Εξάτμιση Audi A3 8Y 2.0 TFSI με βαλβίδες (2021-2024)

Ποια εξάτμιση για Audi A3 8Y 2.0 TFSI;

Η εξάτμιση Rog για Audi A3 8Y 2.0 TFSI είναι ένα σύστημα cat-back με βαλβίδες από ανοξείδωτο ατσάλι 304 ή τιτάνιο, κατασκευασμένο βάσει του VIN του αυτοκινήτου σας για τον EA888 των 190 ίππων, ή 204 ίππων μετά το facelift. Ο στόχος δεν είναι η ένταση με κάθε κόστος: με ανοιχτές βαλβίδες, μια φωνή που αναδεικνύει το αυτοκίνητο, με κλειστές βαλβίδες, η εργοστασιακή ησυχία.

Ο ήχος, οι επιλογές και η τοποθέτηση αναλυτικά: ο οδηγός μας για Audi A3 8Y 2.0 TFSI.

Το A3 8Y των ετών 2021 έως 2024 ζει με έναν κινητήρα διακριτικό εκ σχεδιασμού: τον 40 TFSI, έναν 2.0 turbo EA888 των 190 ίππων, και 204 ίππων μετά το facelift, με 320 Nm. Η εργοστασιακή του εξάτμιση επιδιώκει την ησυχία, και ο αχνός ήχος που βγαίνει δεν φανερώνει τίποτα από τη διαθέσιμη ροπή. Αυτή την απόκλιση διορθώνει το cat-back μας, που λέγεται και ενεργή εξάτμιση όταν μιλάμε για τις ελεγχόμενες βαλβίδες του.

Ανοιχτές, αφήνουν να περάσει μια γεμάτη και σπορ χροιά, με καθαρά τριξίματα όταν αφήνετε το γκάζι· ο στόχος δεν είναι η ένταση με κάθε κόστος, αλλά μια φωνή που αναδεικνύει το αυτοκίνητο. Κλειστές, στέλνουν τα καυσαέρια στους θαλάμους του σιλανσιέ και το A3 ξαναβρίσκει την ηρεμία ενός premium compact. Τα S3 8Y, RS3 8Y και το παλαιότερο A3 8V έχουν τη δική τους σελίδα.

Το VIN σας, από το πεδίο E της άδειας κυκλοφορίας, χρησιμεύει για τον έλεγχο της συμβατότητας πριν από την κατασκευή, αφού η εξάτμιση έχει σχεδιαστεί για τον 2.0 TFSI αυτής της γενιάς. Η τοποθέτηση γίνεται χωρίς κόψιμο: σφιγκτήρες, φλάντζες, περίπου δύο ώρες συνεργείου, και στρογγυλές έξοδοι στο πίσω μέρος. Αν το A3 έχει εργοστασιακές βαλβίδες, η εξάτμιση συνδέεται στον έλεγχό τους· διαφορετικά, αναλαμβάνουν το τηλεχειριστήριο Rog και η μονάδα του στο πορτμπαγκάζ.

Πιο μπροστά, η επιλογή «Πολλαπλή» αυτής της σελίδας αλλάζει το downpipe, που περιέχει τον καταλύτη στην έξοδο του turbo. Για ένα A3 που γράφει τα χιλιόμετρά του κάθε εβδομάδα, η έκδοση 200 κυψελών αρκεί άνετα και διατηρεί την αντιρρύπανση, ενώ το 100 κυψελών γίνεται δεκτό ή όχι ανάλογα με το όχημα και τους κανόνες της χώρας σας και η έκδοση χωρίς καταλύτη προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε πίστα. Όσο η χαρτογράφηση μένει εργοστασιακή, υπολογίστε ήχο και λίγο λιγότερο βάρος, χωρίς κέρδος ισχύος. Μένει η επιλογή του υλικού: ανοξείδωτο ατσάλι 304 για αντοχή και στρογγυλό ήχο, ή τιτάνιο περίπου 40 % ελαφρύτερο, με φινίρισμα βουρτσισμένο, χρυσό ή μωβ.