BMW X5 M F85 y X6 M F86: el S63 de la segunda generación, la guía de la línea de escape
BMW X5 M F85 o X6 M F86: para estos dos SUV de 575 CV, recomendamos un cat-back de válvulas diseñado según el VIN, que devuelve al V8 biturbo S63 la voz que su escape de serie mantiene a distancia. Cada modelo tiene su ficha de Rog; esta guía presenta los dos coches, su motor y su escape original, y después las configuraciones que les aconsejamos.
Tu escape con válvulas para BMW X5 M F85 se configura a partir de tu VIN, y la página Escape con válvulas BMW reúne todas nuestras líneas para BMW.
Tu escape Rog para BMW X5 M F85 o X6 M F86
Configurar mi escape- Vehículos
- X5 M F85 y X6 M F86, de 2015 a 2018
- Motor
- S63, V8 de 4,4 litros, dos turbos alojados en la V
- Línea
- Cat-back de válvulas hasta las cuatro salidas, una ficha por SUV
- Sonido
- Tubo recto, o resonador sin suplemento
- Material
- Acero inoxidable 304; titanio cepillado, oro o violeta
- Parte delantera
- Las downpipes del S63, opcionales
- Válvulas
- Tus válvulas BMW, o el mando a distancia Rog
- Plazo y garantía
- 20 días hábiles, envío gratis, garantía de 3 años
Tu vehículo.
El X5 M F85 y el X6 M F86 forman la segunda generación de los SUV de BMW M, después de los E70 y E71. Retoman la base de los X5 F15 y X6 F16 y alojan en ella un V8 biturbo profundamente revisado por la división deportiva. Mecánicamente, el segundo no es más que una versión coupé del primero, y su escape sigue el mismo trazado.
- Modelos
- X5 M F85, sobre la base del X5 F15; X6 M F86, sobre la del X6 F16
- Años
- Presentados a finales de 2014, en concesionario desde abril de 2015; nuestras fichas cubren de 2015 a 2018
- Motor
- S63: V8 de 4,4 litros, dos turbos TwinScroll, colector de escape situado entre las dos bancadas de cilindros
- Potencia de serie
- 575 CV entre 6000 y 6500 rpm; 750 Nm de 2200 a 5000 rpm
- Cambio
- M Steptronic de ocho marchas, con Drivelogic
- Transmisión
- Tracción integral xDrive, reparto variable entre los ejes
- Escape de serie
- Cuatro salidas, válvulas de mando electrónico
La segunda generación de los SUV M
BMW dio a conocer el X5 M y el X6 M F85 y F86 en otoño de 2014, antes de exponerlos en el Salón de Los Ángeles en noviembre. Los primeros coches llegaron a los concesionarios el 11 de abril de 2015. Suceden a los X5 M E70 y X6 M E71, primeros SUV en llevar la letra M, y preceden a los F95 y F96, aparecidos en 2019.
El X5 M conserva la carrocería alta y el volumen del X5 F15; el X6 M dibuja un techo fugado sobre la misma base. Para el escape, son gemelos, pero Rog mantiene una ficha para cada uno, ambas para los años 2015 a 2018. Si tu coche es de los últimos fabricados, o si queda alguna duda sobre su versión, el VIN transmitido en el pedido nos permite comprobar antes de fabricar.
575 CV y 750 Nm
Según BMW, el S63 de los dos SUV entrega 575 CV entre 6000 y 6500 rpm, y 750 Nm en un intervalo muy amplio, de 2200 a 5000 rpm. El fabricante lo presentaba entonces como el motor más potente que había concebido para un coche de tracción total. A los dos modelos les bastan 4,2 segundos para alcanzar los 100 km/h, y su velocidad está limitada electrónicamente a 250 km/h.
El X5 M y el X6 M comparten exactamente los mismos valores, pese a la diferencia de carrocería: el techo descendente del segundo no cambia nada en el motor, la caja ni la transmisión. Más abajo, las barras recogen los valores publicados en las fichas de Rog.
BMW X5 M F85 4.4TT, 575 CV de origen
Potencia
Par motor
BMW X6 M F86 4.4TT, 575 CV de origen
Potencia
Par motor
Stage 2: valores publicados con la parte delantera y una reprogramación hecha por un preparador.
