Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo: el alma deportiva del SUV, la guía de la línea de escape
El Cayenne S 9YA reivindica la deportividad Porsche en formato de gran SUV. Bajo su capó, un V6 biturbo de 2,9 litros, 440 CV y 550 Nm, que le da el aliento y el par de un verdadero deportivo. Pero en los años 2018 a 2023, el escape de origen está diseñado para que nunca lo oigas trabajar. Esta guía te ayuda a elegir el escape ROG que por fin pondrá el sonido del Cayenne a la altura de sus prestaciones.
Redacción ROG Motorsport · Actualizado el
Tu escape ROG para Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo
Desde 3.990 € en acero inoxidable, 4.990 € en titanio
Configurar mi escape- Vehículos
- Porsche Cayenne S 9YA 2.9 V6 biturbo (2018-2023)
- Motor
- 440 CV · 550 Nm
- Línea
- Cat-back con válvulas, fabricado para tu VIN
- Material
- Acero inoxidable 304 o titanio
- Parte delantera
- Opcional: downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador
- Válvulas
- Mando a distancia ROG, o mando de origen si tu vehículo lo tiene
- Plazo
- 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación
Las versiones cercanas tienen su propia guía: Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo, Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo, Porsche Cayenne Turbo 9YA 4.0 V8 biturbo, Porsche Cayenne 955 / 957.
El V6 2,9 biturbo: el motor deportivo del Cayenne S 9YA
El Cayenne S 9YA está animado por un V6 de 2,9 litros sobrealimentado por dos turbos alojados en el centro de la V. Esta arquitectura compacta acorta el recorrido de los gases y favorece una respuesta rápida. El motor desarrolla 440 CV y 550 Nm, con un par disponible en un rango muy amplio, que da al gran SUV aceleraciones francas y una soltura notable tanto en montaña como en autopista.
En este V6 biturbo, las turbinas y el escape de origen se combinan para suavizar el sonido hasta borrarlo. El Cayenne S va rápido, pero sin hacerlo saber. El escape ROG con válvulas sustituye el escape de origen y te deja elegir. Con las válvulas abiertas, el V6 adopta una voz grave y firme; con las válvulas cerradas, el SUV conserva su confort de gran rutero. Motor y centralita siguen de serie.
Cómo se compone el escape de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo
Una línea de escape se entiende en dos partes. Esto es lo que hace cada una, y lo que sustituye ROG.
El cat-back es la línea completa
Es todo lo que ves bajo el chasis de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, desde la salida de la parte delantera hasta las colas: tubos, silenciadores y válvulas. Trazado, silenciador, válvulas: aquí es donde se juega el sonido, y aquí concentramos nuestra investigación y desarrollo.
La parte delantera, donde se encuentra el catalizador
En tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, es la downpipe, el tubo que sale del turbo. Contiene el catalizador de origen: es la segunda restricción del escape, después del silenciador. Cambiar esta pieza sigue siendo una elección: útil sobre todo con una reprogramación, que convierte el flujo liberado en potencia.
Las cifras de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo
Lo que un escape cambia de inmediato es el sonido, la respiración del motor y el peso en la parte trasera. Para ganar potencia, hay que añadir una reprogramación.
Puissance
Couple
Valores de serie del fabricante y Stage 2 publicados.
Con o sin reprogramación, el escape se monta y funciona. Pero es una reprogramación en un centro especializado lo que libera de verdad tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, y es lo que te recomendamos.
El V6 biturbo del Cayenne S dispone de un margen que la calibración de fábrica deja de lado. La reprogramación Stage 2 se ocupa de ello, con un resultado que depende siempre del estado del coche y de la preparación. El escape ROG completa este trabajo dando al SUV un sonido a la altura de ese vigor renovado.
Configura tu escape, paso a paso
4 opciones, en el orden del configurador de la ficha de producto.
-
Paso 1 de 4: Material: acero inoxidable o titanio
Para tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, el escape cuesta 3.990 € en acero inoxidable y 4.990 € en titanio.
Acero inoxidable 304
3 990 €
- Peso
- Referencia
- Sonido
- Lleno y redondo
Duradero, resistente a la corrosión, con un sonido redondo y lleno: la opción más elegida.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Alrededor de un 40 % más ligero
- Sonido
- Metálico, cristalino
Con el mismo diseño, pesa alrededor de un 40 % menos que el acero inoxidable. Una nota más metálica a altas revoluciones y un aspecto único, del cepillado al azulado.
