Downpipe e ITV: lo que hay que saber

Actualizado: 30 de septiembre de 2026.

En la inspección técnica francesa, un downpipe no se juzga por su marca sino por cuatro puntos: la presencia visible del catalizador, la ausencia de fugas, la medición de gases (CO y lambda en gasolina, opacidad en diésel) y la lectura OBD. Un downpipe con catalizador de 200 celdas conserva la depuración de gases y puede mantenerse dentro de los límites; un downpipe sin catalizador elimina un dispositivo anticontaminación, lo que supone un defecto grave en la inspección y, en Francia, un delito en vías abiertas al tráfico.

Este artículo sigue el método oficial de la inspección francesa, punto por punto. Para la cuestión más amplia de quitar el catalizador, consulta quitar el catalizador del coche: ¿está permitido?.

Lo que comprueba el inspector, por orden.

En Francia, la inspección técnica de los turismos se rige por la orden del 18 de junio de 1991 (arrêté du 18 juin 1991) y sus instrucciones técnicas. La que afecta al escape (IT VL F8, «Nuisances») describe el método. Para un coche de gasolina, queda así:

Para un gasolina matriculado después del 2 de julio de 2002, los límites son de 0,3 % de CO al ralentí y 0,2 % a régimen acelerado. Un detalle útil: la instrucción precisa que un vehículo equipado con alojamiento para sonda lambda o catalizador se controla como un vehículo con depuración de gases «aunque el catalizador y/o la sonda lambda se hayan eliminado». Quitar el catalizador, por tanto, no cambia el método de medición.

Downpipe con catalizador de 200 celdas frente a downpipe sin catalizador.

Con un downpipe de 200 celdas, el catalizador está presente y a la vista. Con el motor caliente y bien reglado, el CO y la lambda pueden mantenerse dentro de las tolerancias. El punto delicado es el OBD: la sonda lambda situada después del catalizador puede considerar insuficiente su eficacia y encender el testigo (código P0420). Con el testigo apagado y mediciones conformes, el coche se presenta en buenas condiciones, sin que nadie pueda garantizar el resultado del día.

Con un downpipe sin catalizador, caen tres puntos a la vez: el equipo anticontaminación no está (8.2.11.a.2), el testigo OBD se enciende en la gran mayoría de los casos y las mediciones de gases suelen superar los límites. Está pensado para circuito.

Con un downpipe de 100 celdas, la depuración de gases es menor: según el motor, puede superar las mediciones o no. Se acepta o no según el vehículo y las normas del país.

Y en diésel: opacidad y filtro de partículas.

En un diésel, el downpipe suele llevar el catalizador de oxidación y a menudo el filtro de partículas. La inspección francesa mide la opacidad de los humos (punto 8.2.22): a falta de un valor del fabricante, el límite es de 0,70 m⁻¹ para un Euro 6 y de 1,50 m⁻¹ para un vehículo matriculado desde el 1 de julio de 2008. La ausencia visible del filtro de partículas corresponde al punto 8.2.21.a.2, defecto grave. Rog no fabrica piezas para diésel.

Lo que dice la ley francesa, sin rodeos.

Se aplican dos textos:

• Artículo L318-3 del Code de la route: se castiga con 7 500 € de multa «el hecho de realizar o encargar en un vehículo transformaciones que tengan por efecto suprimir un dispositivo de control de la contaminación, degradar su rendimiento u ocultar su posible mal funcionamiento». La multa a tanto alzado es de 200 €.
• Artículo R318-1: un vehículo no debe emitir gases contaminantes en condiciones que molesten a la población; infracción de 4.ª clase, con posible inmovilización.

Un downpipe es, por tanto, una pieza como cualquier otra; lo que plantea problemas es suprimir o degradar la depuración de gases. Un downpipe con catalizador deportivo conserva el catalizador, uno sin catalizador lo elimina. Fuera de Francia, las normas y la inspección cambian de un país a otro: infórmate en el organismo de tu país y consulta sus normas (ver también los controles de ruido en Europa).

Caso por motor, sin promesas.

