Άδεια κυκλοφορίας U.1: ο θόρυβος σε στάση 69 σπορ αυτοκινήτων, μοντέλο προς μοντέλο

Τιμές από το επίσημο ολλανδικό μητρώο οχημάτων (RDW, ανοικτά δεδομένα), όπως καταγράφηκαν στις 31/10/2026· ορισμοί σύμφωνα με την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

Το όχημά σας.

Επιλέξτε το μοντέλο σας: σας δείχνουμε την εξάτμιση, τις επιλογές και τον χρόνο παράδοσης.

Μάρκα Επιλέξτε μάρκα Μοντέλο Επιλέξτε μοντέλο Δείτε την εξάτμισή μου

Ή απευθείας τον αριθμό VIN σας

Ελέγχουμε τη συμβατότητα με το VIN σας πριν από την κατασκευή.

Περιεχόμενα 9

1. Εν συντομία.
2. Ο θόρυβος σε στάση 69 σπορ αυτοκινήτων, μοντέλο προς μοντέλο.
3. Τι δείχνουν οι αριθμοί.
4. U.1, U.2, U.3: πού θα τα βρείτε, πώς μετρώνται.
5. Το U.1 δεν είναι όριο.
6. Τι σημαίνει αυτό στο ΚΤΕΟ.
7. Μέθοδος και όρια.
8. Συχνές ερωτήσεις.
9. Πηγές.

Εν συντομία.

Το πεδίο U.1 της άδειας κυκλοφορίας δείχνει τον θόρυβο του αυτοκινήτου σας σε στάση, σε dB(A), όπως μετρήθηκε κατά την έγκριση τύπου, με το μικρόφωνο στα 0,5 m από την έξοδο της εξάτμισης, στις στροφές κινητήρα που αναγράφονται στο πεδίο U.2. Δεν είναι όριο: είναι η τιμή αναφοράς του αυτοκινήτου σας όταν ένας έλεγχος μετρά τον θόρυβο σε στάση.

• Στα 69 σπορ αυτοκίνητα του πίνακά μας, η τιμή αυτή κυμαίνεται από 74 dB(A) (Porsche Macan 2.0) έως 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione)· τα περισσότερα ξεπερνούν τα 85 dB(A).
• Μερικά σημεία αναφοράς: Volkswagen Golf 8 R 84 dB(A), BMW M340i 90 ή 95, BMW M3 / M4 Competition G80 89, Audi RS 3 8Y 81, Mercedes-AMG A 45 W176 106, Porsche 911 GT3 992 98.
• Εν κινήσει (πεδίο U.3, η δοκιμή που καθορίζει τα όρια της έγκρισης τύπου), τα ίδια αυτοκίνητα μένουν μεταξύ 68 και 74 dB(A).
• Μια υψηλή τιμή U.1 δεν είναι ελάττωμα: είναι ο επίσημος αριθμός του αυτοκινήτου σας στην εργοστασιακή του μορφή, αυτός με τον οποίο το συγκρίνει ένας έλεγχος σε στάση.

Βρείτε το αυτοκίνητό σας: Volkswagen · Audi · BMW · Mercedes-AMG · Porsche · Toyota · Honda · Ford · Ferrari · Maserati · Aston Martin.

Ο θόρυβος σε στάση 69 σπορ αυτοκινήτων, μοντέλο προς μοντέλο.

Τιμές έγκρισης τύπου που καταγράφει το μητρώο RDW για τα αυτοκίνητα κάθε μοντέλου που είναι ταξινομημένα στην Ολλανδία. Με έντονα γράμματα η συχνότερη τιμή· από κάτω, οι άλλες τιμές που εμφανίζονται σε τουλάχιστον 5% των αυτοκινήτων, με τον αριθμό τους σε παρένθεση. Πατήστε μια επικεφαλίδα για να ταξινομήσετε τον πίνακα· κάθε μοντέλο οδηγεί στη δική του εξάτμιση Rog.