Los dos materiales envejecen bien: el acero inoxidable 304 soporta el invierno y la sal, el titanio no se oxida. Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad.
-
Paso 2 de 4: Parte delantera: downpipe y catalizador
Opcional: la downpipe de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, con su catalizador. Referencia sonora sobre 10, con las válvulas abiertas: la línea de origen se sitúa en 3.
Solo cat-back
Incluido
7/10Postratamiento de gases de origen
Nada cambia en la parte delantera: el cat-back por sí solo ya basta para cambiar el coche.
Catalizador deportivo de 200 celdas
+1 360 €
8/10Carretera e ITV francesa
El compromiso para el día a día: el postratamiento de gases se mantiene y la respiración mejora claramente.
Catalizador deportivo de 100 celdas
+1 360 €
9/10ITV francesa no garantizada
Un paso más: más flujo, un sonido más agresivo y un postratamiento de gases reducido.
Sin catalizador
+960 €
10/10Solo circuito
Todo liberado: flujo máximo y sonido sin contención, para la pista.
La intensidad sonora, en una escala de 0 a 10
- 10/10Downpipe sin catalizador + cat-back ROG
- 9/10Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back ROG
- 8/10Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizador de origen conservado
- 3/10Línea de origen, como referencia
Válvulas abiertas. Con las válvulas cerradas, cada configuración vuelve a ser discreta.
¿Y el testigo del motor? Puede aparecer con un catalizador deportivo: la sonda posterior lee un postratamiento distinto al de origen. No es un defecto del motor y se soluciona con una reprogramación o con la máquina de diagnosis. Sin catalizador, la reprogramación pasa a ser necesaria. Si te ocurre, llámanos y te orientamos. Pasar la ITV francesa con un escape deportivo.
-
Paso 3 de 4: Válvulas: mando a distancia ROG o mando de origen
Dos formas de controlar las válvulas de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo.
Mando a distancia ROG
La solución más sencilla: una centralita en el maletero y un mando a distancia, abierto o cerrado en un gesto, sea cual sea el modo elegido. ¿Alguna pregunta durante el montaje? Te respondemos.
Mando de origen
- Reservado a vehículos equipados con válvulas de origen
- Control mediante los modos de conducción
¿Tu vehículo tiene válvulas de origen? El escape aprovecha su mando: los modos de conducción gobiernan la apertura, como antes, sin electrónica añadida.
En un trayecto largo, lo que cuenta es que no haya resonancia a velocidad estabilizada. Con las válvulas cerradas, el escape mantiene la calma en el habitáculo; el espectáculo sigue disponible cuando lo pidas. Más información sobre el drone.
-
Paso 4 de 4: Colas de escape: la firma visual
Adapta las salidas al estilo de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, sobrio o llamativo. ¿Tienes en mente un acabado concreto? Envíanos una foto y lo miramos juntos.
- Acero inoxidable
- Negro
- Carbono
- Titanio azulado
La firma sonora ROG en el V6 del Cayenne S
El V6 biturbo tiene una voz más ronca y más nerviosa que la de un V8, con una nota dura y metálica al acelerar. En el Cayenne S 9YA, el escape de origen la contiene con esmero: a bordo, el motor no es más que un lejano ruido de fondo, tapado por la rodadura.
Con las válvulas abiertas, el escape ROG da al Cayenne un arranque más presente y un sonido franco, que acompaña cada recuperación y cada marcha. Con las válvulas cerradas, vuelve a ser el gran SUV familiar y relajante, tanto para los trayectos diarios como para salir de vacaciones.
Del pedido al montaje
-
Configuración
Eliges las opciones de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo e indicas su VIN, que figura en la casilla E del permiso de circulación.
-
Verificación
Validamos la compatibilidad con tu coche antes de fabricar.
-
Fabricación
Fabricación bajo pedido, para tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo.
-
Entrega
Envío gratis y asegurado, con seguimiento enviado en el momento de la expedición.
-
Montaje
Abrazaderas y juntas, sin soldadura: dos horas de media en el taller que elijas.
20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega
- Garantía
- 3 años, piezas y fabricación, a partir de la entrega
- Pago
- En varios plazos con Klarna
- Montaje
- En el taller que elijas
¿Y la garantía del fabricante? En Europa, montar una pieza de otra marca no basta para perderla; el fabricante debe demostrar la relación entre esa pieza y la avería. Nuestro artículo sobre la garantía del fabricante.