El comportamiento en la inspección depende del motor y de la vigilancia de su centralita. Tres familias habituales:

• BMW B58 (M140i, M240i, M340i, Supra 3.0): un turbo, un downpipe que lleva el catalizador y un filtro de partículas de gasolina en las versiones recientes. El 200 celdas es la configuración para carretera; no toques el filtro de partículas.
• BMW S55 (M3 F80, M4 F82, M2 Competition): dos turbos, dos downpipes con catalizador. Misma lógica: 200 celdas para carretera.
• Volkswagen y Audi EA888 (Golf GTI y R, S3): un downpipe con catalizador, con filtro de partículas en las versiones más recientes.

En todos los casos, haz diagnosticar cualquier código de avería antes de pasar la inspección: en Francia, un código solo con un resultado conforme es un defecto leve, y un testigo encendido, un defecto grave.

La lista de comprobación antes de la ITV.

1. Testigo de motor apagado con el motor en marcha, y que se enciende correctamente al dar el contacto.
2. Ninguna fuga en las bridas del downpipe (restos de hollín, ruido de soplido).
3. Motor a temperatura y aceite en su nivel: el inspector lo comprueba.
4. Válvulas cerradas: el ruido se juzga de oído (punto 8.1.1), y una línea con las válvulas cerradas se mantiene cerca de su sonido de serie.
5. Factura de la pieza a mano, con su tipo de catalizador.

Para el resto del escape, consulta ¿pasará la ITV mi escape deportivo?

Los downpipes Rog.

En nuestras líneas con válvulas, el downpipe se elige como opción (con el nombre «Colector» en las fichas): con catalizador de 200 celdas para carretera, de 100 celdas aceptado o no según el vehículo y el país, sin catalizador para circuito. Ejemplos de suplementos para la versión de 200 celdas en acero inoxidable, consultados el 30/09/2026: + 650 € en el escape BMW M140i, + 780 € en el escape Volkswagen Golf 7.5 GTI, + 820 € en el escape BMW M3 F80 / M4 F82. Fabricación por encargo a partir de tu VIN, 20 días laborables, envío gratuito en Europa, garantía de 3 años. Para entender la pieza en sí: downpipe: ¿qué es y para qué sirve?

Preguntas frecuentes.

¿Un downpipe pasa la ITV?
Un downpipe con catalizador de 200 celdas conserva el catalizador: puede superar la inspección si las mediciones están dentro de los límites y el testigo OBD está apagado. Un downpipe sin catalizador supone un defecto grave.

¿Está permitido un downpipe?
La pieza en sí no está prohibida. Lo que se castiga en Francia es suprimir o degradar la depuración de gases, u ocultar su mal funcionamiento (artículo L318-3). Un downpipe sin catalizador queda, por tanto, reservado al circuito.

¿Puede el inspector ver un downpipe sin catalizador?
Comprueba visualmente la presencia de los equipos anticontaminación (punto 8.2.11), mide los gases y lee el OBD. La ausencia de catalizador suele notarse en al menos uno de estos tres controles.

¿Hay que volver a montar el downpipe de serie para la inspección?
Con un downpipe de 200 celdas en buen estado, sin fugas y con el testigo apagado, en general no hace falta. Con una versión sin catalizador, el coche no está pensado para carretera de todos modos.

¿Se mide el ruido de un downpipe en la inspección?
No, en un turismo no: el ruido se evalúa de oído. Un ruido «anormalmente elevado» es un defecto grave, de ahí el interés de presentar una línea con las válvulas cerradas.

Fuentes.

Todas consultadas el 30/09/2026.

1. Instrucción técnica IT VL F8 índice G «Nuisances», inspección técnica de vehículos ligeros en Francia (23/12/2020), publicada por la FNA: https://fna.fr/wp-content/uploads/2023/05/IT-VL-F8G-NUISANCES-20201223.pdf
2. Légifrance, artículo L318-3 del Code de la route (versión vigente desde el 26/01/2023): https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047053619
3. Légifrance, artículo R318-1 del Code de la route: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000023821569
4. Edmunds, código P0420: https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0420.html