Escape con válvulas para BMW 135i E82 / E88 N54 / N55 3.0T (2008-2013)
Configuración
Escape BMW 135i E82 / E88 con válvulas (2008-2013)
Válvulas
Controladas a distancia, con mando emparejado de fábrica.
Estimación a 0,50 m de la salida, 45°, 2.000 rpm con el motor caliente. Cuenta con ± 2 dB según el motor y el punto de medición. Una diferencia de 3 dB se nota en comparación directa; 10 dB da la sensación de un sonido el doble de fuerte.
Guía de configuraciones
Intensidad sonora con las válvulas abiertas. Escala de 0 a 10.
| Configuración | Intensidad |
|---|---|
| Downpipe sin catalizador + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizador deportivo de 100 celdas + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizador deportivo de 200 celdas + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizador de origen conservado | 7/10 |
| Línea de origen, como referencia | 3/10 |
El escape BMW 135i E82 / E88 en detalle.
Un coupé Serie 1 de propulsión, corto y ligero, con un seis cilindros en línea de 3,0 litros bajo el capó: el 135i E82 es una rareza que los aficionados buscan. Se sucedieron dos motores con una ficha técnica idéntica, 306 CV y 400 Nm: primero el N54 y sus dos turbos, y luego el N55 y su turbo único de doble entrada. El cat-back es común a ambos, pero el downpipe no, y por eso le pedimos que precise su motor con el VIN al hacer el pedido.
Escuche un seis en línea BMW liberado: un canto regular y redondo que gana densidad con las vueltas. En este pequeño coupé, las turbinas y luego una línea de serie muy compartimentada lo reducen casi a un murmullo, aunque el coche acelera con fuerza. Con las válvulas abiertas, nuestra línea valvulada aporta un rugido franco al arrancar y luego una subida continua hasta la marcha siguiente; cerradas, dejan que el 135i salga del barrio temprano por la mañana sin despertar a nadie.
Sin soldadura ni cortes bajo la carrocería: abrazaderas, juntas y unas dos horas de elevador. Un 135i que ya tiene válvulas de fábrica conserva su control; los demás reciben el mando a distancia Rog, cuya caja cabe en el maletero. El 1M, más ancho y más potente, tiene su propia línea y su propia ficha.
En este coupé turbo, la opción «Colector» vende en realidad el downpipe, que lleva el catalizador a la salida de la turbina. Su interés se aprecia sobre todo con una reprogramación; solo, añade voz y quita unos kilos. Para un coupé de uso diario, el downpipe de 200 celdas conserva el sistema anticontaminación; su variante de 100 celdas será aceptada o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito. Para el cat-back, acero inoxidable 304 o titanio aligerado alrededor de un 40 %, en acabado cepillado, dorado o violeta.
Características del escape para BMW 135i E82 / E88.
| Tipo de línea | Cat-back con válvulas (escape valvulado), fabricado según tu VIN |
|---|---|
| Vehículo y código de chasis | BMW 135i coupé E82 y cabrio E88 |
| Motor | N54 biturbo y después N55 turbo, seis cilindros en línea 3,0 litros, 306 CV y 400 Nm |
| Años | 2008-2013, año modelo confirmado por el VIN |
| Materiales y acabados | Acero inoxidable 304 o titanio; titanio cepillado, dorado o violeta |
| Válvulas | Control de serie de las válvulas si el vehículo lo lleva, si no, mando a distancia Rog |
| Parte delantera (opción) | Downpipe con catalizador de 200 o 100 celdas, o sin catalizador; motor N54 o N55 a indicar |
| Montaje | Abrazaderas y juntas, sin soldadura, unas 2 horas |
| Fabricación y entrega | Bajo pedido, 20 días laborables, envío gratuito |
| Garantía | 3 años, piezas y fabricación |
Preguntas sobre el escape para BMW 135i E82 / E88.
¿Puede el cabrio 135i E88 recibir la misma línea que el coupé E82?
Sí. El coupé E82 y el cabrio E88 reciben la misma línea Rog: mismo chasis, mismo seis cilindros N54 o N55, mismo montaje con abrazaderas y juntas. Tu VIN solo sirve para confirmar el motor y el año modelo antes de la fabricación.
En un 135i, ¿la potencia viene de la línea o de la cartografía?
De la cartografía, una vez montado el downpipe: la ficha publica en Stage 2 380 CV y 540 Nm para el N54 original, y 400 CV y 560 Nm para el N55 llegado a partir de marzo de 2010, mientras que el cat-back solo se conforma con la centralita de serie.
El coupé 135i preparado tiene que pasar la ITV: ¿cómo hacerlo?
