Nejlepší výfuk s klapkami pro Mercedes-AMG C43 W206 / S206

Váš vůz.

Všechny naše výfuky pro tuto generaci, verzi po verzi, najdete na jedné stránce: Sportovní výfuk Mercedes třídy C W206.

S generací W206 změnila C43 srdce: vyměnila V6 své předchůdkyně za čtyřválec o objemu 2,0 litru, přeplňovaný turbodmychadlem s elektrickou asistencí, odvozeným z Formule 1. Přes 200 k z litru, a přesto velmi zdrženlivý hlas. Tady je, co byste o tomto voze měli vědět, než zvolíte výfuk.

Karoserie

Sedan W206 a kombi S206 (T-Modell)

Roky na stránce produktu

2022 až 2026

Motor

M139l: čtyřválec o objemu 1 991 cm³, elektrické turbodmychadlo, palubní síť 48 V

Sériový výkon

408 k (300 kW) při 6 750 ot./min; 500 Nm

Převodovka

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G, s mokrou rozjezdovou spojkou

Pohon

AMG Performance 4MATIC, rozdělení 31 % vpředu a 69 % vzadu

Sériový výfuk

Jedna klapka řízená podle otáček, zátěže a jízdního programu

Zcela nová C43

Mercedes-AMG představil novou C43 4MATIC na jaře 2022, jako sedan W206 a kombi S206, a otevřel ji k objednávkám v Německu 19. května téhož roku. S C43 W205, která stála na biturbo V6 o objemu 3,0 litru, nemá téměř nic společného: motor, převodovka i řízená zadní kola jsou nové.

Sedan a kombi sdílejí stejnou mechaniku a stejný výfuk Rog. Kombi udává zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy, oproti 4,6 u sedanu; maximální rychlost je omezena na 250 km/h, nebo 265 km/h s volitelným AMG Driver's Package. Kombi S206 přidává zavazadlový prostor od 490 do 1 510 litrů podle polohy zadní lavice, což z něj dělá AMG schopné vyrazit na dovolenou naložené a pak rychle jet na zpáteční cestě.

M139l a jeho elektrické turbodmychadlo

M139l je podélná verze čtyřválce AMG o objemu 2,0 litru; písmeno l označuje toto uspořádání ve směru jízdy. Má 1 991 cm³ a dodává 408 k při 6 750 ot./min, s točivým momentem 500 Nm. K tomu se na několik okamžiků přidává 14 k z řemenového startér-generátoru sítě 48 V.

Jeho velkou zvláštností je turbodmychadlo. Elektromotor, integrovaný přímo na hřídeli mezi turbínou a kompresorem, ho roztáčí dříve, než ho stihnou pohánět spaliny, až na 175 000 ot./min. Odezva na plyn je okamžitá už od nízkých otáček a obvyklá prodleva velkého turbodmychadla do značné míry mizí. Mercedes-AMG tuto techniku představuje jako přímo odvozenou ze svých zkušeností z Formule 1. Umožňuje využít malý, silně přeplňovaný motor, s více než 200 k na litr objemu, bez mrtvého času, který by takové turbodmychadlo obvykle způsobilo při výjezdu ze zatáčky nebo při zrychlení.

Tento motor je z téže rodiny jako ten z A45 S, uložený napříč v kompaktu. U C43 je montován podélně.

Převodovka MCT 9G, 4MATIC a řízená zadní kola

M139l přenáší svůj výkon na devítistupňovou převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT, kde mokrá rozjezdová spojka nahrazuje měnič točivého momentu: řazení je rychlejší a vůz přímější. Pohon všech kol AMG Performance 4MATIC posílá 31 % točivého momentu dopředu a 69 % dozadu, což dává C43 vyváženost zřetelně orientovanou na zadní nápravu.

Řízená zadní kola jsou sériová. Do 100 km/h natáčejí proti předním kolům, až o 2,5 stupně, aby byl vůz hbitější; nad touto rychlostí natáčejí ve stejném směru, až o 0,7 stupně, aby ho stabilizovala. Nic z toho se výfuku netýká: výfuk Rog vede stejnou trasou pod karoserií.

Programy AMG DYNAMIC SELECT

Řidič volí z pěti programů: Slippery, Comfort, Sport, Sport+ a Individual. Každý nastavuje odezvu motoru, řazení převodovky, řízení, odpružení a zvuk výfuku. V Comfort se C43 chová jako velmi dobře vychovaná třída C; v Sport+ zrychluje řazení a víc otevírá výfuk.

I v Sport+ však vůz zůstává daleko od toho, co by jeho čtyřválec mohl nabídnout sluchu.

