Escape y downpipe BMW N54 (335i E90 / E92, 135i, 1M, Z4 35i / 35is)
Escapes con válvulas y downpipes para el seis cilindros biturbo N54: 335i E90 / E91 / E92 / E93, 135i, BMW 1M y Z4 sDrive35i / 35is. Fabricados por encargo según tu VIN, con envío gratis.
Ningún modelo coincide.
BMW N54
El N54 en resumen.
El N54 es el seis cilindros en línea biturbo de 3,0 litros que debutó en 2006 bajo el capó del 335i Coupé E92. Cubica 2.979 cm³ y utiliza dos turbos, uno para cada grupo de tres cilindros, con inyección directa por inyectores piezoeléctricos. Ganó su categoría (de 2,5 a 3 litros) en el International Engine of the Year en 2007 y en 2008. Más de quince años después, sigue siendo uno de los seis cilindros más buscados por los aficionados, por su empuje y por su margen de preparación.
BMW anuncia 306 CV y 400 Nm en el 335i, el 135i y el Z4 sDrive35i, y 340 CV y 450 Nm (500 Nm con overboost) en el BMW 1M y el Z4 sDrive35is. En 2009-2010, el N55 de un solo turbo toma el relevo en la mayoría de los modelos; el 1M y el Z4 35is lo conservan hasta el final.
Modelos cubiertos.
Rog fabrica un escape para cada una de estas versiones del N54:
- Serie 1: 135i E82 / E88 (N54 y después N55 según el año, mismo escape), 1M E82.
- Serie 3: 335i E90 / E91 / E92 / E93, de 2007 a 2010.
- Z4: Z4 sDrive35i / sDrive35is E89.
Cada modelo tiene además su propia página, con todas sus versiones: el Serie 1 E82 / E88, el Serie 3 E90 / E91 / E92 / E93 y el Z4 E89. ¿Tu 335i es posterior a 2010? Lleva el N55: consulta nuestra página BMW N55.
El sonido del N54.
El N54 tiene la voz de un seis en línea de la gran época, pero sus dos turbos y el escape de serie, muy ahogado, la dejan apagada. Con las válvulas cerradas, un escape Rog se mantiene cerca del de serie y el habitáculo sigue tranquilo en autopista. Con las válvulas abiertas, el motor recupera volumen y textura: grave a bajas vueltas, más ronco a medio régimen, con una subida de vueltas nítida y el soplido de los turbos más audible.
Lo que cambia el escape Rog.
El escape Rog sustituye todo lo que va después de los catalizadores, hasta las salidas (el cat-back):
- Un sonido regulable: válvulas cerradas para el día a día y los viajes largos, abiertas cuando quieras oírlo. El escape admite tus válvulas de serie o llega con el sistema de válvulas Rog y su mando a distancia.
- Dos materiales: acero inoxidable 304, o titanio, alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, en acabado cepillado, oro o violeta.
- El carácter del sonido: tubo recto, o resonador para una voz más redonda y algo más suave, igual de deportiva.
- La centralita de serie: en un N54, el cat-back solo no necesita reprogramación.
Lo que cambia la downpipe.
En el N54, cada turbo tiene su downpipe, el tubo que sale del turbo y lleva un catalizador de serie. Es la pieza que más frena los gases: sustituirla hace el motor más presente y los turbos más audibles, y es la que abre la puerta a ganar potencia, junto con una reprogramación. Sin reprogramación, aporta sonido y menos peso, no caballos.
En el 135i, el 1M y el 335i, Rog la ofrece en tres versiones: catalizador deportivo de 200 celdas, catalizador deportivo de 100 celdas o sin catalizador. El de 200 celdas mantiene el control de emisiones; el de 100 celdas y la versión sin catalizador, no. Puedes pedirla con el escape, en la configuración de tu ficha, o sola cuando aparece en la lista de esta página.
Fabricado para tu coche.
Cada escape y cada downpipe Rog se fabrica por encargo según el VIN de tu coche: en estos modelos, el N54 y el N55 se sucedieron, y el VIN confirma el motor y la compatibilidad antes de la fabricación. Cuenta con 20 días laborables desde la validación hasta la entrega, con envío gratis y 3 años de garantía en piezas y fabricación. El montaje se hace en el taller que elijas. Llevamos más de 15 años produciendo.
El sonido, las opciones y el montaje en detalle: nuestra guía BMW 335i N54 y nuestra guía BMW 1M.
Preguntas frecuentes.
¿Qué coches llevan el motor N54?
Entre los modelos que cubre Rog: 335i E90 / E91 / E92 / E93 de 2007 a 2010, 135i E82 / E88 de los primeros años, BMW 1M E82, y Z4 sDrive35i y sDrive35is E89. Tu VIN, indicado en el pedido, confirma el motor.
N54 o N55: ¿cómo saberlo?
El N54 tiene dos turbos; el N55, uno solo, de doble entrada. En el 335i E90 / E92 / E93, el N55 llega en 2010; en el 135i existen los dos, y nuestra ficha cubre ambos. El VIN lo aclara.
¿Hay que reprogramar un N54 después de montar un escape o una downpipe?
No con el cat-back solo: el motor conserva su centralita de serie. Con la downpipe se recomienda reprogramar: es lo que libera la potencia y evita que un catalizador deportivo encienda el testigo de motor.
Catalizador de 200 celdas, de 100 celdas o sin catalizador: ¿cuál elegir?
El de 200 celdas mantiene el control de emisiones y ya da un sonido más presente. El de 100 celdas deja pasar los gases con más libertad. La versión sin catalizador es la más libre y la más sonora de las tres.
¿El sonido es llevadero en el día a día?
Sí. Con las válvulas cerradas, el sonido se queda cerca del de serie, sin zumbido a velocidad constante. Tú decides cuándo abrir las válvulas.
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