Con las válvulas de nuevo cerradas, el coupé recupera un volumen cercano al de serie, y el sistema anticontaminación sigue activo tanto con la parte delantera de serie como con el downpipe de 200 celdas; uno de 100 celdas se acepta o no según el vehículo y las normas de tu país, y la versión sin catalizador está reservada al uso en circuito.
N54 o N55: ¿cómo saber qué downpipe corresponde a mi coupé?
Dos turbos bajo el capó indican un N54, uno solo un N55, y las dos piezas no son intercambiables; en caso de duda, nos basta el VIN para identificar el motor y fijar la referencia correcta.
Mi coupé rueda mucho por autovía: ¿no retumbará el silenciador?
Mientras las válvulas permanecen cerradas, los gases atraviesan el silenciador previsto para el crucero, de modo que el 135i mantiene un habitáculo sosegado a velocidad constante y solo se expresa cuando tú lo decides.
BMW 135i E82 / E88: ¿Una línea de escape con válvulas hace drone?
No. Con las válvulas cerradas, los gases atraviesan todo el silenciador trasero y el habitáculo se mantiene tranquilo a velocidad constante. Nuestras líneas Rog están diseñadas para evitar el drone. Más información: Por qué nuestras líneas se mantienen tranquilas en autopista.
BMW 135i E82 / E88: tubo recto o resonador?
En este modelo, dos caracteres al mismo precio: el tubo recto para el sonido en bruto de tu motor, sin filtros, o el resonador para una voz más redonda y ligeramente más suave. En ambos casos, la línea sigue siendo plenamente deportiva. Más información: Resonador de escape: ¿para qué sirve? Tubo recto o resonador, qué sonido elegir.
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En detalle
Asesor Rog
¿Una pregunta sobre este escape?
Compatibilidad, sonido, catalizador, válvulas, entrega: la respuesta llega al momento, con tu configuración en contexto.
El Asesor Rog es un asistente automático, formado con nuestras fichas y respuestas. Para una decisión importante, escríbenos: lo confirmamos por e-mail.
¿Dudas sobre tu configuración? Consúltalo con nosotros antes de pedir. Conocemos tu vehículo. Escríbenos a contact@rogmotorsport.com: te respondemos por escrito, en español, en un plazo de 24 horas. Escríbenos
Tu país
Rog en España.
La ITV en España
En la ITV, con las válvulas cerradas, tu coche llega con un sonido muy cercano al de serie. La línea cat-back conserva tu catalizador de serie, el catalizador deportivo de 200 celdas mantiene la depuración de gases, y decide el inspector de la ITV.
En carretera
En ciudad, con las válvulas cerradas, el sonido se mantiene muy cercano al de serie, y tú las abres cuando quieras. En España no hay radares sonoros que multen de forma automática.
Sus documentos
Cada línea se fabrica a partir del número de bastidor (VIN) de tu coche, y te enviamos gratis su documentación técnica si la solicitas, para la ITV o para la reforma.
Su seguro
Según tu póliza, te recomendamos comunicar el cambio de escape a tu aseguradora: nuestra documentación técnica gratuita te facilita el trámite.
Reseñas importadas de nuestro sistema anterior y traducidas del francés; las compras verificadas llevan la insignia.
Vídeo de presentación Rog: elección del vehículo, diseño Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, válvulas controladas, acabados del titanio y de las colas, acompañamiento desde la elección de la configuración hasta el envío.
EL SABER HACER Rog
Nuestro proceso.
De la primera curva al último control. El mismo cuidado en cada etapa.
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Diseño
Pensado para tu vehículo.
Una geometría adaptada a tu modelo, curvas estudiadas y puntos de anclaje respetados. Todo empieza por un diseño preciso.
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Fabricación
Fabricado con precisión.
Curvado de tubos, ajuste de piezas y soldaduras TIG: cada unión recibe el mismo cuidado.
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Acabado
El material, en su máxima expresión.
El acabado revela el carácter del metal. Inox o titanio, según las opciones disponibles para tu vehículo.
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Montaje
Cada pieza en su sitio.
Los componentes se ensamblan y se ajustan. En los escapes con válvulas, el mecanismo se monta, se regula y se prueba.
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Control
Verificar. Después, validar.
Geometría, soldaduras, uniones y flujo de gases: los puntos clave se controlan antes del envío.
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Envío
Listo para llegar a ti.
Un embalaje reforzado protege tu escape durante el transporte. El último paso antes de dar una nueva voz a tu vehículo.
Realizaciones de clientes
Sus vídeos y fotos
Las líneas Rog instaladas en los vehículos de nuestros clientes, en condiciones reales.
- Realizaciones
- 500+
- Marcas
- 28
- Satisfacción
- 4,9
El diario
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