Co zadržuje hlas motoru M139l

Čtyřválec o výkonu 408 k má hlas napjatý, suchý, který rychle stoupá do výšek. U C43 W206 ho sériový výfuk nechává pro sebe: tlumiče šité pro reprezentativní sedan a hlukové prahy a turbodmychadlo přilepené k motoru, které část pulzací už tlumí.

Sériový výfuk AMG má klapku, řízenou podle otáček, zátěže a zvoleného programu: jeho zvuk přechází z diskrétního registru do sportovnějšího. Při uvedení na trh nabízel Mercedes-AMG volitelně také AMG Real Performance Sound, který obohacuje zvuk vnímaný na palubě. Venku však C43 zůstává výrazně za tím, co její motor umí.

Sériová klapka, nebo dálkový ovladač Rog

Stránka produktu Rog nabízí dvě cesty. S možností Originál přijde výfuk s místem pro sériovou klapku: váš mechanik ji tam namontuje zpět a AMG DYNAMIC SELECT dál rozhoduje, od Comfort po Sport+. S možností Rog dostane výfuk naše klapky, ovládané dálkovým ovladačem a modulem uloženým v zavazadlovém prostoru: zvolená poloha se už nemění, bez ohledu na zapnutý program.

První cesta vyhovuje tomu, kdo má rád, když vůz řídí vše; druhá tomu, kdo chce C43 hlasitou v Comfort, nebo diskrétní v Sport+ při průjezdu vesnicí.

Zvuk s výfukem Rog

S otevřenými klapkami spaliny obcházejí tlumič: M139l získává plný a kousavý tón, je slyšet při každém zrychlení a zřetelně práská, když zvednete nohu z plynu. Po zavření se C43 vrací k zvuku sériové třídy C, ve městě i na dlouhém úseku po rychlostní silnici.

Nabízejí se dva charaktery, bez příplatku. S rovnou trubkou si čtyřválec zachovává suché zrno, takové, jaké je. Rezonátor mu dává kulatější a o něco jemnější hlas, přičemž zachovává energii AMG.

Materiál, přední část a co dělá stránka produktu

Výfuk se vyrábí z nerezové oceli 304, odolné a necitlivé na sůl, nebo z titanu, při stejném tvaru asi o 40 % lehčího a v otáčkách o něco kovovějšího. Titan se volí kartáčovaný, zlatý nebo fialový, bez změny ceny.

Stránka produktu prodává také, pod volbou „Svody“, downpipe M139l s katalyzátorem, ve třech provedeních: 200 buněk, 100 buněk nebo bez katalyzátoru pro použití na okruhu. U C43, která jezdí denně, si 200 buněk drží ochranu životního prostředí předepsanou Mercedes-AMG.

Pokud si ponecháte původní přední část, mapa Mercedes-AMG se nemění a 408 k také ne: výfuk mění zvuk, ne výkon. Pro zisk koní je třeba downpipe a chiptuning svěřený tunerovi. Po vyrobení podle vašeho VIN je výfuk namontován u vašeho mechanika, bez svařování a bez řezání čehokoli.

Nakonfigurujte si svůj výfuk.

Z čeho se výfuk skládá

U C43 W206 i u kombi S206 přebírá cat-back Rog od downpipu a vede až dozadu třídy C: trubky, tlumiče a klapky. Tento downpipe, připevněný k výstupu elektrického turbodmychadla a nesoucí katalyzátor, tvoří přední část; přidává se volitelně, pod názvem „Svody“ ze stránky produktu.

Každá volba podrobně vysvětlena, od zvuku po materiál: Jak si nakonfigurovat výfuk.

Tři doporučené konfigurace.

• Sedan na všední dny

  • Nerezová ocel
  • Bez svodů
  • Rezonátor
  • Původní klapky

  Pro C43, která jezdí do práce: přední část zůstává původní, čtyřválec získává kulatý a výrazný hlas a AMG DYNAMIC SELECT dál řídí klapku.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Kombi S206 a výlety

  • Nerezová ocel
  • Sportovní katalyzátor 200 buněk
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro kombi, které přes týden slouží rodině a v neděli malým silnicím: více dechu a kousavosti s downpipem 200 buněk a tlačítko pro zavření při návratu.

  Zobrazit tuto konfiguraci

• Dny na okruhu

  • Zlatý titan
  • Bez katalyzátoru
  • Rovná trubka
  • Dálkový ovladač Rog

  Pro C43 jezdící na okruhu: titan výfuk odlehčuje, downpipe bez katalyzátoru uvolňuje průtok M139l a klapky se po celou jízdu nezavírají.

  Zobrazit tuto konfiguraci

Od objednávky po montáž.

VIN, výroba, dodání, montáž a záruka, krok za krokem

Otázky.

Mohlo by vás zajímat.

• Všechny naše výfuky pro Mercedes třídy C W206
• Průvodce Mercedes-AMG C43 W205
• Průvodce Mercedes-AMG A45 S W177