Nuestras recomendaciones para tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo
-
Uso diario
3 990 €
- Acero inoxidable
- Solo cat-back
- Mando a distancia ROG
Tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo sigue siendo fácil de usar a diario, el postratamiento de gases de origen se conserva y abres las válvulas cuando tú lo decides.
Ver esta configuración -
Carretera y disfrute
6 350 €
- Titanio
- Downpipe de 200 celdas
- Reprogramación
Para las buenas carreteras: más voz y más respuesta, sin dejar de ser un coche de carretera.
Ver esta configuración -
Circuito
5 950 €
- Titanio
- Downpipe sin catalizador
- Stage 2
La configuración más extrema, reservada al uso en circuito.
Ver esta configuración
Estos perfiles son puntos de partida. La elección correcta suele hacerse en cinco minutos por teléfono.
Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo: tus preguntas
¿Cuánta potencia se gana con una línea de escape en el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo?
De serie, el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo desarrolla 440 CV y 550 Nm. Sin reprogramación, el escape transforma la voz y aligera la parte trasera; es la reprogramación la que hace subir la potencia. Con una preparación Stage 2, los valores publicados alcanzan 558 CV y 881 Nm.
Acero inoxidable o titanio: ¿qué material elegir para el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo?
Para el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo, el escape ROG cuesta 3.990 € en acero inoxidable y 4.990 € en titanio. Elige el acero inoxidable por la relación calidad-precio y un sonido redondo, el titanio para ahorrar alrededor de un 40 % de peso y lograr un sonido más claro.
¿Hay que cambiar el catalizador en el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo?
No, en el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo el cat-back solo ya hace lo esencial. La opción downpipe está pensada para quien prepara el motor: 200 celdas para seguir en carretera, 100 celdas o sin catalizador para el circuito.
¿Se pasa la ITV francesa con un escape ROG en el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo?
El cat-back solo y el catalizador deportivo de 200 celdas conservan el postratamiento de gases: es la configuración que hay que presentar, con las válvulas cerradas. Con el de 100 celdas, pasar la inspección es incierto, y la versión sin catalizador no supera la prueba de emisiones del Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo.
¿Cómo se monta el escape ROG en el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo?
El montaje no requiere soldadura ni cortes y lleva una media de dos horas en elevador. Comprobamos la compatibilidad con el VIN de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo antes de la fabricación.
¿Qué precio y qué plazo para un escape ROG en el Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo?
De 3.990 € a 6.350 € según la configuración. Cuenta con 20 días laborables entre la validación de tu pedido y la entrega. Envío gratis en Europa, garantía de 3 años.
¿Dudas sobre tu configuración? Llámanos.
Entre el acero inoxidable y el titanio, entre el cat-back solo y la línea completa, la elección correcta depende de tu uso y de tu Porsche Cayenne S 9YA V6 biturbo. Nos tomamos el tiempo de hablarlo antes de que hagas el pedido, con respuesta en menos de 24 horas. No vendemos por teléfono: te ayudamos a elegir, incluso algo más barato si es lo que encaja con tu uso.
Detrás de cada escape ROG hay un equipo francés accesible, que conoce los coches de los que habla. Más de 500 escapes instalados y una valoración de 4,9 sobre 5.
También te puede interesar
- Todos los escapes para Porsche
- Porsche Cayenne E3 9YA 3.0 V6 turbo
- Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo
- Porsche Cayenne Turbo 9YA 4.0 V8 biturbo
- Stage 2: el papel de la downpipe
- Pasar la ITV francesa con un escape deportivo
- Acero inoxidable o titanio: lo que cambia de verdad
- Las 22 marcas cubiertas
Leer a continuación
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo: un GT que se afirma, la guía de la línea de escape El Panamera tipo 976 abre la tercera generación de la gran rutera de Porsche, y su versión de...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: el V8 sale a la superficie, la guía de la línea de escape El Panamera Turbo S E-Hybrid 971 combina un V8 biturbo de 4,0 litros con un motor eléctrico, para...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo: un gran GT que retumba, la guía de la línea de escape El Porsche Panamera 971 combina el espacio de una gran berlina con prestaciones de deportivo, y su V8...