, jak ovládat klapky vozu Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem.

   Dálkový ovladač Rog

   

   Nenápadná řídicí jednotka v zavazadlovém prostoru a dálkový ovladač se dvěma tlačítky: otevíráte a zavíráte, kdy chcete, nezávisle na jízdních režimech. Při montáži vám pomůžeme e-mailem.

   Původní ovládání

   • Jen pro vozy s původními klapkami
   • Ovládání jízdními režimy

   Pro vozy s původními klapkami: výfuk se napojí na jejich ovládání a řízení zůstává na jízdních režimech, bez další řídicí jednotky.

   Při 130 km/h mnoho sportovních výfuků duní. Tady při zavřených klapkách vede výfuk spaliny tlumičem a při dálkové jízdě zůstává klidný; otevřený se ozve, když si to zvolíte vy. Více o dunění.

Zvukový podpis Rog na V6 s kompresorem v Evoře

V6 s kompresorem v Evoře má dvojnásob zajímavý hlas: chraplavé dunění spalování přímo za vašimi zády a pískání kompresoru, které sílí se zátěží. Sériový výfuk tuto směs uhlazuje a Evora působí krotčeji, než jaká ve skutečnosti je, když se rozjede.

S otevřenými klapkami vrací výfuk Rog V6 do středu zážitku: každé stoupání otáček je zřetelně slyšet, podřazování získává na výraznosti a vůz konečně mluví stejně dobře, jak jezdí. Se zavřenými klapkami se Evora vrací ke zklidněnému zvuku, vítanému na dlouhých cestách.

Od objednávky po montáž

1. Konfigurace

   Nakonfigurujete výfuk a zadáte VIN z pole E osvědčení o registraci vozidla.

2. Kontrola

   Váš VIN ověříme před zahájením jakékoli výroby.

3. Výroba

   Výfuk vyrábíme na zakázku, pro váš vůz.

4. Doručení

   Zdarma, zásilka pojištěná, sledovací číslo hned po odeslání.

5. Montáž

   Zhruba dvě hodiny v dílně, bez svařování a řezání.

20 pracovních dnů od potvrzení objednávky po doručení

Záruka

3 roky na díly a zpracování, od data nákupu

Platba

Kartou, PayPal nebo bankovním převodem

Montáž

V servisu podle vašeho výběru

Je váš vůz Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem ještě v tovární záruce? V Evropě ji výrobce nemůže odmítnout jen proto, že je namontován díl jiné značky: je na něm, aby prokázal, že závadu způsobil tento díl. Náš článek o tovární záruce.

Naše doporučení pro Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem

• Každodenní jízda

  • Nerezová ocel
  • Samotný cat-back
  • Dálkový ovladač Rog

  Váš vůz Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem zůstává v každodenním provozu bezproblémový, původní čištění výfukových plynů je zachováno a klapky otevíráte, kdy se sami rozhodnete.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Silnice a radost z jízdy

  • Titan
  • Svody 200 buněk
  • Chiptuning

  To nejlepší z obou světů: charakter a dech při zachovaném čištění výfukových plynů.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Okruh

  • Titan
  • Svody bez katalyzátoru
  • Stage 2

  Nejextrémnější konfigurace, určená jen pro jízdu na okruhu.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Každý vůz Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem má svůj příběh a své využití: pokud vám žádný z těchto profilů neodpovídá, pojďme si o tom promluvit.

Lotus Evora GT410 V6 s kompresorem: vaše otázky

Mohlo by vás zajímat

• Všechny výfukové systémy Lotus
• Lotus Emira 3.5 V6 s kompresorem
• Lotus Evora 3.5 V6
• Lotus Evora S 3.5 V6 s kompresorem
• Úspora hmotnosti: skrytá výhoda výkonového výfuku
• Jak projít technickou kontrolou s upraveným výfukem?
• Nerez, nebo titan: co se skutečně mění
• 28 značek v nabídce