Πηγή: RDW Open Data, σύνολα δεδομένων «Gekentekende_voertuigen» (m9d7-ebf2) και «Gekentekende_voertuigen_brandstof» (8ys7-d773), δεδομένα δημόσιου τομέα, ενημερωμένα από τον RDW στις 31/10/2026. Μπορείτε να αναδημοσιεύσετε αυτόν τον πίνακα αναφέροντας «RogMotorsport, βάσει RDW Open Data» και τη διεύθυνση αυτής της σελίδας.

Τι δείχνουν οι αριθμοί.

• Μια νεότερη γενιά δεν είναι πάντα πιο αθόρυβη. Το Golf 8 GTI έχει έγκριση τύπου με 89 dB(A) σε στάση, έναντι 78 για το Golf 7 GTI. Αντίθετα, η A 45 S W177 έχει 83 dB(A), έναντι 106 για την A 45 W176 των 280 kW.
• Το ίδιο μοντέλο μπορεί να έχει περισσότερες τιμές. Ανάλογα με την έκδοση και την επέκταση της έγκρισης: M340i 90 ή 95 dB(A), Golf 8 R από 82 έως 102, C 63 S W205 από 88 έως 100. Μόνο η άδεια κυκλοφορίας σας δίνει τη δική σας τιμή.
• Δύο Golf 7.5 R, δύο τιμές. 78 dB(A) για την έκδοση των 228 kW (2017 έως 2019), 96 για εκείνη των 213 kW (2019 και 2020).
• Οι στροφές μέτρησης αλλάζουν από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. 3.750 σ.α.λ. για τα περισσότερα, 3.325 για την 911 992 και το Civic Type R, 4.250 για τη 812 Superfast: αυτό είναι το πεδίο U.2, και σε αυτές τις στροφές ένας έλεγχος επαναλαμβάνει τη μέτρηση σε στάση.

U.1, U.2, U.3: πού θα τα βρείτε, πώς μετρώνται.

Η εναρμονισμένη ευρωπαϊκή άδεια κυκλοφορίας μπορεί να περιλαμβάνει, κάτω από τον κωδικό U «στάθμη θορύβου», τρία πεδία (οδηγία 1999/37/ΕΚ, παράρτημα I):

Τα πεδία αυτά είναι προαιρετικά: κάθε κράτος αποφασίζει αν θα τα τυπώνει. Αν το έγγραφό σας δεν τα έχει, το ευρωπαϊκό πιστοποιητικό συμμόρφωσης (COC) που παραδίδεται με το καινούργιο αυτοκίνητο αναφέρει επίσης τη στάθμη θορύβου σε στάση και τις αντίστοιχες στροφές.

Ο κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014 (παράρτημα II) περιγράφει τη μέτρηση: μικρόφωνο στα 0,5 m από την έξοδο της εξάτμισης, υπό γωνία 45°, κιβώτιο στη νεκρά, ζεστός κινητήρας, τουλάχιστον τρεις μετρήσεις. Οι στροφές είναι το 75% των στροφών μέγιστης ισχύος αν αυτές δεν ξεπερνούν τις 5.000 σ.α.λ., 3.750 σ.α.λ. αν βρίσκονται μεταξύ 5.000 και 7.500 σ.α.λ., και το μισό τους πάνω από αυτό το όριο. Γι' αυτό οι 3.750 σ.α.λ. εμφανίζονται τόσο συχνά στο πεδίο U.2.

Το U.1 δεν είναι όριο.