Ocho marchas y xDrive
Los dos SUV reciben una caja M Steptronic de ocho marchas, de nuevo desarrollo y dotada de Drivelogic. El conductor elige entre cambios orientados a la sobriedad, al confort o al rendimiento, en modo automático o con las levas del volante. La tracción integral xDrive privilegia el eje trasero, pero puede enviar hasta la totalidad del par a uno u otro eje.
La transmisión no interviene en absoluto en el trazado del escape trasero. Ya conduzcas un X5 M o un X6 M, el escape Rog empieza detrás de las downpipes del S63 y llega a las cuatro salidas de la misma manera.
El S63 y sus turbos en el corazón de la V
El S63 es un V8 de 4,4 litros cuyos dos turbos TwinScroll están situados en la V, entre las bancadas de cilindros. Su colector de escape cruza las dos bancadas de cilindros y dirige dos flujos de gases distintos hacia cada uno de los turbos. Situados lo más cerca posible de las cámaras de combustión, estos reciben los gases por un recorrido corto, lo que les ayuda a reaccionar rápido.
El reverso, para el oído, es que las turbinas se interponen entre los cilindros y el escape: absorben una parte de las pulsaciones antes de que lleguen al escape. A la salida de los turbos parten dos downpipes, que llevan la depuración de gases; forman la parte delantera. El cat-back empieza después y llega hasta las cuatro salidas.
El rugido del V8 biturbo
El S63 no tiene la redondez de un gran V8 atmosférico: su voz es más seca, más apretada, con un rugido denso que se endurece en las vueltas altas. En un escape de serie pensado para el confort de un gran SUV y para las normas de ruido, este carácter queda en segundo plano; se percibe el empuje mucho más que el motor que lo produce.
Con las válvulas abiertas, el escape Rog deja que el V8 se anuncie desde el arranque, y después ruga de forma continua en cada aceleración, con detonaciones francas al levantar el pie. Con las válvulas cerradas, los gases recorren el silenciador de punta a punta, y el X5 M y el X6 M retoman los modales de un SUV de viaje, a velocidad estabilizada como al salir de un aparcamiento.
Se ofrecen dos caracteres de sonido, sin diferencia de precio: con el tubo recto, el S63 ruge sin intermediarios; con el resonador, adopta una voz más redonda y ligeramente más suave, que encaja con un X5 M a menudo cargado de pasajeros.
Las válvulas de serie y las opciones de la ficha
BMW equipa el escape original de los dos SUV con válvulas de mando electrónico, encargadas de enriquecer la sonoridad cuando el coche lo decide. Las fichas de Rog te dejan dos posibilidades.
Con la opción Original, el escape llega con los alojamientos de las válvulas BMW; tu mecánico vuelve a montar en ellos las de tu coche, y su apertura sigue gestionada por el SUV, como antes. Con la opción Rog, nuestras válvulas llegan montadas, con un mando a distancia y una centralita alojada en el maletero: abiertas, siguen abiertas, y cerradas también, sea cual sea el ajuste elegido al volante.
La primera gustará a quien quiera recuperar el funcionamiento original con una voz más presente; la segunda a quien quiera decidir por sí mismo, por ejemplo rodar cerrado en ciudad y abierto en una carretera despejada.
Cuatro salidas, colas y materiales
Fieles a una tradición de BMW M, los dos SUV tienen cuatro salidas de escape. El escape Rog conserva esta firma, y sus colas se eligen en la ficha: colas Rog cromadas, negro brillante o titanio azulado, o colas de carbono con el logotipo M, en tres acabados, forjado, negro o combinando carbono y titanio; existe también una versión sin colas.
El cat-back se pide en acero inoxidable 304, sólido frente a la sal y a la humedad, o en titanio, aproximadamente un 40 % menos pesado a igualdad de diseño; en un escape tan largo como el de un gran SUV, esta ganancia alivia la trasera. Cepillado, dorado o violeta, el titanio mantiene un único y mismo precio.
Lo que permiten las fichas
La parte delantera figura en cada ficha, en la línea «Colector»: downpipes con catalizador deportivo de 200 celdas, que mantienen la depuración de gases del S63, versión de 100 celdas, cuyo uso en carretera depende del coche y de la normativa local, o versión sin catalizador, destinada al circuito.
