Mejor escape con válvulas para BMW 1M E82 N54

Tu vehículo.

Todos nuestros escapes para esta generación, versión por versión, están reunidos en una página: Escape con válvulas BMW Serie 1 E82 / E88.

El 1M es una rareza: un Serie 1 coupé con vías ensanchadas, con los trenes de rodaje y los frenos del M3 E92, producido solo durante dos años. Su corazón es el N54, un seis en línea de 3,0 litros con dos turbos. El escape Rog cubre toda la producción, 2011 y 2012.

Años cubiertos

2011 y 2012, toda la producción

Motor

N54: seis en línea de 3,0 litros, dos turbos

Potencia de serie

340 CV y 450 Nm, hasta 500 Nm con overboost

Postratamiento de gases

Catalizadores en las downpipes, a la salida de los turbos

Válvulas de serie

Controladas por el coche cuando las lleva

Lo que frena el sonido de origen

Los dos turbos ya tamizan el timbre del seis cilindros, y un escape de origen muy compartimentado borra el resto: el 1M suena mucho más sensato de lo que anda.

Lo que cambia el escape Rog

Con el escape Rog y las válvulas abiertas, el N54 recupera su grano ronco y metálico, y oyes cómo sube de vueltas de principio a fin; con las válvulas cerradas, el 1M sigue siendo cómodo para el día a día. Para la potencia, lo que cuenta son las downpipes y una reprogramación.

Valores de serie publicados por BMW.

Las versiones cercanas tienen su propia guía: BMW 135i E82 / E88, BMW 335i N54 E90 / E91 / E92 / E93 3.0T, BMW Z4 E89.

Elegir tu escape.

Cinco decisiones, en este orden: cada una se apoya en la anterior, y la última ya no afecta al sonido. Antes de empezar, esto es lo que compras.

Tu escape, en dos partes

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   Paso 1 de 5: El sonido: la voz de tu coche

   El sonido de un escape se decide en tres puntos: su carácter, que eliges aquí; su intensidad, que depende de la parte delantera (paso 3); y el volumen de cada momento, que ajustas con las válvulas (paso 4).

   El carácter

   Al mismo precio, dos caracteres: el tubo recto, para oír el sonido en bruto del motor, sin filtro; el resonador, para una voz más redonda, ligeramente más suave. Con uno u otro, el escape sigue siendo plenamente deportivo.

   

   Puro · tubo recto

   Mismo precio

   

   Redondo · resonador

   Mismo precio

   Nuestro consejo. El tubo recto si quieres oír tu motor sin filtro, el resonador si prefieres una voz más redonda. Resonador de escape: ¿para qué sirve?.

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   Paso 2 de 5: El material: acero inoxidable o titanio

   El material cambia tres cosas: el peso, el sonido y la durabilidad. Es una auténtica elección técnica, no solo una cuestión de estética.

   Acero inoxidable 304

   Precio base

   Peso

   Referencia

   Sonido

   Lleno y redondo

   Durabilidad

   Resiste la sal y el invierno

   Robusto, insensible a la corrosión, con un sonido lleno y redondo. La elección de la mayoría de nuestros clientes.

   Titanio

   Opcional

   Peso

   Alrededor de un 40 % más ligero

   Sonido

   Metálico, cristalino

   Durabilidad

   No se oxida

   Alrededor de un 40 % más ligero que el acero inoxidable con el mismo diseño, con un sonido más metálico y más cristalino a altas revoluciones. Después se elige entre tres tonos, al mismo precio (paso 5).

   Nuestro consejo. El acero inoxidable para una primera compra y un uso diario; el titanio si quieres ahorrar cada kilo y buscas una nota más aguda a altas revoluciones. Con el tiempo, los dos aguantan. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.

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   Paso 3 de 5: La parte delantera: catalizador deportivo o sin catalizador

   En tu coche, la parte delantera son las dos downpipes, una a la salida de cada turbo: ahí se encuentran los catalizadores. Después del escape, es la pieza que más cuenta, tanto para el sonido como para el empuje. Es opcional; en la ficha, esta opción se llama «Colector»: es la misma pieza, catalizador incluido.

   Solo cat-back

   Incluido

   7/10

   Catalizador de origen conservado

   Conservas la parte delantera de origen. Ya es otro coche: la mayoría de nuestros clientes empiezan por ahí.

   Catalizador deportivo de 200 celdas

   Opcional

   8/10

   Carretera e ITV

   El postratamiento de gases se mantiene, el flujo mejora claramente y el sonido gana presencia. Nuestra elección para la carretera.

   Catalizador deportivo de 100 celdas

   Opcional

   9/10

   ITV: según el vehículo

   La mitad de celdas: más empuje y más rabia a altas revoluciones.