Τα ευρωπαϊκά όρια έγκρισης τύπου αφορούν τη δοκιμή εν κινήσει, εκείνη του πεδίου U.3: 68 έως 72 dB(A) στη φάση 3 για τα επιβατικά αυτοκίνητα, ανάλογα με τον λόγο ισχύος προς μάζα, για όλες τις πρώτες ταξινομήσεις από την 1η Ιουλίου 2026 (κανονισμός 540/2014, παράρτημα III). Αφορούν μόνο τα καινούργια αυτοκίνητα: ένα ήδη ταξινομημένο αυτοκίνητο διατηρεί τις τιμές του. Η τιμή U.1, που μετριέται στα 50 cm από την έξοδο, είναι άλλης φύσης και πολύ υψηλότερη. Ούτε συγκρίνεται με το κατώφλι των ηχητικών ραντάρ, που μετρούν εν κινήσει και από απόσταση.

Τι σημαίνει αυτό στο ΚΤΕΟ.

Στην Ελλάδα, ο περιοδικός τεχνικός έλεγχος στο ΚΤΕΟ ακολουθεί την ευρωπαϊκή βάση (οδηγία 2014/45/ΕΕ, παράρτημα I, σημείο 8.1.1): ο ελεγκτής κρίνει τον θόρυβο υποκειμενικά· αν κρίνει ότι η στάθμη είναι στο όριο, μπορεί να μετρήσει τον θόρυβο σε στάση με ηχόμετρο, και αναφορά είναι η τιμή της έγκρισης τύπου (U.1 στις στροφές U.2, ή το COC). Παραδείγματα ανοχών που δημοσιεύονται αλλού: + 2 dB(A) στην Ολλανδία και την Ιταλία, + 5 dB(A) στην Πολωνία.

Με μια εξάτμιση Rog, με κλειστές βαλβίδες, το αυτοκίνητο κρατά έναν ήχο κοντά στον εργοστασιακό: έτσι το παρουσιάζετε στον έλεγχο. Μόνο με το πίσω τμήμα ή με σπορ καταλύτη 200 κυψελών, η αντιρρυπαντική διάταξη διατηρείται· η έκδοση χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για πίστα. Το αποτέλεσμα εξαρτάται πάντα από το όχημα, την κατάστασή του και τους κανόνες που ισχύουν την ημέρα του ελέγχου.

Οι κανόνες στην Ελλάδα: Σπορ εξάτμιση και ΚΤΕΟ.

Διαβάστε επίσης: Ηχητικά ραντάρ και έλεγχος θορύβου αυτοκινήτων στην Ευρώπη · Αλλαγή εξάτμισης.

Μέθοδος και όρια.

• Δεδομένα: το επίσημο ολλανδικό μητρώο οχημάτων (RDW), μέσω της δημόσιας διεπαφής του, στις 31/10/2026. Για κάθε μοντέλο κρατήσαμε την εμπορική ονομασία, τη ρίζα του αριθμού έγκρισης τύπου ΕΕ, την καθαρή ισχύ και το καύσιμο (βενζίνη), και στη συνέχεια μετρήσαμε τις τιμές U.1, U.2 και U.3 όλων των αντίστοιχων αυτοκινήτων: 37.917 αυτοκίνητα συνολικά.
• Τι είναι: τιμές έγκρισης τύπου ανά μοντέλο και έκδοση, όχι μετρήσεις σε κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά.
• Εξαιρέσεις: τα αυτοκίνητα χωρίς αριθμό έγκρισης τύπου ΕΕ (εισαγωγές με μεμονωμένη έγκριση). Μια τιμή που λείπει από το μητρώο λείπει και από τον πίνακα.
• Αποκλίσεις: όταν ένα μοντέλο έχει περισσότερες τιμές, η συχνότερη είναι με έντονα γράμματα και οι υπόλοιπες αναφέρονται εφόσον αφορούν τουλάχιστον το 5% των αυτοκινήτων.
• Ισχύς: για το αυτοκίνητό σας ισχύει η τιμή της άδειας κυκλοφορίας του ή του COC.

Σύνολο δεδομένων δημοσιευμένο στο Zenodo: DOI 10.5281/zenodo.23886816

Συχνές ερωτήσεις.

