Escape y downpipe BMW N55 (135i, M135i, M235i, M2, 335i, 435i, 535i, X4 M40i)
Escapes con válvulas y downpipes para el seis cilindros N55, del M135i al M2 F87 y a los X3, X4, X5 y X6. Fabricados por encargo según tu VIN, con envío gratis.
Ningún modelo coincide.
BMW N55
El N55 en resumen.
El N55 es el seis cilindros en línea turbo de 3,0 litros que tomó el relevo del N54 en 2009, primero en el 535i Gran Turismo, antes de equipar casi toda la gama BMW hasta la llegada del B58. Cubica 2.979 cm³ y sustituye los dos turbos del N54 por un único turbo de doble entrada (twin-scroll), asociado a la distribución Valvetronic y a la inyección directa. Resultado: un empuje franco desde bajas vueltas y un motor más sencillo, muy apreciado por los preparadores.
Según el modelo, BMW anuncia 306 CV y 400 Nm en la mayoría de las versiones (135i, 335i, 435i, 535i, X3, X4, X5 y X6 35i), 320 CV y 450 Nm en el M135i y el 640i, 326 CV en el M235i, 360 CV en el X4 M40i, y 370 CV y 465 Nm (500 Nm con overboost) en el M2 F87 de 2016.
Modelos cubiertos.
Rog fabrica un escape para cada una de estas versiones del N55:
- Serie 1 y Serie 2: 135i E82 / E88, M135i F20 / F21, M235i F22 / F23, M2 F87.
- Serie 3 y Serie 4: 335i E90 / E92 / E93, 335i F30 / F31, 335i GT F34, 435i F32 / F33 / F36.
- Serie 5 y Serie 6: 535i F10 / F11, 640i F06 / F12 / F13.
- X: X3 F25, X4 F26, X4 M40i F26, X5 35i F15, X6 35i F16.
Cada modelo tiene además su propia página, con todas sus versiones: por ejemplo el Serie 3 F30 / F31, el Serie 1 F20 / F21 o el M2 F87.
El sonido del N55.
El N55 tiene la voz de un auténtico seis en línea, regular y cantarina, pero el escape de serie la ahoga con grandes silenciadores. Con las válvulas cerradas, un escape Rog se mantiene cerca del de serie y el habitáculo sigue tranquilo en autopista. Con las válvulas abiertas, el motor gana volumen y textura: grave a bajas vueltas, más ronco a medio régimen, mucho más presente en la parte alta del cuentavueltas, con el soplido del turbo más audible.
Lo que cambia el escape Rog.
El escape Rog sustituye todo lo que va después del catalizador, hasta las salidas (el cat-back):
- Un sonido regulable: válvulas cerradas para el día a día y los viajes largos, abiertas cuando quieras oírlo. El escape admite tus válvulas de serie o llega con el sistema de válvulas Rog y su mando a distancia.
- Dos materiales: acero inoxidable 304, o titanio, alrededor de un 40 % más ligero con el mismo diseño, en acabado cepillado, oro o violeta.
- El carácter del sonido: tubo recto, o resonador para una voz más redonda y algo más suave, igual de deportiva.
- La centralita de serie: en un N55, el cat-back solo no necesita reprogramación.
Lo que cambia la downpipe.
En el N55, la downpipe es el tubo que sale del turbo y lleva el catalizador de serie. Es la pieza que más frena los gases: sustituirla hace el motor más presente y el turbo más audible, y es la que abre la puerta a ganar potencia, junto con una reprogramación. Sin reprogramación, aporta sonido y menos peso, no caballos.
Rog la ofrece en tres versiones: catalizador deportivo de 200 celdas, catalizador deportivo de 100 celdas o sin catalizador. El de 200 celdas mantiene el control de emisiones; el de 100 celdas y la versión sin catalizador, no. Puedes pedirla con el escape, en la configuración de tu ficha, o sola cuando aparece en la lista de esta página.
Fabricado para tu coche.
Cada escape y cada downpipe Rog se fabrica por encargo según el VIN de tu coche: el N55 equipó muchas carrocerías, a veces junto al N54 en un mismo modelo, y el VIN confirma el motor y la compatibilidad antes de la fabricación. Cuenta con 20 días laborables desde la validación hasta la entrega, con envío gratis y 3 años de garantía en piezas y fabricación. El montaje se hace en el taller que elijas. Llevamos más de 15 años produciendo.
El sonido, las opciones y el montaje en detalle: nuestra guía BMW 335i F30 / F31.
Preguntas frecuentes.
¿Qué coches llevan el motor N55?
Entre los modelos que cubre Rog: 135i E82 / E88 (según el año), M135i, M235i, M2 F87 de 2016 a 2018, 335i E90 / E92 / E93 a partir de 2010, 335i F30 y GT F34, 435i, 535i F10, 640i, X3 F25, X4 F26 y X4 M40i, X5 35i F15 y X6 35i F16. Tu VIN, indicado en el pedido, confirma el motor.
N55 o N54: ¿cómo saberlo?
El N54, más antiguo, tiene dos turbos; el N55 solo tiene uno, de doble entrada. En el 335i E90 / E92 / E93, el N55 sustituye al N54 en 2010; en el 135i E82 / E88 existen los dos, y nuestra ficha cubre ambos. El VIN lo aclara.
¿Hay que reprogramar un N55 después de montar un escape o una downpipe?
No con el cat-back solo: el motor conserva su centralita de serie. Con la downpipe se recomienda reprogramar: es lo que libera la potencia y evita que un catalizador deportivo encienda el testigo de motor.
Catalizador de 200 celdas, de 100 celdas o sin catalizador: ¿cuál elegir?
El de 200 celdas mantiene el control de emisiones y ya da un sonido más presente. El de 100 celdas deja pasar los gases con más libertad. La versión sin catalizador es la más libre y la más sonora de las tres.
¿El sonido es llevadero en el día a día?
Sí. Con las válvulas cerradas, el sonido se queda cerca del de serie, sin zumbido a velocidad constante. Tú decides cuándo abrir las válvulas.
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