Con el cat-back solo, el V8 conserva su centralita y su potencia de serie: el escape transforma la voz y el peso, no los caballos. Para ir más allá hacen falta las downpipes y una reprogramación confiada a un preparador, que tendrá en cuenta la caja y la refrigeración. El escape lo construye Rog según el VIN de tu X5 M o de tu X6 M, y luego lo ensambla tu mecánico, con abrazaderas y juntas, sin soldaduras ni cortes.
Configura tu escape.
Cómo se compone el escape
En el X5 M y el X6 M, el cat-back Rog toma el relevo de las dos downpipes del S63 y lleva los gases hasta las cuatro salidas, mediante sus tubos, sus silenciadores y sus válvulas. Estas dos downpipes y sus catalizadores componen la parte delantera, que la línea «Colector» de cada ficha permite sustituir.
Cada elección explicada al detalle, del sonido al material: Cómo configurar tu escape.
Tu escape para X5 M o X6 M
En la ficha de tu SUV, elige el acero inoxidable 304 o el titanio, en cepillado, oro o violeta, y decide después entre tubo recto y resonador, ofrecidos al mismo precio. Añade las downpipes si lo deseas, confía las válvulas a tu BMW o al mando a distancia Rog, y termina con las cuatro colas, Rog o de carbono con el logotipo M.
El precio de cada configuración se muestra en la ficha, en tu moneda.
Tres configuraciones recomendadas.
-
Gran SUV, gran voz
- X5 M
- Acero inoxidable
- Sin colector
- Resonador
- Válvulas de origen
Para un X5 M que sigue siendo el coche de la familia: el V8 por fin audible pero redondeado, las downpipes de serie en su sitio, y la gestión de las válvulas dejada al coche.
Ver esta configuración -
X6 M sin freno
- X6 M
- Titanio violeta
- Catalizador deportivo de 200 celdas
- Tubo recto
- Mando a distancia Rog
Para un X6 M que asume su silueta: el rugido bruto del S63, una depuración de gases conservada gracias a las downpipes de 200 celdas, y un mando a distancia para abrirlo o calmarlo en cualquier momento.
Ver esta configuración -
S63 confiado a un preparador
- X5 M
- Titanio
- Catalizador deportivo de 100 celdas
- Colas de carbono con el logotipo M
Para un X5 M cuyo V8 será reprogramado: downpipes de 100 celdas más abiertas, por validar según tu país, un escape aligerado por el titanio y cuatro colas de carbono.
Ver esta configuración
Del pedido al montaje.
Preguntas.
X5 M F85 o X6 M F86: ¿qué ficha elegir?
La ficha del X5 M cubre el F85, la del X6 M el F86, ambas de 2015 a 2018, con las mismas opciones. Tu VIN, introducido en el pedido, nos permite rectificar antes de la fabricación si es necesario.
¿Puede un X5 M de la generación E70 o F95 recibir este escape?
No: el E70, que precede, y el F95, que sigue, tienen sus propias fichas. Esta se dirige únicamente al X5 M F85; para un X6 M, la ficha del F86 hace lo mismo.
¿Funcionarán todavía las válvulas de serie de mi X5 M?
Sí, con la opción Original: tu mecánico transfiere las válvulas BMW al escape Rog, y el coche sigue gestionándolas. Con la opción Rog, nuestras válvulas llegan montadas y es el mando a distancia el que decide.
¿Qué voz esperar del V8 de mi X6 M con el escape Rog?
Con sus turbos alojados en la V, el S63 tiene un timbre más seco y más apretado que un V8 atmosférico. Una vez abiertas las válvulas, este grano espeso domina, con detonaciones nítidas cuando levantas el pie.
¿Vale la pena el titanio en un SUV tan pesado?
En un escape tan largo, sí: a igualdad de trazado, el titanio pesa alrededor de un 40 % menos que el inox 304, lo que aligera la trasera, y da una nota algo más clara. Sus tres tonos, cepillado, oro y violeta, tienen el mismo precio.
¿Hay que reprogramar el X5 M para montar el escape?
No. El cat-back funciona con la centralita de serie y solo cambia la voz y el peso. La reprogramación solo resulta útil si sustituyes también las downpipes y buscas potencia.
¿Alguna precisión que pedir sobre tu X5 M o tu X6 M?
Pregúntasela al Asesor Rog o escríbenos: respondemos por escrito, en un plazo de 24 horas.
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