Τι σημαίνει το πεδίο U.1 της άδειας κυκλοφορίας;
Είναι η στάθμη θορύβου του αυτοκινήτου σε στάση, σε dB(A), μετρημένη κατά την έγκριση τύπου στα 0,5 m από την έξοδο της εξάτμισης. Το πεδίο U.2 δίνει τις στροφές του κινητήρα σε αυτή τη μέτρηση, το πεδίο U.3 τον θόρυβο εν κινήσει.

Μια τιμή U.1 100 dB(A) είναι υπερβολική;
Όχι. Είναι η επίσημη τιμή του αυτοκινήτου στην εργοστασιακή του μορφή, μετρημένη πολύ κοντά στην εξάτμιση: πολλά σπορ αυτοκίνητα ξεπερνούν τα 90 dB(A), για παράδειγμα 106 η A 45 W176 και 98 η 911 GT3 992. Τα όρια της έγκρισης τύπου αφορούν μια άλλη δοκιμή, εν κινήσει, που μετριέται από απόσταση.

Η άδεια κυκλοφορίας μου δεν έχει πεδίο U.1: πού θα βρω την τιμή;
Στο ευρωπαϊκό πιστοποιητικό συμμόρφωσης (COC) που παραδίδεται με το καινούργιο αυτοκίνητο, ή στον κατασκευαστή. Ο πίνακάς μας δίνει τις τιμές μοντέλο προς μοντέλο, αλλά ισχύει μόνο η τιμή του δικού σας αυτοκινήτου.

Αλλάζει μια νέα εξάτμιση την τιμή U.1;
Όχι, η αναγραφόμενη τιμή παραμένει αυτή της έγκρισης τύπου. Στον έλεγχο μετρά ο πραγματικός θόρυβος του αυτοκινήτου: με μια εξάτμιση Rog με βαλβίδες, με κλειστές βαλβίδες, μένει κοντά στον εργοστασιακό.

Χρησιμεύει η τιμή U.1 στο ΚΤΕΟ;
Μπορεί: ο έλεγχος στο ΚΤΕΟ ακολουθεί την ευρωπαϊκή βάση, με υποκειμενική κρίση του θορύβου από τον ελεγκτή. Αν κρίνει ότι η στάθμη είναι στο όριο, μπορεί να μετρήσει τον θόρυβο σε στάση, και αναφορά είναι η τιμή της έγκρισης τύπου (U.1 στις στροφές U.2, ή το COC).

Πηγές.

Δεδομένα RDW της 31/10/2026· κείμενα που μελετήθηκαν μεταξύ 26/09 και 31/10/2026.

1. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen»: opendata.rdw.nl, m9d7-ebf2
2. RDW Open Data, «Gekentekende_voertuigen_brandstof» (πεδία geluidsniveau_stationair, toerental_geluidsniveau, geluidsniveau_rijdend): opendata.rdw.nl, 8ys7-d773
3. Οδηγία 1999/37/ΕΚ για τα έγγραφα κυκλοφορίας οχημάτων, παράρτημα I: EUR-Lex
4. Κανονισμός (ΕΕ) αριθ. 540/2014 για τη στάθμη θορύβου των μηχανοκίνητων οχημάτων, παραρτήματα II και III: EUR-Lex
5. Οδηγία 2014/45/ΕΕ για τον περιοδικό έλεγχο καταλληλότητας των οχημάτων, παράρτημα I, σημείο 8.1.1: EUR-Lex
6. UTAC, τεχνική οδηγία για επιβατικά αυτοκίνητα, θόρυβος (Γαλλία): utac-otc.com
7. UTAC, τεχνική οδηγία για δίκυκλα, θόρυβος (Γαλλία): utac-otc.com
8. Ιταλικό Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (CSRPAD), όρια στη revisione: csrpad.it
9. RDW, εγχειρίδιο APK, θόρυβος: apk-handboek.rdw.nl
10. Πολωνία, κανονισμός για τους τεχνικούς όρους των οχημάτων, § 9 (Dz.U. 2024 poz. 502): api.sejm.gov.pl