   Sin catalizador

   Opcional

   10/10

   Uso en circuito

   Sin postratamiento de gases: flujo máximo y sonido en bruto, para la pista.

   La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10

   1. 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado
   5. 3/10Línea de origen, como referencia

   Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.

   Nuestro consejo. Tu referencia, en una escala de 10: 7 con el escape solo, de 8 a 9 con el catalizador deportivo de 200 celdas y 10 con la versión sin catalizador, para circuito. Con una reprogramación hecha por un preparador, también es la parte delantera la que libera la potencia (ver «Tu vehículo»).

   

   ¿Y el testigo de motor? Con un catalizador deportivo, puede encenderse en algunos motores: la sonda situada después del catalizador mide una depuración de gases distinta de la de serie. No es una avería mecánica, y una reprogramación hecha por un preparador lo soluciona. La versión sin catalizador lo enciende casi siempre. Pasar la ITV con un escape deportivo.

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   Paso 4 de 5: Las válvulas: nuestro mando a distancia o tus válvulas de origen

   Las válvulas regulan el volumen en cada momento: cerradas, los gases atraviesan el silenciador y el coche conserva un sonido cercano al de origen; abiertas, toman el camino más corto. Solo queda elegir quién las controla.

   Sistema Rog y mando a distancia

   Incluido

   

   El escape llega con nuestras válvulas montadas y un mando a distancia de dos botones, abierto y cerrado; una pequeña centralita se aloja en el maletero. Las válvulas se quedan en el estado elegido, sea cual sea el modo de conducción: abiertas, siguen abiertas; cerradas, siguen cerradas.

   Tus válvulas de origen

   Incluido

   • Si tu coche tiene válvulas de serie
   • Control mediante los modos de conducción

   Si tu coche tiene válvulas de serie, te entregamos el escape con sus alojamientos: tu taller vuelve a montar en ellos tus válvulas, y todo funciona como antes, con los modos de conducción.

   

   Nuestro consejo. El mando a distancia si quieres decidir tú, en cualquier momento; tus válvulas de origen si te importan los modos de conducción de serie. En la ITV, presenta el coche con las válvulas cerradas. En circuito, ábrelas: ahí es donde cobran todo su sentido.

   En autopista, con las válvulas cerradas, todo el flujo pasa por el silenciador, diseñado para las largas distancias: ninguna resonancia a velocidad constante. Abres cuando te apetece, no cuando te lo impone la autopista. Por qué nuestros escapes se mantienen tranquilos en autopista.

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   Paso 5 de 5: La estética: tono del titanio y colas

   Último paso, el más libre. El tono del titanio y las colas son elecciones puramente estéticas: no cambian nada en el sonido ni en las prestaciones del escape. Elígelos con los ojos.

   El tono del titanio

   Tres tonos, al mismo precio: cepillado, oro o violeta. Solo afectan al titanio; en acero inoxidable, el escape conserva el tono del acero.

   

   

   

   Las colas

   Colas Rog en cromo, negro brillante o titanio azulado, incluidas en el precio, o colas de carbono con el logotipo M, opcionales: carbono forjado, carbono negro o carbono y titanio. También puedes pedir el escape sin colas.

   

   

   

   

   

   

Tres configuraciones, tres usos.

Si todavía dudas, parte de tu uso: estas son las tres configuraciones que más a menudo recomendamos para tu coche.

• Para el día a día

  • Acero inoxidable
  • Solo cat-back
  • Mando a distancia Rog

  Tu coche gana voz, el postratamiento de gases de origen se mantiene y abres las válvulas cuando tú lo decides.

  Ver esta configuración

• Carretera y disfrute

  • Titanio
  • Catalizador deportivo de 200 celdas

  Más sonido y más empuje, con el postratamiento de gases conservado. Con una reprogramación, es la base de un Stage 2.

  Ver esta configuración

• Circuito

  • Titanio
  • Sin catalizador

  Para la pista: flujo máximo y sonido en bruto. Y en circuito, las válvulas se quedan abiertas.

  Ver esta configuración

Del pedido al montaje.

1. Configuración

   Eliges tu escape e indicas tu VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.

2. Verificación

   Comprobamos la compatibilidad con tu VIN antes de iniciar la fabricación.

3. Fabricación

   Tu escape se fabrica bajo pedido, para tu coche.

4. Entrega

   Gratis, asegurado hasta tu puerta y con seguimiento desde el envío.

5. Montaje

   En tu taller, sin soldadura ni cortes: abrazaderas, juntas nuevas y unas dos horas en elevador.

20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega

Garantía

3 años, piezas y fabricación, a partir de la fecha de compra

Pago

Tarjeta, PayPal o transferencia bancaria

Montaje

En el taller que elijas

Cada escape se fabrica según tu VIN y después se verifica antes de la producción: se monta perfectamente en tu coche.

Preguntas.

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